Lincoln Pilot Test Sürüşü: 3.0T V6 + 10AT standart olarak gelir, bu X5 ve Q7'den daha güçlüdür ve daha ucuzdur
[Araba ile test sürüşü] Pek çok insanın izlenimine göre, sözde "Amerikan lüksü" kabaca kaba bir lükse eşdeğerdir. Aracın içi ve dışı yeterli malzemelerden yapılmış ve eğim duygusu iyi olsa da, nihai görsel efekt her zaman Neredeyse anlam ifade ediyor ve bu genellikle Alman lüks arabalarına göre.
Ancak Lincoln Aviator'ın bu yerli versiyonunun test sürüşünden sonra fikrim biraz değişti, ortaya çıktı ki Amerikan lüks SUV sadece gerçek bir tarafa sahip değil, gerçekten titiz.
Tam kapsamlı V6 güç ve seyir silahı
CD6 uzunlamasına arkadan çekişli platformdan doğan Changan Lincoln Aviator, maksimum 261kW güce ve maksimum 553Nm torka sahip 3.0T V6 çift turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. 92 # benzinle doldurulabilir.Motor, 10AT dişli kutusu ile eşleştirilmiştir. .
Güç aktarım mekanizmasının teknik özelliklerine bakılırsa, Lincoln gerçekten oldukça cömert ve bu güç aktarım mekanizmasının anahtarı gerçekten iyi. Pilotun spor, enerji tasarrufu, standart, kaymaz ve kompleks (kar veya çamurda kullanılan) olmak üzere 5 sürüş modu vardır.Genel şehir içi yol sürüşü için standart moddaki güç yeterlidir, 2,2 ton sürükleyin Ağır gövde oldukça rahat ve spor modu biraz huysuz görünecek.
Yüksek hızda seyir, bu aracı açmanın en doğru yolu olabilir. Pilotun şanzımanı, 98 km / s hızında 10 vitese takılabilir ve motor hızı yalnızca 1450 rpm'dir. Buna ek olarak, standart olarak 5 katmanlı akustik gürültü azaltma camı (ön blok, ön ve arka yan camlar) ve ANC aktif gürültü azaltma ile birlikte gelir.120 km / s hızla seyrederken bile, araç hala oldukça sessizdir. Bir pilotu yüksek hızda sürmenin bir başka avantajı da, yüksek hız farkına sahip büyük bir kamyonu geçtiğinizde bile vücudun hala sakin olmasıdır. Böylesine sessiz, sakin ve istikrarlı bir adam, seyir silahı unvanına layıktır.
Spor modunu açarsanız, temelde istediğinizi geçmek istediğiniz bir duruma girersiniz. Motorun güç rezervi çok fazladır, 10AT şanzımanın açık bir yukarı / aşağı vites mantığı vardır ve sabit hızda seyir halindeyken gaz pedalı hızla aşağıya itilebilir.Vites kutusu sürekli olarak dört veya beş vites aşağı hareket edebilir ve hareket temizdir. 28 hoparlörlü Revel ses sistemi ile işlendikten sonra V6'nın sesinin eşlik ettiği bu güçlü tutku aynı zamanda özel bir tada da sahip.
Yüksek hızdan çıktıktan sonra konvoy virajlı dağ yolunun 5 metre genişliğinde iki yönlü bir dağ yoluna bakan kısmına geldi ve birçok araçla ilk başta sadece yolu istikrarlı bir şekilde sürmek istedim ama bu iri adamın şasisi aslında insanları daha fazla ilgilendirdi. . Havacıların akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi, önden ve arkadan 50:50 güç dağıtımına ulaşabilir. Havalı süspansiyon, titreşim sönümlemesini artırırken aracın yüksekliğini azaltabilir, böylece yeterli yanal destek sağlar, ayrıca yalnızca 5,95 m'dir. Dönüş yarıçapı bana esnek şişman bir adam sürüyormuşum gibi hissettirdi ve kontrol etmesi kolaydı.
Ama sonuçta, bu iki tondan fazla bir dev ve keskin virajlarda hız çok hızlı olamaz, aksi takdirde 275 mm genişliğindeki Pirelli Scorpion dört mevsim lastiği çığlık atarak size sınırında olduğunu hatırlatacak. Pilotun boyutu açısından yeterince esnek ve hantal değil ki bu oldukça şaşırtıcı.
Havalı süspansiyonun bu tür orta ve büyük lüks SUV'lar için çok bariz olduğunu söylemeliyim.Yüksek hızlarda iniş ve çıkışları yumuşatabilir ve dağ yollarının köşelerinde sabit yanal destek sağlayabilir. Şasinin dokusu, değerine değer.
Övünüyor gibi görünüyor? Hala sürüş kısmında bazı eksiklikler var, sanırım pilotun direksiyon gücü hala biraz daha hafif.Yüksek hızlarda biraz daha dengeli olsaydınız daha iyi olurdu, daha fazlası değil.
Asil görünüm ve tam gaz
Pilotun yerli versiyonunun görünümü ithal versiyonla tutarlıdır, ön yüzün unsurları ve çizgileri nispeten basittir, ancak kombinasyon olağanüstüdür. X5, Q7 ve GLE ile karşılaştırıldığında, şahsen pilotun iş tarzının onurlu bir atmosfer ve bir incelik duygusuyla daha yoğun olduğunu hissediyorum.
Arka farlar, alt tamponun iç kısımlarına paraleldir ve pilotun park alanını geniş ve ağır gösterir ve her iki tarafta dört tarafı olan egzoz tasarımı tam olarak doğru. Siyah süspansiyonlu tavan, yerli versiyona özgüdür.Pilotun yan tarafındaki gövde çizgisi, kanadın enine kesit eğilimine biraz benzer. 21 inçlik jantlar, turbofan motorların stilini de kullanır (en iyi donanımlı başkanlık versiyonu 22 inçlik jantlardır. ).
Benim kişisel estetik bakış açıma göre, havacının tasarımı oldukça çekici, ancak seyirci aynı BBA modellerinden daha sakin ve kontrollü olabilir.
Basit lüks iç mekan · yüksek konfigürasyon
Havacının içi de şık ve atmosferik olan geçiş tipi tasarıma büyük önem veriyor ve stil nispeten basit, ancak şeftali ahşap kaplama ile siyah derinin eşleşmesi biraz yenilikten yoksun. Bu arada, Aviator'ın içi 2020 Ward Top Ten onurunu kazandı.
Çinli kullanıcıların tercihlerine yanıt olarak Lincoln, pilotun yerli versiyonunun geniş merkezi kontrol ekranının boyutunu 12,8 inç'e yükseltti ve multimedya sistemi de SYNC + 'a yükseltildi. Gerçek deneyimden sonra, ses etkileşiminin kullanımı aslında kolaydır ve tanıma doğruluğu ve yanıt hızı, bu konuda iyi olan bazı yerli markalardan bile daha iyidir.
Büyük ekranın genel görüntü etkisi iyi, ancak şahsen boyutun çok büyük olmasına gerek olmadığını, düzleştirmenin daha iyi olacağını düşünüyorum. Şikayet edilmesi gereken nokta panoramik görüntüdür. Görüntü kalitesi iyi değil ve bozulma ciddi. Bu, yazılımın ekranı basitçe artırdıktan sonra adapte olmamasından kaynaklanıyor olabilir. Kısacası, Lincoln'ün daha sonraki dönemde bazı optimizasyonlar yapabileceğini umuyorum, aksi takdirde kalite duygusunu etkileyecektir. .
Amerikan lüks arabaları konfigürasyonda her zaman daha güçlü olmuştur ve pilot da hayal kırıklığına uğratmadı. Aktif güvenlik ve L2 seviyesi otopilot sistemlerine ek olarak, bu sub-top havacının ön ve orta koltukları ısıtma ve havalandırma fonksiyonları ile donatılmıştır.Ön elektrikli koltuklar 30 yönlü elektrikli ayarı destekler ve 5 tipi vardır. Masaj modu, diğer detayların konfigürasyonu listelenemeyecek kadar çoktur.
6 koltuk / 7 koltuk geniş alan
Pilotun yerli versiyonu 6 koltuklu / 7 koltuklu iki yerleşim düzenine sahip ve koltukların deri ve konforu oldukça iyi. Örnek olarak bu 6 koltuklu executive versiyon (ikinci üst donanımlı) test sürüşü arabasını ele alalım.İkinci sıradaki iki yolcu için alan ve koltukların konforu tatmin edicidir.Ayrıca, klima çıkışı, bardaklık, 230V güç kaynağı, USB, C Tipi arayüzler de kolaylıkla temin edilebilir.
Aslında Çin pazarının ihtiyaçlarına göre Lincoln, Aviator modelinin 6 kişilik versiyonunun ikinci sıra koltuğunun koltuk minderini 67 mm genişletti ve koltuk arkasını 65 mm genişletti; 7 koltuklu versiyonun ikinci sıra koltuk minderi toplam genişliği 59 mm arttı, Koltuk arkası 56 mm genişletilir ve 7 koltuklu iki sıralı orta koltuk 150 mm ileri ve geri kayabilir.
Pilotun gövdesinin boyutu zaten sınıfında lider seviyede olmasına rağmen, üçüncü sıradaki alan gerçekten nispeten geniştir, ancak ortalama bir vücuda sahip bir yetişkin için yine de rahat değildir ve kısa mesafeli yolculuklar için daha uygun değildir. Aynı zamanda, pilotun üçüncü sıra koltuğu gücü düşürme / artırmayı destekler ve düğme, bagajın sağ tarafında bulunur.
Özet: Bir seçenek daha iyidir
"Amerikan lüksü" ile karşılaştırıldığında, Çin halkı "Alman lüksü" konusunda açıkça daha soğuktur Bu bir gerçektir ve Lincoln bununla yüzleşmelidir. Pilotlar sürüş seviyesinde daha esnek ve kapsamlı hale geldi ve teknoloji ve lüks duygusu da büyük ölçüde geliştirildi, bu da geçmiş Çin halkının "aptal, büyük, siyah ve sert" Amerikan SUV'ları hakkındaki izlenimini silip süpürdü. İç ayrıntılarda ve marka düzeyinde, daha zengin üst düzey konfigürasyon ve benzersiz tasarım stiliyle hala ilk üçe göre daha düşük olsa da, havacının hala birçok insanı etkileyebileceğine inanıyorum.
Daha fazla araba resmi
