Suzuki'nin Çin'deki tek ara arabası! Standart olarak 8 hava yastığı var ve 7.8S yüzü kırıyor, ama neden kimse malları bilmiyor?
Suzuki kendisini her zaman "otomobil-profesyonel ev" olarak göstermiş bir üreticidir.Sift ve Alto, Çin pazarında neredeyse iyi bilinen çok klasik modellerdir. Sadece bu da değil, Suzuki aynı zamanda SUV pazarında da oldukça başarılı ve Jimny dünyaca ünlü zorlu bir arazi aracı. Peki Suzukinin B sınıfı arabalarını duydunuz mu? Bugün sizlere bir zamanlar Çin'e ithalat olarak gelen, ancak sadece iki yıl satıldıktan sonra üretimden kaldırılan bu Kaisersi'den bahsedeceğim.
Kaisersi, 2010 yılında ithalat yoluyla Çin pazarına geldi, ancak satışlar düşük performans gösterdi ve üretim 2011'de durduruldu. Şahsen Kaizixi'nin görünümünü seviyorum, basit ve genç, çok abartılı bir tasarıma sahip değil, bu da insanları çok rahat gösteriyor. Ön yüzdeki U şeklindeki geniş ağızlı ızgara nispeten basittir ve iç ağ şeklindeki ağ, çok karartılmamış krom kaplı bir malzemeden yapılmıştır. Farların şekli pek fazla özelliğe sahip değil ve lens daha çekici. Keizersi'nin genel ön yüzü, diğer spor orta boy otomobiller kadar agresif değil, çok samimi bir his veriyor.
Yan tasarımda çok fazla vurgu yok, sonuçta 8 yıl önceki model. Yandan bakıldığında, arabanın ön kısmı nispeten ince, kuyruk nispeten kalın ve genel şekli nispeten dolu ve sportif. Bu arabanın gövde boyutu 4650/1820/1480 mm ve dingil mesafesi 2700 mm'dir. Bu boyut, orta büyüklükteki arabalarda hiç baskın değil ve uzunluk ve dingil mesafesi ortalamanın altında, neredeyse mevcut A sınıfı Corolla'ya benziyor, bu da muhtemelen Çin'de satış yapamamasının nedenlerinden biri.
Arabanın arka kısmının şekli katmanlı ve çizgiler zengin ve dolu. Kuyruk girintili bir hisse sahiptir.Bu tasarım Changan Suzuki Kaiyue'de de görülebilir. Ayrıca gövdenin üzerinde oldukça eğlenceli olan yukarı doğru küçük bir kuyruk kanadı vardır. Alt taraflarda güçlü bir hareket hissi veren gümüş süslemeli iki düzensiz şekilli egzoz borusu vardır.
İç kısım, bazı öne çıkan dış kısımların aksine, cansızdır. Tüm orta konsol tasarımı, Suzuki'nin tutarlı, basit ve pratik tarzıdır, bu kesinlikle iyi görünmüyor, ancak hata yapamaz. Bu tasarım aile arabaları için sorun değil, ancak Kaisersi gibi sporların reklamını yapan orta büyüklükteki bir araba için biraz kısadır. Konfigürasyon açısından, tüm sistem standart olarak ESP, 8 hava yastığı, ön koltuklar için elektrikli ısıtma, çift bölgeli otomatik klima ve anahtarsız çalıştırma ile geliyor. Konfigürasyon çok özenli.
Güç açısından, tüm Keizerssi serisi, standart olarak 2,4 litrelik tamamı alüminyum bir motorla donatılmıştır; motor gürültüsünü ve titreşim teknolojisini bastırmak için çift denge şaftları, maksimum 178 beygir gücü ve maksimum 230 Nm tork ile donatılmıştır. Eşleşen şanzıman, 6 ileri manuel şanzıman veya CVT kademesiz şanzımandır. Üst düzey modeller, gelişmiş kullanım ve güvenlik sağlayan tam zamanlı dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştır. 100 kilometreden hızlanma süresi yalnızca 8.8S iken, manuel şanzıman Civic'ten daha hızlı olan yalnızca 7.8S'dir.
Suzuki Kaizerxi'nin tüm serisi 188.800'den 274.800'e satıyor ve fiyat o zamanlar bir yana, şu anda ucuz değil. Ek olarak, B sınıfı bir otomobil olarak konumlandırılmış olmasına rağmen, yalnızca A sınıfı bir otomobil için yeterli alana sahip olduğu için o zamanlar sadece niş bir otomobildi.Çinli tüketicileri memnun etmek pek iyi değildi.Ayrıca, Suzuki'nin marka etkisi Force da ayağa kalktı. Bugüne kadar, Suzukinin Çin'deki ana modelinin hala yaklaşık 100.000 kişilik bir aile arabası olduğunu görebilirsiniz. 200.000'den fazla fiyat çok pahalı görünüyor. Orijinal klasik model Alto'nun Suzuki'ye ne kadar getirdiği görülebilir. etkiler.
