Otomatik şanzıman tarihinde neden daha fazla vites var?
Şanzıman kolları yarışının resmi olarak BMW 7 Serisi'nin ZF 6AT modelinden başladığı söylenebilir.
Metin Alexander
Mercedes-Benz, BMW 7 Serisi 6AT'nin zorluğuna karşı koymak için 2003 yılında dünyanın orijinal 7 ileri otomatik şanzımanını (7G-TRONIC) piyasaya sürdü. Bu şanzımanın, Mercedes-Benz'in ustalığının doruk noktası olduğu söylenebilir.Mercedes-Benz'in verimli motoruyla birlikte, aracın hızlanma performansını ve orta hız gücünü iyileştirir, yakıt tüketimini azaltır ve vites değiştirme konforunu iyileştirir.
Bu, o zamanlar eşi görülmemiş bir doğumdu. Herkes ZF 6AT'nin ışığına bakarken, Mercedes-Benz doğrudan 5AT'den 7AT'ye yükseltildi. Daha fazla vites, daha geniş bir toplam aktarım oranı aralığı anlamına gelir ve çeşitli aktarım oranları, 5 vitesli şanzımandan daha yakındır.En iyi şanzıman oranı, araç hangi hızda sürerse sürsün elde edilebilir.
Yakıt ekonomisine ek olarak, 7G-TRONIC şanzıman aynı zamanda rekabetçi sürüş için de çok uygundur.Kick-Down vites küçültmeleri geleneksel düzende birer birer değil, her seferinde gerekli vitese indirilir ve doğrudan dört vitese kadar küçültülebilir. Güç elde etmek için daha yüksek bir motor devri elde etmek için (Infiniti'nin 7 vitesli şanzımanı da Mercedes-Benz tarafından paylaşılıyor).
Benz 7G-TRONIC şanzıman
Bu şanzıman kolları yarışının silah dumanı Dongying'e yayıldı. 2007'de Lexus, çığır açan yeni amiral gemisi modeli LS 460'ı piyasaya sürdü. Herkes V8 motorunun performansının ne kadar güçlü olduğunu ve yakıt tüketiminin ne kadar düşük olduğunu biliyor. Daha da şaşırtıcı olan bu modelin 8 ileri otomatik şanzıman kullanması. Eski 6AT ile karşılaştırıldığında, Aisinin yeni 8AT şanzımanı şanzıman verimliliğinde% 2,9 artışa sahiptir, daha hafiftir ve 6ATden daha büyük bir torka dayanabilir.
Ne yazık ki, Aisin tarafından üretilen 8AT şanzımanı çok maliyetli ve daha karmaşık bir yapıya sahip, bu da ZF'yi en çok yeni gelenler yapıyor ve lüks markaların çoğunu işgal ediyor. Lexus LS'nin yanı sıra Aisin 8AT'yi hala kullanan diğer modeller Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne ve Porsche Panamera S Hybrid'dir.
Aisin tarafından üretilen 8AT şanzımanı çok pahalıdır ve daha karmaşık bir yapıya sahiptir
Lüks markaların amiral gemisi modellerini sıklıkla ilk benimseyenler daha fazla vitesli modellerin olduğu görülmektedir.Sıradan tüketicilerimizden çok uzak görünüyorlar ama bu durum 2013 yılında kırıldı. Amerika Birleşik Devletleri'nden Jeep, otomotiv tarihini yaratan bir ürünü resmen piyasaya sürdü - dünyanın ilk 9 vitesli binek otomobili, tanıdık ücretsiz ışık olan yeni Jeep Cherokee. Herkesi şaşırtan, sadece bu arabanın 9 vitesli olması değil, aynı zamanda SUV modellerinde uzmanlaşmış bir markada da karşımıza çıkması.
ZF'nin 9AT şanzımanı ve yatay tasarımı çok kompakt
Mercedes-Benz, Jeep Free Light 9AT'tan Land Rover Range Rover Evoque 9AT'a kadar kendi 9G-TRONIC (9 ileri otomatik şanzıman) modelini de piyasaya sürdü.Şimdi GM ve Ford da ortaklaşa geliştirilen bir 9AT'yi piyasaya sürdü. 9AT şanzımanın gelecekte popüler olacağına inanılıyor. .
Bu arabanın 9 vitesli olmasına ve hala bir SUV modelinde görünmesine şaşırdım
Land Rover Aurora, 9AT'yi benimseyen ilk modellerden biridir.
Tıpkı 2012'de dünyanın sonunun gelip gelmeyeceğini tahmin etmek gibi, herkes tartışıyor, otomatik şanzıman vites kolları yarışı durmalı. Sektörün en büyük Mercedes-Benz'i ilk olarak artık 9'dan fazla vites içeren dişli kutuları geliştirmeyeceğini, çünkü bilgisayar hesaplamaları aracılığıyla farklı konfigürasyonlara sahip dişli kutularının çalışmasını 81 milyar kez simüle ettikleri sonucuna vardılar.
Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürülen yeni nesil Lexus LS de 10AT dişli kutularını benimsedi
Ancak hemen hemen aynı zamanda, hikayenin kahramanı bir kez daha Lexus oldu. 2016 Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda, Lexus dünyanın ilk seri üretilen 10 vitesli şanzımanlı modeli olan LC500'ü piyasaya sürdü. Hey, bu yüz gerçekten çok gürültülü.
LC 500, RC F ve GS F ile aynı olan 5.0 litrelik bir V8 doğal emişli hava makinesi kullanır. Bu motorun maksimum 473 beygir gücü çıkışı ve 527 Nm tepe torku vardır. Birçok turboşarjlı motorla karşılaştırıldığında, bu veriler açıkça biraz zayıf. Ancak bunlar önemli değil, çünkü en büyük özelliği Aisin tarafından sağlanan 10 vitesli bir şanzıman ile donatılmış olmasıdır.
Kesinlikle söylenebilir ki, bu 10AT bir sayıdan daha fazlasıdır. 10 vitesin tümü arasında tekdüze bir vites oranını korur.Vites değiştirme ritmi çok güçlüdür ve vites değiştirme süresi, çift kavramalı şanzımana benzer şekilde sadece 0,2 saniyedir. Yüksek hızda seyrederken, 100km / s 10. vitese ulaşabilir. Elbette, bu çılgın şanzıman kademeli olarak birçok Lexus modeline yükseltilecek. Şimdiye kadar, Honda ve Ford resmi olarak 10AT ordusuna katıldı ve seri üretilen modelleri de 10AT şanzımanlar kullandı.
Şanzımanın 10 vitese çıktığını kim düşünebilirdi?
Otomobil şanzımanın 1 vitesten 5 vitese geçmesi neredeyse 100 yıl sürdü ve bugün 5 vitesten 10 vitese geçmek sadece 30 yıl sürdü. Teknolojinin hızlı gelişimi bize hızlı değişimler getirdi. Birçok üretici sıraya girmiş olsa da, bazıları 9 ileri otomatik şanzımanın mevcut teknolojinin fiziksel sınırına ulaştığını söylerken, diğerleri bir vites daha için yorulmadan mücadele etmeye devam ediyor.
Sonuç ne olursa olsun, görmeye daha istekli olduğumuz şey, bu yeni teknolojilerin gelecekte daha fazla modele uygulanabilmesi ve çok sayıda tüketiciye fayda sağlamasıdır, bu sınırsız bir değerdir.
(Bitiş)
