İsveç-Saab 37 Thunder avcı uçağı ve Ericsson Eye erken uyarı uçağının İskandinav askeri gücünün bir başyapıtı
Saab 37 Thunder Fighter, dünyanın ilk seri üretilen ördek tipi düzen tasarım savaşçısıdır.Uçağın ördek tipi düzeni JAS39 Gripen avcı uçağı tarafından miras alınır ve geliştirilir.
Bir kahramanın sözde üç çetesi olarak, Saab JAS39 Gripen savaş uçağının başarısı iki uçağın yardımıyla ayrılamaz, iki uçak Saab 37 Thunder avcı uçağı ve Ericsson Eye erken uyarı uçağıdır. Bunların arasında, Saab 37 Thunder avcı uçağının çığır açan ördek yerleşim tasarımı, JAS39 Gripen'in ördek aerodinamik düzeninin iyi bir doğrulamasıdır, Ericsson Eye erken uyarı uçağı ise Saab JAS39 Griffin'i birleşik bir veri bağlantısı aracılığıyla geliştirir. Genel savaş yeteneği.
Saab 37 Thunder Fighter - ilk ördek tipi avcı
Saab 37 Thunder avcı uçağının geliştirme zamanı nispeten erkendi. 1952 gibi erken bir tarihte İsveç Hava Kuvvetleri, Saab Grubu'nun Saab 35 Dragon avcı uçağının yerini alacak yeni bir avcı geliştirmesini önerdi. Biliyorsunuz, 1952'de Saab 35 Dragon avcı prototipi henüz inşa edilmemişti. O sırada İsveç Hava Kuvvetleri, yeni savaş uçaklarının yüksek hızlarda maksimum Mach 2 hızında uçabilmesini, yüksek ve alçak irtifa önleme görevlerini yerine getirebilmesini ve alçak irtifalarda düşman yer hedeflerine girip onlara saldırabilmesini istedi. Dahası, İsveç Hava Kuvvetleri'nin savaş uçakları konusundaki tutarlı ve benzersiz düşüncesine göre, İsveç Hava Kuvvetleri ayrıca yeni savaş uçaklarının 500 metreden daha fazla mesafeden inip inip yuvarlanmasını gerektiriyor.
Saab 37 savaş uçağı araştırma ve geliştirme planı 1952'de önerildi ve Saab 35 Dragon avcı uçağının yerini alması planlandı. Biliyorsunuz, Saab 35 geliştirilmeye o zaman başladı.
Daha sonra, Saab Savunma Grubu yeni bir avcı türü üzerinde ön araştırmaya başladı ve yeni avcı uçağının ilk proje kodu "Proje 1300" idi. 1960'larda, Saab Savunma Grubu, Saab 37 Thunder avcı uçağının geliştirilmesine başladı.Bu yeni avcı, geliştirilmesinin başlangıcında tüm hava koşullarına uygun çok rollü bir avcı olarak konumlandırıldı. Bu konsept, 1960'larda hala çok ileriydi. Şubat 1962'de Saab Savunma, delta kanatlı kanard yerleşim tasarım planını tamamladı ve onay için İsveç Havacılık Bakanlığı'na sundu. İki ay sonra, İsveç Havacılık Bakanlığı planı onayladı ve dünyanın ilk seri üretilen ördek düzen savaşçısı doğdu. 8 Şubat 1967'de Saab 37 Lei savaş uçağının ilk uçuşu başarılı oldu. 1968'de İsveç Hava Kuvvetleri Saab 37 Lei savaş uçağının üretimini onayladı.İsveç tarafı başlangıçta 800'den fazla uçak sipariş etmeyi planladı, ancak gerçek sipariş sadece 329'du.
Saab 37 Thunder avcı uçağının da "birden fazla tipte tek uçak" tasarım fikrini kullandığını belirtmekte fayda var.Uçak ayrıca temel gövdeden bir keşif tipi, bir saldırı tipi ve bir savaş tipi geliştirdi.Bu fikir o zamanlar çok ileriydi.
Saab 37, JAS39 Gripen avcı uçağından farklı olarak büyük bir ördek tasarımına sahiptir.
Saab 37 Thunder avcı uçağı RM8A turbofan motor kullanıyor. 1950'lerde ve 1960'larda turbojet motorların hala popüler olduğu bu seçimin kendisi çok tahmin edilebilirdi. RM8A motoru, Amerikan Pratt & Whitney JT8D motorunun İsveç versiyonu. İsveç Hava Kuvvetlerinin gereksinimlerini karşılamak için Pratt & Whitney, JT8D motora bir art brülör ekledi. Motorun art brülör itişi 12 tona ulaştı. Saab 37 Lei tipi orta ve hafif avcı uçağının konumu, bu itme seviyesi "mükemmel" olarak tanımlanamaz. Saab 37'nin en büyük özelliği ördek düzeninin kullanılmasıdır. Bu uçak, dünyanın seri olarak üretilen ilk ördek düzenli avcı uçağıdır. Saab 37 Thunder avcı uçağından sonra, İsveç Saab Savunma Grubu'nun ördek yerleşimli uçağının tasarım teknolojisi temelde tamamen olgunlaşmıştır. JAS39 Gripen avcılarının gelişmiş ördek düzenini kullanmaya devam etmesi doğaldır.
Bununla birlikte, geliştirme dönemindeki arka plan kısıtlamaları nedeniyle, Saab 37 Thunder avcı uçağı, üçüncü nesil avcı uçakları tarafından yaygın olarak kullanılan tam yetkili telle uçuş kontrol sistemini kullanmadı. Üstelik İsveç Hava Kuvvetleri'nin talebinden etkilenen Saab 37 Thunder avcı uçağının havada yakıt ikmali yapma özelliği yok.
Kısa kalkış ve iniş için performans gereksinimlerini karşılamak için Saab, o sırada turbofan motorları kullanmaya karar verdi. Resim RM8A turbofan motorunu kullanan uçağı göstermektedir
Saab 37 Thunder avcı uçağı normal kalkış ağırlığı 15-17 ton, maksimum kalkış ağırlığı 18 ton, maksimum yük kapasitesi 3,6 ton ve boş ağırlığı 9,5 tondur ve yine de tipik bir orta boy avcıdır. Uçağın maksimum geçiş menzili yalnızca 2.000 kilometre, yüksek-alçak-yüksek muharebe modu muharebe yarıçapı 1.000 kilometre ve tamamen düşük irtifa muharebe modu muharebe yarıçapı sadece 500 kilometredir. Bununla birlikte, genel olarak bakıldığında, Saab 37 Thunder avcı uçağı çok başarılı bir orta ve hafif avcıdır.Havacılık en ileri teknolojiyi kullanmasa da, genel performansı hala mükemmeldir. Saab 37 ayrıca benzersiz bir itme ters çevirme cihazı ile donatılmıştır ve uçağın güvenilirliği ve bakım performansı da oldukça belirgindir.
Ericsson Eye erken uyarı uçağı - dünyanın en başarılı hafif erken uyarı uçağı, küçük ve orta ölçekli ülkeler tarafından geliştirilen tek erken uyarı uçağı
Geleneksel bir Batı hava kuvveti olarak, İsveç Hava Kuvvetleri, hava üstünlüğü için savaşma sürecinde tek başına savaş uçaklarının daha yüksek performansının açıkça yeterli olmadığını kesinlikle biliyor.Gelişmiş erken uyarı uçakları vazgeçilmezdir. 1970'lerin ve 1980'lerin başlarında, İsveç Hava Kuvvetleri, hava operasyonlarında erken uyarı uçaklarının büyük önemini fark etti. 1980'lerin başından bu yana, İsveç'in Ericsson Mikrodalga Sistemleri havadan erken uyarı radar sistemleri geliştirmeye başladı.
Ericsson Eye erken uyarı uçağı adını radar modelinden alıyor.Uçağın modeli esas olarak uçak gövdesinin modeline dayanıyor.İsveç, Saab 340B uçağının gövdesini kullanıyor.
1980'lerin ortalarında Ericsson Mikrodalga Sistemleri nihayet FSR890 "Ericsson Eye" havadan aktif faz dizilimli erken uyarı radarını başarıyla geliştirdi. 1985'in sonunda bu radar kurulmaya ve test edilmeye başlandı. İkinci yılda Ericsson Eye radarı Paris Air Show'da halkın önüne çıktı. İsveç Hava Kuvvetleri başlangıçta ABD Metro serisi nakliye uçağını taşıyıcı olarak kullandı, ancak çeşitli nedenlerden dolayı Ericsson Eye erken uyarı uçağının Metro versiyonu olgunlaşmamıştı ve İsveç onu yalnızca deneysel bir erken uyarı uçağı olarak kullandı. Ericsson Eye erken uyarı uçağının olgunlaştığı 1990'ların başlarına kadar İsveç, Saab 340B bölgesel yolcu uçağı platformunu seçti. 1990'ların ortasında İsveç, Saab 340B sivil uçağı ve Ericsson Eye erken uyarı radarının entegrasyonunu tamamladı ve İsveç iç erken uyarı uçağının araştırma ve geliştirmesini tamamladı.İsveç Hava Kuvvetleri S100B Yüz Göz Dev adını verdi.
S100B erken uyarı uçağı benzersiz bir tasarım şekline sahiptir.Saab 340B gövdesinin tepesinde, gövde ile dikey ve yatay olarak dikey ve yatay olarak düzenlenmiş, toplam 9 metre uzunluğa ve 0,5 metre kalınlığa sahip, denge ışını tarzı dikdörtgen Ericsson Eye aktif aşamalı dizi erken uyarı radarı radarı tasarlanmıştır.
Daha sonra ihraç edilen Ericsson Eye erken uyarı uçak gövdesinden biri Saab 2000 yolcu uçağıdır ve Pakistan bu modeli kullanır.
Radar radomunun S100B erken uyarı uçak gövdesinin üzerindeki ön kısmı, uçuş sırasında içerideki ısıtma elektronik ekipmanını soğutmak için esas olarak soğuk havanın anten kaportasına girmesi için kullanılan bir hava girişi ile tasarlanmıştır. S100B AWACS, 6000-7620 metre savaş yüksekliğine ve 7 saatlik pil ömrüne sahiptir. Uçağın Ericsson Eye radarı S-bandında çalışıyor. Temel radara ek olarak, "entegre yardımcı gözetleme radarı, tanımlayıcı dost veya düşman sistemi, çok modlu komuta ve kontrol sistemi, elektronik harp destek sistemi, iletişim sistemi ve veri bağlantısı" da bulunuyor.
İsveç S100B Yüz Göz Devi erken uyarı uçağı, dünyanın ilk başarılı şekilde geliştirilmiş aktif aşamalı dizi radar erken uyarı uçağıdır. Bu uçak, erken uyarı uçağı gibi üst düzey erken uyarı uçakları üzerindeki dünyanın tekelini kırdı. Ericsson Eye radarını kullanan bu erken uyarı uçağı, dünya dışında hala küçük ve orta boyuttadır. Ülkenin tek erken uyarı uçağı başarıyla geliştirildi ve seri üretildi. İsveç S100B Yüz Göz Devi bir sivil yolcu uçağı platformu kullanıyor ve uçağın içindeki çalışma konforu çok iyi, daha büyük Sovyet Rus A50 serisi erken uyarı uçağını geride bırakıyor.
Bununla birlikte, hafif bir erken uyarı uçağı olarak, İsveç S100B'nin iç mekanı çok sınırlıdır Sonuçta, Saab 340B uçağının gövdesi sadece 30 koltuklu çift motorlu bir turboprop uçağıdır. Bununla birlikte, İsveç ve küçük ve orta ölçekli ülkeler için bu kusurun etkisi çok büyük değildir.
Brezilya, güçlü Ar-Ge ve küçük ve orta ölçekli sivil uçaklar için üretim yetenekleri nedeniyle Embraer'in ERJ145 uçak gövdesini benimsedi
Kamuya açık verilere göre, Ericsson Eye aktif aşamalı dizi erken uyarı radarının maksimum operasyonel menzili 450 kilometre, savaşçıların irili ufaklı hedefleri için 330 kilometre tespit menzili ve denizdeki hedefler için 320 kilometre tespit menzili bulunuyor. 150 kilometre içindeki seyir füzelerinin genel performansı çok iyi. Bununla birlikte, denge çubuğu tarzı radomun tasarımı nedeniyle, İsveç S100B erken uyarı uçağının önünde ve arkasında 60 derecelik tarama kör noktası bulunmaktadır. Üstelik, İsveç'in benzersiz düşüncesi nedeniyle, S100B'nin hava operasyonlarına rehberlik etme ve komuta etme becerisine sahip olmadığı görülüyor. Uçak, bilgiyi yalnızca yer komuta merkezine veri bağlantısı aracılığıyla iletiyor ve komuta merkezi, savaş uçaklarına komuta ediyor. Bu nedenle, İsveç S100B erken uyarı uçağının içinde olduğuna inanılıyor. Açıkçası, bu bir erken uyarı kontrol uçağı değildir. Ancak, bu kusurların ihracata yönelik işlevlerinin iyileştirilmesi beklenen İsveç S100B erken uyarı uçağı ile sınırlı olması muhtemeldir.
Ericsson Eye erken uyarı uçağı, Pakistan ve Brezilya dahil birçok ülkeye de ihraç ediliyor. Bunlar arasında, Pakistan bu yüzyılın başında üç ila dört Ericsson Eye erken uyarı uçağı sipariş etti ve Ericsson Eye erken uyarı uçağının Pakistan versiyonu Saab 2000 uçak gövdesini kullanıyor. 2010 yılında Orta Doğu'nun önemli bir ülkesi olan Suudi Arabistan da üç Eye of Ericsson erken uyarı uçağı sipariş etti, ancak başka sorunlar nedeniyle teslim edilmedi.Suudi Arabistan tarafından sipariş edilen üç erken uyarı uçağı, muhtemelen Pakistan'ın son yıllarda satın aldığı Ericsson'un Gözü erken uyarı uçağıdır.
Sivil uçak gövdesinin kullanılması nedeniyle Ericsson Eye erken uyarı uçağının konforu hala çok iyi
Saab 340B ve Saab 2000 yolcu uçaklarının satış performansı oldukça ortalama olduğundan, küçük ve orta ölçekli sivil yolcu uçakları için güçlü Ar-Ge yeteneklerine sahip Brezilya doğal olarak aşağı bakıyor.Brezilya sadece Ericsson Eye aktif aşamalı dizi erken uyarı radarını tanıttı ve Brezilya erken uyarı uçağı Brezilya'yı kullanıyor. Havacılık endüstrisi tarafından geliştirilen ERJ145 yolcu uçağı, Brezilya Hava Kuvvetleri tarafından EMB145SA gözetleme uçağı olarak adlandırılırken, ERJ145'in orijinal adı EMB145 Amazon'du.
Görünmez askeri endüstriyel güç, benzersiz askeri teçhizat araştırma ve geliştirme fikirleri
Yukarıdan görülebileceği gibi, İsveçin askeri teçhizat araştırma ve geliştirmedeki gücü hala çok güçlü. İsveç Saab Savunma Grubunun gücü tek başına çok sayıda küçük ve orta ölçekli ülkeyi kıskandırmak için yeterli. İsveçe görünmez bir askeri endüstriyel güç demek abartı değil. nın-nin. Bununla birlikte, İsveç tarafından geliştirilen askeri teçhizatın birçoğunun çok benzersiz olduğu ve çoğu durumda büyük ülkeler için uygun olmadığı da unutulmamalıdır. Örneğin, ilk günlerde İsveç'te geliştirilen savaş jetlerinin daha kısa menzili ve İsveç savaş uçaklarının daha yüksek kısa kalkış ve iniş performansı bazı büyük ülkeler için gerekli değildir. Bununla birlikte, birçok küçük ve orta ölçekli ülke için, İsveç'in askeri teçhizat fikirleri sadece ihtiyaçlarını karşılıyor ve bazı İsveç askeri teçhizatı bu nedenle küçük ve orta ölçekli ülkeler arasında çok popüler.
