Nakit "inekler" "sütten kesme" için önceden hazırlanıyor Otoyol reformu sık sık hareket ediyor
Otoyollardan bahsetmişken, ünlü bir hikaye var:
Bir otoban gişesi iptal edildi ve gişe toplayıcı çok şaşkın hissetti: Çalıştığımdan beri gişe memuru olarak çalışıyorum ve gişe tahsilatı dışında hiçbir şey yapmayacağım.Şimdi gişe iptal edildiğine göre, nasıl yaşayabilirim?
Bu hikaye genellikle işyerinde kriz farkındalığının ve bireysel becerilerin eksikliğinin olumsuz bir örneği olarak kullanılır. Başka bir açıdan, otoban endüstrisinin gerçekliğini de yansıtıyor: Ücretli yollara sahip olan otoban şirketleri istikrarlı bir gelire ve istikrarlı nakit akışına sahip ve çalışanlar genellikle kendilerini istikrarlı hissediyor. Öte yandan, otoyol şirketleri genellikle paralı yollara güveniyor ve tek bir iş modeline sahipler, sık sık paralı yol reformlarının arka planında bu modelin bütünlüğü daha belirgindir.
Securities Times.e'den bir muhabir 2018 yıllık raporunu açarken, son yıllarda, Otoyol şirketleri, çeşitlendirilmiş operasyonlar için önceden plan yapmak ve nakit ineklerin gelecekteki "sütten kesilmesi" için hazırlanmak için gayrimenkul, çevre koruma, finans ve diğer alanlara yatırım yaptılar.
Geçiş ücreti gelirinde istikrarlı büyüme
Rüzgar verileri, halihazırda A hisselerinde 20 otoban şirketi bulunduğunu ve bunlardan 16'sının 2018 faaliyet sonuçlarını yıllık raporlar veya performans bültenleri aracılığıyla açıkladığını gösteriyor. Bunlardan 11 otoban şirketi net karında pozitif büyüme gösterdi ve 5'inde net karında bir önceki yıla göre düşüş oldu.
Ana iş yapısı açısından, otoyol işletmesi ve geçiş ücretleri, çoğu yüksek hızlı şirket için ana gelir kaynağını oluşturmaktadır. Jilin Otoyolu, Guangdong Otoyolu, Shenzhen Otoyolu ve Wantong Otoyolu'nun geçiş ücretleri% 80'in üzerindedir, hatta Bazı otoban şirketleri gelirlerinin% 99'undan fazlasını otoyol operasyonlarından elde etmektedir.
Kâr etkileri açısından, Nanjing-Shanghai Expressway'in 2018 yılında ana şirketine atfedilebilen net karı, yıllık% 21.98 artışla 4.377 milyar yuan oldu. 2018 işletme sonuçlarını açıklayan otoban şirketleri arasında en yüksek net kara sahip otoban şirketidir. China Merchants Highway tarafından takip edilen 2018'de ana şirkete atfedilebilen net kar, yıllık% 15,48 artışla 3,89 milyar yuan oldu.
Bununla birlikte, gelir açısından bakıldığında, Hyundai Investment'ın 2018'deki geliri, Nanjing-Shanghai Otoyolu'nu geçerek yıllık% 11,97 artışla 11.861 milyar yuan oldu.
Otoyol işletme giderlerindeki genel artış, aynı zamanda otoyol şirketlerinin gelirlerindeki ve net kârındaki artışın ana nedenidir. Örneğin, Shenzhen Ekspres Yolu, 2018 yılında yıllık% 8,17 artışla 5.066 milyar yuan gişe elde etti. Shenzhen Otoyolu dedi ki, İki şirketin konsolide beyanlarına ek olarak, trafik akışının doğal büyümesinin ve yol ağının daha da iyileştirilmesinin getirdiği gelir artışına ek olarak, Shenzhen daha önce 3 otoyol satın almış ve Shenzhen Expressway'e belirli bir miktar nakit tazminat vermiştir.
Yeni ücretli yol politikası, otoban şirketini desteklemektedir
Geçtiğimiz iki yılda, otoyol endüstrisi de çeşitli yeni değişikliklerle karşılaştı.Aralık 2018'de, "Karayolu Yasasında Değişiklik" ve "Ücretli Yol Yönetimi Yönetmelikleri" ve otoyollarla ilgili diğer belgeler resmi olarak kamuoyuna açıklandı. Belge, Çin'in ücretli yollarının, ücretli yolların ayarlanması için eşiğin yükseltilmesi, ücretli yol geçiş ücret sürelerindeki net kısıtlamaların kaldırılması ve farklılaştırılmış geçiş ücreti standartlarının uygulanması vb. Dahil olmak üzere, geçiş ücretleri standartları, ücret süreleri ve geçiş ücreti istasyonu belirleme yöntemleri gibi çeşitli yönlerde değişikliklere yol açacağını önermektedir. Temel değişiklikler. Yeni belge, geçiş ücretini önceki 15-20 yıldan genel olarak 30 yılı geçmeyecek şekilde uzattı; büyük yatırım ölçeğine ve uzun geri dönüş sürelerine sahip ücretli yollar için 30 yılı aşabilir.
Borsaya kayıtlı birçok şirket, yıllık raporlarında bu iki belgeden bahsetmiştir. Ninghu Expressway, "Ücretli Yolların Yönetimine İlişkin Yönetmeliklerin (Revize Edilmiş Taslak)" otoyol şirketlerine ücretli yollar için kademeli olarak uzun vadeli, istikrarlı ve sağlıklı bir sürdürülebilir kalkınma mekanizması kurma fırsatı sağladığına inanmaktadır.
Son günlerde sıcak tartışma, ülke genelinde il otoyollarındaki geçiş ücretlerinin iptal edilmesi. 2019 hükümet çalışma raporunda, "temelde ülke genelinde il otoyollarındaki gişelerin iki yıl içinde kaldırılması" hedefinden açıkça bahsedildi. Ulaştırma Bakanı Li Xiaopeng, bu hedefe ulaşmak için net bir zaman çizelgesi de duyurdu: 2019'da, kilit bölgelere ve önemli illere odaklanacağız ve Pekin-Tianjin-Hebei, Yangtze Nehri Deltası ve Kuzeydoğu ve Güneybatı bölgeleri dahil olmak üzere önemli illerdeki il otoyol geçiş ücretlerini iptal edeceğiz. İstasyon; 2020 yılında il bazında gişelerin iptal edilmesi hedefine temelde ulaşılacaktır.
Ulaştırma Bakanlığı'nın 28 Mart'ta düzenlediği olağan basın toplantısında Ulaştırma Bakanlığı sözcüsü Wu Chungeng, ülke genelinde şu anda 229 ana otoyol geçiş gişesinin bulunduğunu ve bu gişelerin iptali ücret modelini de içerdiğini söyleyerek yanıt verdi. Reform ve inovasyon ayrıca çok sayıda donanım mühendisliği yapısını ve yazılım yükseltmesini, ilgili politikaların birleştirilmesini ve daha zor ve daha zor olan personelin yerleştirilmesini de içerir. Ulaştırma Bakanlığı tüm güçleri seferber edecek ve iki yıl içinde temelde ulusal karayollarındaki geçiş ücretlerini önceden iptal etmek için çaba göstermemizi sağlamak için mümkün olan her şeyi yapacaktır.
Çeşitlendirilmiş operasyonlar için önlemler
"Yeni ücretli yol politikası, ücret dönemini vb. Açıklığa kavuştursa da, yolun her şeyden önce bir ücret süresi sınırı vardır ve geçiş ücreti konusu her zaman çok hassas olmuştur. Fiyat artarsa veya başka bir şey olursa, daha zor olur, bu yüzden aslında daha endişeliyiz (gelecekte), umarım Buna ek olarak, yolu bulun. "Shenzhen'deki otoyol endüstrisinden bir kişi, şirkete otoyol yapımının genellikle bölgesel ekonominin gelişimi üzerinde itici bir etkiye sahip olduğunu, ancak ekonomi belirli bir ölçüde geliştiğinde, yeni bir paralı yol inşa etmek istiyorsanız, maliyetin artacağını söyledi. Artırın, bu nedenle yeni gelir kaynakları bulmak kolay değildir.
Birçok otoban şirketinin yıllık raporlarına baktığımızda, son yıllarda çeşitlendirme girişimlerinin ve çeşitlendirilmiş bir gelir yapısının oluşturulmasının her otoban şirketinin temel fikirleri haline geldiğini görebiliriz.
Bunlar arasında bir yandan otoban şirketleri bol miktarda nakit akışına ve para kazanmanın başka bir yolunu bulmalarını ümit ettirecek yeterli mali kaynağa sahipken, diğer yandan da bir tür önlem, giderek ücretli bağımlılıktan kurtulmak ve çabalamaktır.
Yön açısından, emlak geliştirme, karayolu şirketlerinin çeşitlendirilmiş operasyonları için ilk tercih haline geldi. Şu anda, Shenzhen Ekspres Yolu, Ganyue Otoyolu, Wuzhou Taşımacılığı, Shandong Otoyolu, Nanjing-Şangay Otoyolu, Sichuan Chengyu Otoyolu ve diğer birçok otoban şirketi emlak işi başlattı.
Gayrimenkul, karayolu şirketlerine önemli bir gelir sağlıyor. Örneğin, Nanjing-Shanghai Expressway'in emlak işi hızla büyüyor.
Bununla birlikte, bazı otoban şirketleri emlak işinde "aktif" görünmüyorlar, temelde yolun kendisinin arazi elden çıkarılmasına dayalı olarak faaliyet gösteriyorlar ve gelişiyorlar.Geliştirme tamamlandığında, bölgedeki gayrimenkul projeleri zayıflayacak.
Örneğin, Shandong Expressway bir zamanlar gayrimenkul işini ikinci ana işi olarak görüyordu, ancak 2018 yıllık raporunda Shandong Expressway, yeni pazar durumuna ve talebe göre şirket bu sektördeki işi kademeli olarak devredecek. Son yıllarda, Satış ve arazi devri ve bertarafı bu sektördeki işi kademeli olarak zayıflatacaktır. "
(Shandong Express 2018 Faaliyet Raporu)
Sichuan Chengyunun emlak işi süreklilik göstermiyor. 2018'de gelir, esas olarak geçen yıl yapılan gayrimenkul teslimatlarının sayısı önceki yıl kadar iyi olmadığı için yıllık bazda% 25,24 düştü.
İkincisi, Shenzhen Otoyolu'nun büyük çevre koruma işinin derinlemesine konuşlandırılması gibi büyük çevre koruma işi, art arda Su Düzenleme Enstitüsü ve Derun Çevre'ye yatırım yaptı ve kısa süre önce Nanjing Rüzgar Enerjisini satın alacağını duyurdu.
Bir diğer önemli yön ise yatırım, finansal yönetim ve finansal iştir.
Örneğin, otoyol sektöründe en yüksek gelire sahip olan Hyundai Investment, 2018 yıllık raporuna göre 338 kilometrelik otoyol işletiyor. Şu anda, "bir gövde ve iki kanat" geliştirme modeli oluşturulmaktadır. İki kanat, finans endüstrisi ve endüstriyel yatırım sektörlerini içerirken, finans sektörü vadeli işlemleri, modern çevre yatırımlarını, servet yönetimini vb. Kapsar. Modern Investment ayrıca Huaihua, Çin, Changsha, Xiangtan Tianyi, Anxiang, Lixian ve Qidong'daki 7 kırsal ticari bankada hisseye sahiptir. Modern yatırımın kâr yapısında, yatırım gelirinin getirdiği toplam kâr, toplam kârın% 37'sini oluşturmaktadır.
Nanjing-Shanghai Expressway'in yıllık raporu, şirketin 2018'deki toplam dış öz sermaye yatırımının 2017'ye göre yaklaşık% 12,58 artışla yaklaşık 496 milyon yuan olduğunu açıkladı. Spesifik projeler esas olarak, Suzhou Endüstri Parkı'ndaki Guochuang Kaiyuan'ın ikinci aşama yatırım merkezinde (sınırlı ortaklık) yaklaşık 288 milyon yuan'lık bir öz sermaye yatırımı, Hanwei'nin azınlık hissedarlarının% 30'unda yaklaşık 184 milyon yuan satın alınması, bir kültürel medya şirketinin kurulması ve bir ticari sigorta şirketinin kurulmasını içermektedir. Yönetim şirketi.
Sichuan Chengyu, 2015 yılından bu yana, çeşitlendirilmiş operasyonu başlatan Chengyu Financial Leasing Co., Ltd.'yi kurdu. Bununla birlikte, Sichuan Chengyu, çeşitlendirilmiş operasyonlar için geniş bir fikir yelpazesine sahiptir.Finans ve gayrimenkul gibi işlere ek olarak, son yıllarda eğitim gibi alanlara da ayak basmıştır. Şubat 2019'da Sichuan Chengyu, bağımsız olarak Chengyu Eğitim Şirketini kurarak bir "iletişim, turizm ve eğlence" yönüne dönüştü.
Birçok aracı kurum, otoyol endüstrisi hakkında "performansta sürekli büyüme ve iyi savunma gücü" olarak yorum yaptı. Shenwan Hongyuan tarafından yayınlanan bir araştırma raporuna göre, otoban şirketi istikrarlı bir genel performansa, iyi bir nakit akışına ve yüksek temettülere sahip savunma özelliklerine sahiptir. Nanjing-Shanghai Expressway ve Shenzhen Expressway gibi şirketler gibi ekonomik olarak gelişmiş bölgelerde bulunan veya yüksek temettü kabiliyetine sahip şirketlere dikkat edilmesi önerilir.
Bu makale e şirket resmi mikro sitesinden
Daha heyecan verici bilgiler için lütfen finans sektörü web sitesini (www.jrj.com.cn) ziyaret edin
