Arka sıra ayakları geçebilir ve saklama alanı çok zengin. Bunu Amerikan sedan Volando ile karıştırmadınız!
Gençler artık geleneksel arabalardan ve SUV'lardan memnun değil. Araba satın almak yer için çok küçük ve bir SUV satın almak kontrol için çok kötü.Sadece her tür arabayı entegre etmek istiyorum Sonuçta, sınırlı lisansla sadece bir araba satın alabiliyorum. Günümüzde crossover, şarkı ve performans sanatları çevresinden otomobil çevresine yayılan trendle eş anlamlıdır. Chevrolet tarafından piyasaya sürülen Volando da gerçek bir crossover. Birkaç gün sürdüm ve birçok kişi Volando'ya danışmaya geldi, bu araba gerçekten ilgi görüyor gibi görünüyor.
1. Yeni türler oluşturun
Volando'yu ilk gördüğümde kalbimdeki tuhaflığı anlayamadım, SUV olduğunu düşünmüştüm ama o kadar şişkin değildi, ama bir istasyon vagonu ya da bir MPV değildi.
Test sürüşü versiyonu 1.3T otomatik görkemli eğlence versiyonudur (5 + 2) ve görünüm bir Redline kiti ile donatılmıştır. Karartılmış çok katmanlı orta ağ ve tampondaki saptırma oluğu, insanlara genç ve agresif bir his veren kırmızı dişlere benziyor.
Dikiz aynaları, bagaj rafları, tekerlekler ve hatta ön ve arka araba kuyrukları da karartılmış unsurlardır ve sportif tarz çok kapsamlı.
Arka tasarım nispeten sabittir ve çok katmanlı kavisli yüzey bir güç hissi yaratır ve küçük arka kanat hareketi ile daha belirgindir.
Fren sistemini soğutmaya ek olarak, hava perdesi kılavuz oluğu, sürtünme katsayısını optimize etmek, sürüş direncini azaltmak ve yakıt ekonomisini iyileştirmek için daha fazladır.
2. Kompakt iç mekan
İç mekanın ilk izlenimi, küçük ve zarif olmasıdır.Çok katmanlı iç tasarım, çok üç boyutlu ve aynı zamanda bana bir kompaktlık hissi veriyor.
Gösterge paneli geleneksel iki işaretli tasarımı benimser, merkezi LCD ekran bilgi ekranı ve ayarları açısından çok zengindir ve ayrıca net ve okunması kolaydır.
Üst model, çok pratik bir konfigürasyon olan otomatik parlama önleyici dikiz aynasına sahiptir.
8 inçlik merkezi kontrol ekranı çok iyi bir görüntü kalitesine sahiptir.Yeni nesil MyLink akıllı araç ara bağlantı sistemi ile donatılmıştır.Sistem, yüksek performanslı dört çekirdekli CPU 8G belleğe sahiptir. Aynı zamanda, işlev Baidu haritası, Bluetooth telefon, cep telefonu projeksiyonu Carplay \ Carlife veya Anjixing Zhilian haritalama sistemi, video oynatma vb. İle çok zengin.
Dört kapılı pencere tek düğmeyle kaldırılır ve indirilir ve yapılandırmanın kullanımı çok kolaydır.
Kör nokta izleme uyarısı dikiz aynasının dışında bulunur ve gerçek kullanım etkisi çok iyidir, ancak maalesef sadece en üst modelde vardır.
Arka sıra hareketinin sonunda bacak mesafesi çok geniştir, Jiro'nun bacaklarında sorun yoktur ve baş mesafesi de iyi bir performans elde edebilir.
İkinci sıranın ayarlanabilir açısı çok geniştir ve yarı yatar bir duruş elde etmenize olanak tanır. Merkezi geçit yükselmesi açık değil.
Ancak üçüncü sıra koltuklar çok yumuşak ve özellikle sert değil.
Övgüye değer, bir Amerikan arabası olduğuna inanamadığım kadar zengin olan Volando'nun depolama alanı.
3. Orada hiç hissetmeyen 1.3T
Daha önce üç silindirli motorları test etme konusunda hep endişeliydim ve yardım edemedim ama özel bir şok ve uyuşma hissediyordum. Ancak bu tür bir duygu Volando'da bulunamaz, bu harika. Bu 1.3T turboşarjlı motor maksimum 120kW / 5500rpm güce ve maksimum 230N · m / 1800-4400rpm torka sahiptir.
1,3 T motor kod adı LI6, çift enjeksiyonlu çok noktalı elektronik enjeksiyon, küçük atalet türbini, elektronik kontrollü basınç tahliye valfi, çift VVT değişken valf zamanlama sistemi, entegre egzoz silindiri kafası ve değişken deplasmanlı motor gibi bir dizi teknoloji kullanır. Yağ pompası.
Aynı zamanda, üç silindirli motorun gürültüsü ve titreşimi için bir dizi önlem optimize edildi ve yüksek frekanslı yakıt enjeksiyon sesini önlemek için sessiz zincirler, çift katmanlı yağ karterleri, lastik sönümleme tekerlekleri ve düşük basınçlı yağ pompaları gibi önlemler alındı.
Şanzıman, evrensel 6 vitesli otomatikleştirilmiş manuel şanzımanı korur. Aynı zamanda şasi, kullanım ve konfor dikkate alınarak yüksek standartta ön ve arka bağımsız süspansiyon olmaya devam ediyor.
Dürüst olmak gerekirse, bu 1.3T motor benim için şaşırtıcı değil, güç performansı açısından küçük bir yer değiştirme olduğunu düşünmüyorum. 1.3T, hızı genellikle yaklaşık 2000 rpm'de etkinleştirir ve günlük sürüş hızı da artar.Yağa basarsanız, hız hızla artacaktır. Bu yaklaşım, üç silindirli motorun düşük tork eksikliğini etkili bir şekilde önleyebilir ve bu da tüm Volando'nun çok aktif olmasına neden olur.
Motorun gerçek kopuşu, 3000 rpm'den sonra bile 2500 rpm'dir. Güç serbestçe dışarı atılabilir ve oldukça iyi bir geri itme hissi verir. Yer yağ motoru yalnızca 5.000 dev / dak'dan sonra vites değiştirebilir ve arka güç açıkça kesinti kadar iyi değildir. Ancak günlük sürüş dinamik performansı da yeterlidir.
Vites kutusu hakkında konuşmayı neredeyse unutuyordum çünkü pürüzsüzlüğün varoluş hissi yok, bu da hiçbir deneyime yol açmıyor. Tabii ki, vites kutusu çok agresif olmayacak ve motoru iyi durumda tutmak için erken vites yükseltmeyecektir. Günlük sürüş vardiyalarının zamanlaması nispeten geç, yaklaşık 2500 rpm.
Volando'nun seçilebilecek güç modu yok, bu da gaz kelebeği tepkisinin yavaş ayarlanmamasına neden oluyor Genel gaz kelebeği tepki ayarı biraz daha hızlıdır, ancak uyarlanması çok kolaydır. Daha da ilginci, tam gaz hızlanma motor sesinin daha görkemli olması ve bir tür işitsel keyif vermesidir.
Beklenmedik bir şekilde, Volvo'nun elektrikli hidrolik direksiyonunun aslında, standart ve konfor modlarıyla gösterge panelinden ayarlanabilen bir seçim modu var. Konfor modunu tercih ediyorum.Standart modda, düşük hızlarda daha ağır olma eğilimindeyken, yüksek hızlarda sürüş normaldir. Konfor modu daha hafif ancak sabittir Günlük şehir içi sürüş zahmetsizdir ve hiçbir zaman yükü artırmaz. Aynı zamanda, konfor modu herhangi bir yol bilgisini izole etmeyecek ve yüksek hızda sürüş biraz daha kötü ve güven verici.
Volandonun direksiyon hissi hayal kırıklığına uğratılamaz. İyi bir his veren direksiyon simidi bana lüks hissi veriyor. Elbette, bu his sadece en iyi şekilde eşleşen Volando için uygun. Direksiyon sönümlemesi çok doğrusaldır ve hızda dönerken ani bir his olmayacaktır; geri dönüş sönümlemesi biraz daha düşüktür, ancak aktif olarak daha fazla çalma konusunda herhangi bir sorun yoktur. Volvo'nun direksiyonu da son zamanlarda nadiren ayarlanıyor.
Çok bağlantılı arka süspansiyon insanlara bir çok illüzyon verecek, bir yandan daha rahat, diğer yandan yol tutuş performansının daha iyi olup olmayacağı.
Volvo'nun sürüş kalitesi süspansiyondan etkilenmeyebilir. Süspansiyon ayarı sabit ve sağlam olma eğilimindedir ve asla ince hissetmez. Küçük delikler ve çöküntüler karşısında süspansiyon, titreşimi çok hızlı bir şekilde emer. Nadir görülen şey, süspansiyon ve koltuğun düzgün bir şekilde eşleştirilmesi ve hafif titreşimlerin arabada belirgin olmamasıdır.
Bununla birlikte, hız tümseğinden geçmek biraz gölgede kaldı, biraz basitti ve bu aynı zamanda Volvo'nun sağlamlık eksikliğinin bir tezahürü idi. Günlük hızlı virajlarda çok fazla yuvarlanma hissedemezsiniz ve süspansiyon tüm aracı tutup destekleyerek iyi bir kontrol güveni sağlar
Aslında, Volvo'nun şasisi bu fiyata nispeten istikrarlı ve sağlam olarak kabul edilebilir, ancak yine de üst düzey anlayıştan biraz mesafe var. Kasanın ses yalıtımı ve gürültü azaltımı ile ilgili olabilir. Yüksek hızda şasiden gelen gürültü biraz fark edilir ve bu da sürüş konforunu biraz bozar.
4. Performans testi
100 kilometre hızlanma: 9.34 saniye
Gövde elektronik denge programını kapatın ve aynı anda fren ve gaz pedalına basın, Volvo'nun maksimum hızı yalnızca 2500 rpm'ye çıkarılabilir. Frenler hızla serbest bırakıldı ve Volando, herhangi bir lastik kaymadan çok hızlı bir şekilde çalışmaya başladı. Tüm hızlanma süreci boyunca motorun uğultusu çok hoş ve açıktı ve vites değiştirme hızı yaklaşık 5000 rpm'de gerçekleştirildi. Süspansiyon, aracın ön kısmının başlangıçta kalkmasını engelleyebilir.
100 kilometre fren testi: 35,78 metre
Bu test yolu durumu yeni asfaltlanmış bir asfalt yoldur, genel yol durumu çok düzgün, sıcaklık o sırada yaklaşık 29 idi. Arka arkaya on kez fren yaptık ve Volando frenleme etkisi önemli ölçüde azalmadı, ancak fren diskinden biraz duman çıktı. Genel frenleme süreci çok kararlıdır ve yön ayrıca sabit bir düz çizgiyi koruyabilir. Aynı zamanda, süspansiyon vücudun başını sallamasını etkili bir şekilde engelleyebilir. Genel fren mesafesi çok kısadır, hatta lüks bir seviyeye ulaşır.
Gürültü testi
Volvo'nun rölanti hızının gürültüsü ve titreşimi gerçekten göze çarpıyor ve performansı gerçekten çok iyi, övün. Günlük seyir gürültüsü esas olarak rüzgar gürültüsüdür, hız ne kadar yüksekse, rüzgar gürültüsü ve yol gürültüsü o kadar belirgin olur.
Bahis testi
İyi bir asfalt yolda 18 metrelik standart bir virajlı kazık testi yapıyoruz. Yığının şiddetle daire içine alınması sürecinde süspansiyon, rulonun çok sınırlı olmasını engeller ve burun sarkması dışarıdan çok belirgindir.
Bununla birlikte, gerçek sürüş deneyimi oldukça iyidir ve görünüşte çok uzun olan gövde son derece çeviktir ve hiçbir zaman külfetli olmamıştır. Michelin PRIMACY 3ST lastikleri ile birleştiğinde, genel araç yol tutuşu çok yüksektir ve limite yaklaşıldığında ani olmayacaktır.
5. Özet
Volando'yu bir süre kullandıktan sonra, sürmeye devam etmek istediğim birkaç arabadan biri. Her şeyden önce, değiştirilebilir alan çok pratikken görünüm gerçekten genç ve enerjik. 1.3T üç silindirli bir motor olmasına rağmen, verilere bakmazsanız, üç silindirli motorun performansını bilmiyorsunuz. 9,34 saniyede 100 kilometrelik hızlanma açısından bakıldığında dinamikler tamamen iyi, bu yüzden fazla endişelenmeyin. Güzel görünümü ve gücü olan bir modeldir ve alan hala büyüktür ve 11.99-15.49 RMB fiyat aralığında neredeyse tek olanıdır. Çok beğendim ama maalesef gösterge yok, yoksa gerçekten bir tane satın alırım. Volando, Qingshan'ın önerilen modelleri arasında yer alıyor, hala ne tereddüt ediyorsunuz?
