Fiyat Prado'nun yarısından az. Bu ortak girişim, hardcore off-road SUV yemeğiniz olacak mı?
SUV şimdi en sıcak model ... İster bir ortak girişim markası ister bağımsız bir marka olsun, Bentley ve Maserati gibi süper lüks markalar bile SUV modellerini piyasaya sürmek için bir araya geliyorlar, ancak bunlar temelde kentsel SUV'lar. Dışarı çıkmayı tercih eden profesörler gibi insanlar için. Bu iyi bir şey değil. Çin'de şehirli bir SUV almak için 200.000 harcarsanız, bu çok basit bir mesele.İster yerli marka olsun, ister ortak girişim markası olsun, pek çok seçenek var, ancak zorlu bir off-road SUV satın almak istiyorsanız daha zor.
Profesör, Nissan'ın uygun bir fiyata zorlu bir off-road SUV çıkaracağını bildiğinde, yine de çok heyecanlanmıştı ve nihayet, "vahşi" ihtiyaçlarımızı karşılayacak bir marka var. 12 Nisan'da profesör, dört eski başkentten biri olan Xi'an'a erken bir uçuş yaptı.Elbette, Qin Shihuang için para kazanmak değil, Nissanın yeni SUV TERRAnın lansman konferansına katılmaktı.
Tuda, son zamanlarda en çok ilgi gören SUV'lardan biri ... Öncelikle arazi aracı konumlandırması birçok off-road tutkununu cezbetti.Sonuçta dünya şehirli SUV'leri zorluyor, ikincisi fiyatı çok uygun olacak. Yani gerçekten insanlara bu kadar yakın mı?
Nissan Tuda'nın 6 modeli vardır. 16.98-24.58 milyon Bu fiyat herkesin beklediğinden çok farklı mı bilmiyorum. Profesörün bakış açısından, bu fiyat hala çok rekabetçi.
Tuda'dan bahsetmişken, bazı arkadaşlar hala tanıdık gelmeyebilir, ancak off-road'ı sevenler Tule'ye aşina olmadıklarına inanıyor.Tule, Nissan tarafından Çin'de piyasaya sürülen en iyi SUV.Sadece mükemmel off-road yeteneklerine sahip değil, aynı zamanda çok lüks ama nispeten pahalı. Sadece birkaç kişiye ait olmaya mahkumdur ve sıradan tüketiciler ancak uzak durabilir.Tuda'nın ortaya çıkışı, bu sıradan tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılar.
En büyük satış noktası: sınıfındaki en güçlü arazi performansı
Tuda, Nissan tarafından küresel pazar için geliştirilmiş yepyeni bir modeldir. Resmi olarak tam ölçekli bir arazi SUV olarak adlandırılır, bu nedenle elbette herkes en çok onun arazi performansı konusunda endişelidir.Tudanın arazi donanımının hala çok eksiksiz olduğu görülebilmektedir. Yük taşıyıcı gövde, arka aks mekanik diferansiyel kilidi, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile düşük hızda dört tekerlekten çekiş fonksiyonu, kaçma kabiliyeti zayıf olmamalı, 200.000 sınıfındaki en güçlü arazi SUV olduğunu söylemek abartı olmaz.
Tuda, sert çekirdekli bir arazi aracı olup olmadığının önemli bir göstergesi olarak kabul edilen yük taşımayan bir gövde kullanır.Süspansiyon, Navarra üzerindeki yaprak yaylı entegre köprü arka süspansiyonundan farklı olan, etkili olabilen ön çift salıncaklı arka entegre köprü yapısını benimser. Genel konforu artırın.
Tuda'nın arka aks diferansiyel kilidi, köpek tipi bir diferansiyel kilididir, yani diferansiyel, güçlü kilitleme kuvveti ve iyi bir güvenilirlik ile dişliler tarafından sağlam bir şekilde kilitlenir.Şu anda, Land Rover Defender, Big G ve Wrangler hepsi bunu kullanıyor. Çene diferansiyel kilidinin özelliği, kilitli veya kilitsiz olmak üzere sadece iki durum olmasıdır.Kilitlendiğinde son derece sağlamdır.Dezavantajı, tekerleğin hız farkına izin verilmez, bu nedenle çene diferansiyel kilidinin yolda serbest bırakılması gerekir. Aksi takdirde çevirmek zor olacaktır.
Buna ek olarak, Tuda, düşük hızlı dört tekerlekten çekiş modu da dahil olmak üzere çeşitli sürüş modlarına sahiptir, bu da tork amplifikasyonu anlamına gelir.Düşük hızlı dört tekerlekten çekiş modu, otomobil için ek olarak motor torkunu artırabilen ve arabayı geliştirebilen ultra düşük vites sağlamaya eşdeğerdir. Tırmanma yeteneği genellikle yalnızca çürümüş yollarda dolaşan sert çekirdekli arazi araçları ve Tuda'nın elektronik yardımlı zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemi için mevcuttur, Xiaobai için bile elektronik sistem belirli bir rahatlama sağlamaya yardımcı olabilir.
Dinamik parametreler Göz alıcı değil, olgun ve güvenilir
Güç açısından Tuda, maksimum 184 beygir gücünde (135 kW) ve maksimum 236 Nm torkta QR252.5L doğal emişli bir motorla donatılmış olup, 6MT veya 7AT dişli kutusu ile eşleştirilmiştir.Bu 7AT dişli kutusunun Patrol ile aynı seriye ait olduğu söyleniyor. Ve ithal edilmektedir. 2.5L + 7AT, Nissan'ın çok olgun bir güç sistemidir ve dayanıklılık açısından bir sorun yoktur, ancak parametreler açısından biraz fazla düşüktür ve sadece yeterli bir seviye olarak kabul edilebilir.
Prado'nun otoriter görünümünü kaybetmeyin
Tuda'nın gövde boyutu 4882/1850 / 1835mm, dingil mesafesi 2850mm.Orta boy SUV'lar arasında nispeten büyük olduğu düşünülüyor.Ebat veya momentum ve arazi araçlarının konumlandırılması açısından Prado'ya kaybetmeyecek. , Büyük boyutu ve sert şekli onu momentum dolu gösteriyor .. Çoğu insan Tuda ile Prado arasındaki farkın 300.000 olacağını gerçekten göremiyor, bu yüzden Tuda hala bununla ilgilenebilir.
Tuda, Nissan'ın en yeni V-Motion ailesinin ön yüzünü benimsiyor, otomobilin ön kısmı çok iri, kalın krom kaplama gövde şekline uygun, otoriter ızgara çok güçlü ve farlar keskin ve köşeli. Duygu dolu, alttaki iki boynuz canavar dişlerine benziyor ve oldukça sert görünüyor.
Yan bel çizgisi güçlü ve güçlüdür ve büyük boyutlu alüminyum alaşımlı jantlar hard-line stilini gösterir.Sert-line off-road SUV'un sahip olması gereken mizaca sahiptir.Kuyruk şekli tasarımı tüm arabanın stilini devam ettirir ve çizgiler çok serttir. Tavan spoyleri, tavanın hatlarını çok iyi genişleten nispeten büyük boyuttadır ve tasarım da daha dinamiktir.
Pragmatik İç
Tuda'nın içi çok tipik Nissan tarzı, simetrik tasarım, pratikliktir. Fiyat sorunları nedeniyle çok sayıda soft ambalaj kullanılmıyor.Arabanın içi imitasyon ahşap damarlarla süslenmiş, dokunuş ve görsel deneyim fena değil. Gösterge paneli çift disk + LCD ekranın bir kombinasyonunu kullanır, merkezi LCD ekran yol bilgisayarını, dört tekerlekten çekiş sistemini, lastik basıncı bilgilerini vb. Görüntüleyebilir ve uygulanabilirlik fena değildir. Üç kollu deri çok işlevli direksiyon simidi eski Qijun stiline benzer.Yüzeye sarılmış deri daha hassas hissediyor ve genel konfigürasyon seviyesi de kabul edilebilir.
Uzay performansı yeterince iyi
5 koltuklu orta boy bir SUV için, alan endişelenecek bir sorun değil, arkada üç büyük adamla rahatça oturmak hiç sorun değil, sonuçta, boyut nerede. Arka sıranın zemini de nispeten düzdür, bu da arka sıranın ortasındaki yolculara göreceli olarak dosttur.Ayrıca, pencerelerin pencere çizgisi nispeten alçaktır ve açıklık hissi bir şehirli SUV'unkinden çok daha iyidir. Tüm aracın koltukları nispeten geniş olacak şekilde tasarlanmıştır ve koltuğun yüzeyindeki deri malzeme esnektir ve iç dolgu yumuşaktır, daha iyi sürüş konforu sağlar.
Bagajın hacmi de 1160 mm derinlik ve 900 mm yüksekliğiyle oldukça fazla.Arka koltuklar da 4/6 eğimi destekliyor. Genişletilebilirlik ve düzlük iyi ve yükleme kapasitesi tatmin edici olabilir.
Daha önce de belirtildiği gibi, bir araya gelen şehirli SUV'lara kıyasla arazi performansı ile bilinen pek fazla SUV yok.Tuda'ya daha yakın olanı Pajero Jinchang.Arazi performansı iyi ve fiyatı benzer, ancak uzun yıllar oldu. Güncellenmemiş ve Tuda'nın boyut ve fiyat açısından avantajları var; Shaker güç olarak Tuda'dan daha iyi ancak fiyat açısından Tuda kadar insanlara yakın değil ve Tuda'nın görünüm açısından bir avantajı var. Ek olarak, Haval H9 ve Chase D90 da savaşa katıldı ve arazi SUV pazarı eskisinden çok daha canlı.
Sonuna yaz
Sonuçta, her insanın kalbinde bir off-road hayali vardır.Eğer pratik, oynanabilir ve ucuz bir araba satın alabilirlerse birçok insan heyecanlanacaktır. Tuda, sert çekirdekli arazi SUV stiline ve iyi bir sürüş alanına sahip.Yapılandırmanın günlük otomobillerin ihtiyaçlarını karşılamaya fazlasıyla yeterli olduğu söylenebilir.Tabii ki, en önemli özelliği taşımayan gövde, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemi ve genel arka aks farkıdır. Hız kilidi ve arazi kabiliyeti gerçekten çok heyecan verici.Hafta sonu Qinling'e çok yakın Tuda'nın arazi test sürüşü olacak.Profesörün takip raporları için bizi izlemeye devam edin.
