Li, sadece elektrikli arabaları daha ileri götürmek için mi ideal?
18 Ekim 2018'de Che Hejia, Pekin'de kilometre kaygısı olmayan elektrikli araçlar için ideal üretim ONE'ı piyasaya sürdü.NEDC kapsamlı çalışma koşulu 700 km'den fazla pil ömrüne ve kentsel çalışma koşulunun 1000 km'den fazla pil ömrüne sahip. Araç teknolojisi platformundan seyir menziline kadar ideal üretim ONE, açık bir şekilde günümüzün elektrikli araçlarından piyasadaki benzersiz bir varlıktır.
Yakıt ikmali gerektiren elektrikli arabalara elektrikli araba denebilir mi?
İdeal üretilmiş ONE otomobil için, basın toplantısında açıklanan çeşitli lüks konfigürasyonlara kıyasla, sürüş modunun daha ilginç olacağına inanıyorum.
Bu aşamada, elektrikli araçların sürüş yöntemleri iki kategoriye ayrılabilir: saf elektrik ve hibrit güç Saf elektrik iyi anlaşılmıştır, yani aracı sürmek için elektrik motorunu sürmek için pil paketine güvenmek. Hibrit güç temel olarak hibrit elektrik gücüne (HEV) bölünebilir - araç bir motor veya elektrik motoruyla çalıştırılır, ancak pil yalnızca motor tarafından çalıştırılan motor tarafından şarj edilebilir; fişli hibrit güç (PHEV) - HEV tabanlı, Batarya harici bir güç kaynağı ile şarj edilebilir; Genişletilmiş Menzilli Elektrik (EREV) - her zaman bir elektrik motoru ile çalıştırılır, ancak elektrik enerjisi sadece bataryadan değil, aynı zamanda yakıt menzil genişleticiden de şarj edilebilir.Pil harici olarak veya menzil genişletici ile şarj edilebilir.
ONE, genişletilmiş menzilli bir elektrikli otomobildir.Daha canlı bir metafor kullanmak için, uzatılmış menzilli elektrikli araba, jeneratörlü bir elektrikli araba gibidir. Sürüş deneyimi elektrikli araçlara daha yakındır, ancak tamamen elektrikli araçlara kıyasla en büyük avantajı ONE sloganıdır - kilometre kaygısı yok.
ONE araca özel olarak, güç sistemi üç çalışma moduna sahiptir.Günlük işe gidip gelirken araç tamamen akülerle çalıştırılır.Uygun şarj koşulları varsa, araca her zaman yakıt ikmali yapılabilir; pil gücü denge noktasından düşük olduğunda artırın Menzil genişletici, aracı sürmek için elektrik motoruna güç vermeye başlar ve menzil genişletici yedek çıkış gücüne sahipse, pil şarj edilecektir. Ek olarak, menzil genişleticilerin varlığı nedeniyle, aracın termal yönetim sistemi, kışın batarya zayıflaması sorununu daha iyi çözebilir. Geleneksel otomobillerle karşılaştırıldığında, daha düşük enerji tüketimi ve araç maliyeti var Bir adım daha yakın, ONE ayrıca yakıtlı araçlarınkiyle karşılaştırılabilir ikinci el kalıntı değerine sahip.
Kilometre kaygısını çözmek, araba şirketlerinin endişesini çözebilir mi?
Genişletilmiş menzilli elektrikli araçların birçok avantajı var gibi görünüyor, ancak uzun menzilli elektrikli araçlar kilometre kaygısını çözüyor, aynı zamanda otomobil şirketlerinin ve endüstrinin endişesini de çözebilir mi?
Genişletilmiş menzilli elektrikli araç yeni bir teknoloji değil. 2011 Chevrolet VOLT, BMW i3 genişletilmiş menzil versiyonu, Cadillac ELR, Nissan Note e-POWER vardı, Chevrolet VOLT'un bugüne kadar 140.000'den fazla araç sattığı, Nissan Not e-POWER, lansmanından itibaren 11 ay içinde 100.000'den fazla sattı.
Ancak genel olarak, genişletilmiş menzilli elektrik, elektrikli araçlar alanında hala niş bir seçimdir, çünkü bu teknik rotada hala yüzleşilmesi gereken birçok teknik zorluk vardır. Örneğin, bağımsız bir sistem olarak menzil genişleticinin Ar-Ge maliyeti gibi menzil genişleticinin hacimsel ağırlığı ile çıktı gücü arasındaki denge. Ya da daha kabaca, elektrik üretmek için yakıt kullanma ve ardından motoru kullanma sürecinde ortaya çıkan enerji dönüşüm kaybı, üst düzey bir algıdan yoksun gibi görünüyor ve bu bir uzlaşma çözümü gibi.
Bu çeşitli faktörler, aynı zamanda, uzun menzilli elektrikli aracı her zaman "iyi görünüyor ama kimse kullanmıyor" durumuna getirmiştir.
Neden uzun menzilli elektrik kullanıyorsunuz? Neden elektrik gerekir?
Bence bu iki konu ayrı ayrı söylenebilir. Öncelikle araba ve ev veya Li Xiang'ın idealinden bahsetmeliyiz. Araba ve ev ilk kurulduğunda sadece bir araba şirketi değillerdi, kendilerini geleceğin akıllı şehir seyahati olarak tanımladılar. Servis sağlayıcı. Bu nedenle, Che ve Jia'nın başlangıçta planladıkları üç farklı boyuttaki ürün, üç sahne servisi kadar üç araba değil.
Büyük ve orta ölçekli SUV'ların ideal üretimini konumlandıran ONE, otomobillerin ve evlerin planlanmasında uzun mesafeli seyahatleri çözen bir üründür ve bu nedenle, mevcut teknik koşullar altında, genişletilmiş elektrikli araçlar neredeyse tek seçenek. ONE'ın genişletilmiş programları kullanma konusunda biraz çaresizliği olduğunu söylemek zorunda kalırsanız, o zaman en azından elektrikli araçlar kaçınılmazdır.
Neden elektrikli olmalı?
Daha doğru olmak istiyorsak, bugün elektrikli araçlar için sözünü ettiğimiz şey tam olarak "zeka" öneki olmalıdır.Elektrik ve zeka, karşılıklı başarı için iki unsurdur.Elektrikli sürüş için ön koşul yoktur. Akıllı arabalar ve Akıllı seyahat fikri gökyüzündeki tüm kulelerdir ve istihbarat olmadan elektrikli arabaların mı yoksa geleneksel arabaların mı geleceğin konusu olduğundan bahsetmenin bir yolu yoktur.
Çünkü sadece araba enerjisi akışı, bilgisayar çiplerinin anlayabileceği 0 ve 1'e dönüştürüldüğünde, öngördüğümüz otonom sürüş, araç ağı ve akıllı seyahat gerçekleştirilebilir, bu nedenle saf elektrikli tahrik, akıllı bir ulaşım hizmeti sağlayıcısı olmak isteyen araba ve evdir. Seçmeli.
Bu yılın Temmuz ayında, Li Xiang bir keresinde Weibo'da TESLA X 90D'yi otomobilin sahibi olarak kullanma deneyimini paylaştı Özetlemek gerekirse, bir cümle: Pek çok sorun var, ancak sadece her gün sürmek istiyorum.
Model X hakkında sevdiği şeylerin her biri yeni bir sürüş deneyimi getiren AutoPilot 2.0'ın gelişmiş destekli sürüşü, araç OTA'sı, ses + dokunmatik ekran kullanımı vb. Olduğunu söyledi. Li Xiang, "Çoğu zaman yardımlı sürüş olmadan nasıl sürmem gerektiğini bilmiyorum" dedi. "Ses + dokunmatik ekran kontrolüne tamamen alıştım ve düğmelerin çok garip işlemler olduğunu hissediyorum." "Tüm araç OTA, araç devam ediyor. Güncellemede, büyük bir yazılım güncellemesi bile geleneksel bir arabanın yıllık küçük makyajından daha büyük. "
Bunu söyledikten sonra, herkes tekrar düşünmeye çalışabilir: TESLA neden bu kadar tartışmaya katlanıp yine de herkesin kalbini ele geçiriyor? ONE'ın dört ekranına, standart L2 otopilot sistemine ve şu anda tüm arabanın üç sıralı sesli etkileşimine bakarsanız, Li Xiang'ın idealleri olup olmadığı daha net olacaktır.
Tüketiciler ne tür bir araca ihtiyaç duyar?
Geçmişte Li Xiang, güçlü bağımsız düşünme yeteneğine sahip bir girişimci olarak pek çok materyalde değerlendirildi.Arabası ve evi kaçınılmaz olarak bu özellikten etkilenir.Ayrıca sektörden farklı ama ideal olan birçok uygulama da vardır. ONE imalatı, görünümü, iç tasarımı ve sistem tasarımı ne olursa olsun, radikal bir ürün olarak kabul edilmez.
Belirli C-son kullanıcılarla karşılaştıklarında, Li Xiang ve arabası ve evi, tıpkı bir zamanlar kurduğu Pao Wang ve Auto Home gibi güçlü bir kullanıcı yönelimi gösterdi. 30 km'lik bir seyahat yarıçapına sahip bir şehri hedefleyen SEV projesinin düşmesinden sonra, bu SUV, Li Xiang'ın söylediği şey olacak mı, "Sadece kart yapma şansımız var."
Aklıma şu anki elektrikli araçların ailedeki ilk araba olarak uygun olmadığı ve asıl sebebinin başta bahsettiğimiz kilometre ve şarj sorunlarından başka bir şey olmadığı şeklinde bir görüş olduğu birden aklıma geldi. Basın toplantısında Li Xiang önce ve sonra iki soru sordu: "Tüketicinin ne tür bir araca ihtiyacı var?" "Bir ailenin ne tür bir araca ihtiyacı var?" Daha sonra cevabını verdi "Bir olsun. Kilometre kaygısı olmayan bir elektrikli araba daha iyi bir arabaya dönüşür ve aileyi istediği yere götürür. "
Bu nedenle, elektrikli araçların sadece yakıtlı araçlara ek değil, sadece "büyük bir oyuncak" olmasını değil, aynı zamanda ulaşım sisteminin bağımsız bir üyesi ve akıllı seyahat modlarının kurucusu olmasını istiyorsanız, kilometrenin önemi tartışılmaz. . ONE için, "en iyi konfigürasyona sahip orta ve büyük lüks SUV", yalnızca sorunsuz pil ömrü temelinde oluşturulmuşsa anlamlıdır.
Son olarak biraz paskalya yumurtasından bahsedeyim.Li Xiang ile aynı zamanda bir otomobil medya girişimcisi olan Li Bin de dün olay yerine geldi. Li Xiang'ın kendisi de Weilai Automobile'ın yatırımcılarından biri ve Weilai Automobile en çok Seyir menzilini çözmek için "değiştirme" nin kullanıldığı iş modeli dikkat çekiyor.
