ENCINO denen güçlü bir adamın bileğini kırma kararlılığı var.
10 Nisan'da, Şangay'da hava, önceki birkaç günün soğuk baharından sonra son derece boğucu hale geldi.Pekin Hyundai'nin Shanghai World Expo Park'taki yeni modellerinin lansman konferansı, sanki herkes depresyonu kırmayı bekliyormuş gibi, son provaya yoğun bir şekilde hazırlanıyordu. O an geldi.
Liderin rengarenk takımına ek olarak, ister petrol fıçısı unsurları ve grafiti duvarları olan hip-hop tarzı olsun, parkur genç erkekler grubunun yüzleri veya coşkulu DJ kızlarının hepsi bu arabanın alternatif kişiliğini gösteriyor. Sadece benzer düşünen insanları çekmek için kasıtlı olarak İngilizce adını bile koruyor.
Görünüm bireysel, avangart, keskin ve agresif. Asma tavan ve iki tonlu gövdenin kombinasyonunun tasarım stili, 13 gövde rengi ve 18 inç karartılmış spor jantlar, onu savaş atmosferiyle dolu hale getiriyor. Bu, Pekin Hyundai'nin ana "performans" SUV ENCINO'sudur.
Bir süre önce medya test sürüşünde ENCINO çok övgü aldı, nihayet piyasaya girdiğinde ve tüketicilerin testini beklediğinde fiyatı açıklamak neredeyse imkansız. Bununla birlikte, 129,900 yuan ila 155,900 yuan fiyat aralığının resmi duyurulmasından hemen sonra, olay yerindeki sessizlikle birlikte, aniden bir tür trajik ve güçlü bir adamın bileğini kırdığını hissettim.
Önce "performans" dan bahsedin
Acımasız bir gerçek: Pekin Hyundai, birkaç büyük uygun maliyetli modelin piyasaya sürülmesinden sonra pazar tarafından tam olarak tanınmadı ve toplu modellere göre fiyatlandırılan yeni nesil ix35, beklentileri karşılayamadı. Bu, Beijing Hyundai'nin uygun maliyetli yolunun artık gittikçe daha zor hale geldiği ve piyasada yeni oyun oynama yollarını keşfetmenin acil olduğu anlamına geliyor.
Bu sefer, ENCINO'nun ana performansı Pekin Hyundai'nin Pekin Hyundai için yepyeni bir başlangıç olduğu söylenebilecek ilk "performansı". ENCINO, Pekin'in modern yüksek performans döneminin başlangıcını başlattı. Öncelikle ENCINO'nun bulunduğu pazar segmenti açısından bakıldığında böyle bir oyun kaçınılmaz ve çok akıllıca bir seçim gibi görünüyor.
2015'teki satış patlamasına kıyasla ENCINO'nun bulunduğu segmentli SUV pazarının genel perspektifinden şu anda eskisinden çok daha kötü durumda. 2017'de birkaç aydır negatif büyüme bile gerçekleştirdi. Ancak bunun yeni otomobillerin etkisiyle çok ilgisi var. 2016'dan beri bu pazarda piyasaya sürülen birkaç yeni model var.
Ekim 2012 gibi erken bir tarihte, ilk yerli üretilen Buick Enkola, ortak girişim markasının SUV segmentinin bir numaralı oyuncusu oldu. O zamanlar, pek çok insan bu "belki küçük kapasiteli" pazar segmentinin muazzam potansiyelini beklemiyordu. Önümüzdeki iki yıl içinde ortak girişim markalarının patladığı söylenebilir.Ford Yibo, Chevrolet Chuangku, Peugeot 2008, Honda Binzhi, Honda XR-V, Hyundai ix25 ve diğer modeller birbiri ardına piyasaya sürülerek pazar segmentlerini patlattı.
Daha önce model lansmanları için pik alan olduğundan, bu pazar daha yaygın bir pazar segmenti haline geldi. Bu yıl bir başka model lansman pik alanı olacak.Volkswagen T-Cross, Toyota C-HR, Hyundai ENCINO, Kia Stonic ve Citroen C3 AIRCROSS olmak üzere en az beş model piyasaya sürülecek ve bu pazar segmentinin büyümesinin yeniden harekete geçmesi muhtemeldir. Biliyorsunuz, hem Volkswagen hem de Toyota ilk kez bu pazar segmentinde modelleri konuşlandırdı.
Bununla birlikte, bu SUV pazarı segmentinde uzlaşmaz ev kullanımı eksiklikleri var.Hedef müşterilerin hala kişiselleştirilmiş genç bir kitleyi hedeflemesi gerekiyor ve daha ayrıntılı hedef müşteri farklılaştırma rekabetinin yönünü keşfetmek kaçınılmaz. ENCINO'nun görünüşü gerçekten bir alternatiftir, ancak dürüst olmak gerekirse, bu birçok atlama modelinde yeterli değildir, bu nedenle güç performansı açısından bir dislokasyon yarışması oluşturmayı seçer.
Çinli tüketicilerin yerelleştirilmiş inovasyon tercihlerini ve ihtiyaçlarını bir araya getiren ENCINO, görünüşte, konfigürasyonda ve güç aktarımında dönüşüme uğramıştır.Farklı fikirlerin ortaya çıkmasının yanı sıra, ana rekabet gücü güç ve zengin konfigürasyonda yatmaktadır.
Güç açısından ENCINO, 130kW / 5500rpm maksimum güce sahip 1.6T-GDI motor + 7DCT çift kavramalı şanzıman güç kombinasyonu, 265N · m / 1500-4500rpm maksimum tork, 100km / s'den 7.8s'de hızlanma ve 208km / s maksimum hıza sahip. Bu tür parametreler Binzhi ve XR-V eşdeğeri modellerinde hala çok avantajlıdır. 1.6T-GDI'nin 7DCT iletimli güç konfigürasyonunun daha önce yeni Tucson ve dokuzuncu nesil Sonata modellerinde gerçekleştirildiğini belirtmekte fayda var.
Ek olarak, ENCINO ayrıca dört yakıt tasarrufu teknolojisi (GDI silindir içi direkt enjeksiyon teknolojisi, giriş ve egzoz için D-CVVT sürekli değişken zamanlama sistemi, VIS değişken giriş sistemi, VCOP değişken deplasmanlı yağ pompası) ve iki ana çıkış garantisi ile donatılmıştır. (ETC elektronik gaz kelebeği, EWGA elektronik kontrol wastegate valf aktüatörü). Aynı zamanda, Beijing Hyundai konfigürasyon açısından hala cömerttir.ENCINO ayrıca VSM araç stabilite kontrol sistemi, ESC gövde elektronik stabilite sistemi, DMS çoklu sürüş modları, 235 / 45R18 lastikler, TVBB dinamik direksiyon destek sistemi, ADAS sürüş yardım sistemi ve kontrole yardımcı olmak için diğer konfigürasyonlarla donatılmıştır. Ve güvenlik yardımı.
Kırık bilek ile güçlü adam
Başta da söylediğim gibi, iyi karşılanan ENCINO'nun, pazara inceleme için en iyi şekilde girebilmesi için yalnızca uygun bir fiyatlandırmaya ihtiyacı var. Ancak 129.900 yuan ile 155.900 yuan arasındaki fiyat aralığı Pekin Hyundai'yi pasif bir konuma getirdi. Şu anda bu SUV pazar segmentinde, Hyundai'nin ix25 modeli, üç yıllık görünüm tasarımında en son ürünün gerisinde kalıyor ve satış hacmi de eskisi kadar iyi değil. ENCINO'nun ix25'i kurtarmak için acilen bir kahraman rolü oynaması gerekiyor.
Bu pazar segmentindeki sıcak satış ürünleri temelde biraz daha yüksek olan 130.000 RMB ila 170.000 RMB aralığında yoğunlaşırken, 100.000 RMB civarındaki küçük SUV ürünlerinin satışı, kapsamlı ürün gücünün olmaması gibi faktörler nedeniyle çok popüler değil. O zamana kadar, giriş seviyesi ürünleri konumlandıran Volkswagen'in T-Cross'u yaklaşık 100.000 yuan'lık bir pazarı hedeflemeli ve payını alması bekleniyor.
ENCINO, 130.000 başlangıç model aralığı ile doğrudan rekabet ediyor ve nispeten pasif olacak ve büyük olasılıkla ix25'i yeniden kazanmayacak ve şehri kaybetmeyecek. ENCINO ayrıca kendinden emişli modeller eklemeyi de seçebilir.Fiyat 110.000'den başlarsa, yine de çok rekabetçi.Ancak, Pekin Hyundai, performans oyununda ısrar ediyor ve başlangıç fiyatı, daha büyük bir rekabet baskısı olan 20.000 artırıldı.
Ve neden fiyatı açıkladığımda güçlü bir adamın bileğini kırmanın trajik ve dinçliğini hissettiğimi söyledim, aslında bu sadece bir performans oyununa ihtiyaç değil, aynı zamanda Pekin Hyundai'nin kararlılığını da temsil ediyor. Geçmişte marka geliştirme yolunda sıkıntılar çeken Beijing Hyundai, bir süredir satıştan ödün vererek marka gücünü bir kenara bıraktı, bu kez uzun süre görmezden gelerek yeniden başlayacak cesareti var.
"Satış planımıza göre, bu ENCINO otomobilinin yıllık satış hacmi, lansmanından sonra 60.000 adedin üzerindedir ve bu da temelde beklediğimiz düzeye ulaşır." Beijing Hyundai'nin genel müdür yardımcısı Fan Jingtao bunu söyler söylemez, herkes bunu anlayabilir. Arabanın misyonu satışları patlatmak değil, marka gücünü yeniden keşfetmek için yola çıkmaktır.
Bu nedenle geçmişte aynı evde satış yaptığı için eleştirilen Beijing Hyundai de kararlılıkla gözyaşlarından vazgeçti. İx35'in dikey değişiminden, yılda yaklaşık 200.000 araç satan Langdong'un üretiminin durdurulmasına kadar Pekin Hyundai'nin kararlılığını temsil ediyor.
Beijing Hyundai'nin planına göre, dikey olarak "temel otomobil serileri, performans otomobil serileri ve yeni enerji otomobil serileri" nin üçlü bir ürün kademesini oluşturmak için "üç dikey ve üç yatay" matris ürün düzeni oluşturma ve yatay olarak "elektrik teknolojisi, akıllı teknoloji, Ağ teknolojisi "ürünün gücünü artırır. Bu aynı zamanda Pekin Hyundai'nin maliyet performansı ve performans açısından bir çıkış yolu bulması gerektiği anlamına geliyor.
Beijing Hyundai tarafından yakın zamanda yayınlanan en son satış verilerine bakıldığında, ilk çeyrekteki kümülatif satışlar, bir önceki yıla göre yaklaşık% 20 artışla 200.000 araca yaklaştı. Mart ayında terminal satışları 62.000 araca ulaştı Pekin Hyundai, geçen yılki ağır kayıplarını düzelterek ilk ona geri döndü. Bu aynı zamanda Beijing Hyundai'nin kanal yeteneklerinin hala çok güçlü olduğunu kanıtlıyor.
Tabii ki, Pekin Hyundai Bürosu bu yıl yine de zor bir ayarlama olacak. Ayrıca marka gücünün tanıtımı çetin olmakla birlikte şüphesiz acildir.
