C919 yolcu uçağı "kalp hastalığı" nihayet çözüldü mü? Sadece iyi haberi yayınladı, Batı algısını yeniden tazeledi
Yurt içinde üretilen C919 yolcu uçağı projesi her zaman izleyiciler için derin bir endişe kaynağı olmuştur ve insanların bundan çok fazla beklentisi vardır. Örneğin, yerelleştirme oranını gerektiriyor ve ithal motorların kullanımını bir "kalp hastalığı" olarak adlandırıyor. Aslında, sorunu çözme yeteneğine de sahibiz. İyi haber, Mayıs 2018'de C919: CJ1000A için geliştirilen destekleyici yerli motor başarıyla ateşlendi ve böylesine hızlı bir gelişme Batı algısını bir kez daha tazeledi. Çin, Batı'nın hayal bile edemeyeceği bir hızla ilerliyor!
C919
Yani C919 uçağının "kalp hastalığı" nihayet çözüldü mü? Bunu söylemek için henüz çok erken. Artık yerli olarak üretilen motor yalnızca prototipi tamamlıyor ve zemin testi yapıyor. Daha sonra, daha uzun bir süreç var. Yalnızca zemin testi yaklaşık 5 yıl sürebilir ve ardından hava testi yaklaşık 5 yıl sürecek. , Yalnızca araştırma ve geliştirmeyi tamamlar ve ardından birkaç yıl sürecek olan kurulum deneme aşamasına girer ve resmi olarak kullanıma alınması en az 10 yıl sürecektir.
Belki bu hız birçok insanın gözünde yavaş ama bir aero motor için hiçbir şey değil ve hatta bir rekor kırıyor Batı'yı gerçekten şaşırttığımız şey performansı değil, gelişim süreci. .
CJ1000A
Bazı insanlar ilerlemeden hala memnun değil ve biraz hızlanmayı umuyor. Bir fikirleri bile var: Neden Yun 20'nin gücünü ödünç alıp kuramıyorum? Bu fikir güzel görünüyor.Her iki motor da büyük bypass oranlı motorlar kullanıyor ve performans farkı büyük değil.Özellikle Yun 20 için geliştirilen yerli güç turbofan 20, kurulum öncesi halihazırda bulunuyor. 20'yi seri üretime, CJ1000A'nın teslimatından çok daha önce göndermek sadece zaman meselesidir.
Yazık ki bu fikrin gerçekleşme ihtimali yok.Performans açısından CJ1000A modelinin turbofan 20 ile özellikle çekirdek kısmı ile büyük bir ilişkisi var ama ikisi bir dizi ürün değil, sadece teknolojide hatırı sayılır bir ilişki olduğu söylenebilir. Temel fark, biri sivil, diğeri askeri kullanım içindir, tasarımda kullanılan gerçek standartlar farklıdır, bu da çok büyük farklılıklara neden olur.
Yun 20
Askeri ve sivil büyük baypas oranlı motorlar pek çok açıdan gerçekten benzerdir.Birçok model teknik olarak ve hatta ortak bir teknik kaynağa sahiptir, ancak tasarım standartları çok farklıdır, bu da askeri sınıf motorların doğrudan sivil uçaklara takılamayacağı anlamına gelir. Aslında farklı bir teknik rota izledi.
C919
Aslında çok endişelenmeyin. En kısa zamanda yerelleştirme fikri iyidir, ancak C919'un sivil bir uçak olduğu gerçeğini göz ardı etmeyin. Şimdi bu askeri teçhizata ait. Yerelleştirme oranı ilk olacak. Ancak sivil kullanım için Yolcu uçakları için% 100 yerelleştirme peşinde koşmak gerekmez. Uzun ömür, maliyet ve diğer faktörleri gerektirir. Birini veya diğerini gözden kaçırmayın. C919 araştırma ve geliştirmemiz bir imaj projesi değildir. Ayrıca uluslararası rekabete de katılmamız gerekir. İyileştirilmesi ve çözülmesi gereken birçok sorun vardır. Yerelleştirme sorunu.
