Honda: Robotların yolunda koşmak, "delirmeye" devam ediyor CES 2019
Geçen yıl Honda, CES 2018'de ilk kez dört 3E serisi robotu sergiledi. Bu yılki 2019 CES Honda standında, robotlar hala ana karakter ve daha fazla tür var. Aynı zamanda bir robot üreticisine dönüşecek gibi görünen Honda, gerçekten göz kamaştırıcı olan gelecekteki bazı otonom sürüş ve V2X teknolojilerini de sergiledi.
Fonksiyonel otopilot, insanların yapamayacağı bazı işleri yapınBirincisi, geçen yıl ilk kez tanıtılan ve nihayet resmi bir isme sahip olan 3E-D18 adlı prototip arabanın geliştirilmiş bir versiyonu olan Honda Otonom İş Aracı (AWV).
Esasen geçen yılki 3E-D18 robotu ile aynı.Honda'nın 30 yıllık ATV arazi şasisi ve dört tekerlekten çekiş sistemine sahip ve üzerinde çeşitli özel amaçlı alet ve ekipmanları taşıyabilen kılavuz rayları var. Kendi sensörleri ve GPS'i sayesinde, mevcut yol koşullarını değerlendirip tanıyabilir ve otomatik olarak varış noktasına gidebilir. Bu nedenle, arama ve kurtarma dahil olmak üzere tarım, enerji ve meteoroloji departmanlarına yardımcı olan çeşitli özel görevleri üstlenebilir. Ve bazı ağır hizmet ekipmanlarını şantiyelere, engebeli dağ yollarına taşımanız gerektiğinde, bu AWV otonom araç da kullanışlı olabilir.
Normal yol koşullarında otomatik sürüş teknolojisi ile karşılaştırıldığında, belirli bir hızda engellerin algılanmasına ve ileri yol koşullarının tespit edilmesine daha fazla dikkat eder.Asfalt olmayan yollarda otomatik sürüş teknolojisi biraz farklıdır ve sistemin yoldaki tüm doğal veya yapay engelleri tespit edip tanımlayacak şekilde donatılması gerekir. Bir şeyler. Honda Kuzey Amerika Ar-Ge Merkezi'nde kıdemli ürün planlayıcı olan Pete Wendt, "En çılgın örneklerden biri Avustralya çiftliklerinde sığır sürmek için sığır otlatmaktır" dedi. Top Gear'ın 22. sezonunda gördüğümüz gibi, "genellikle yerel Sığırları çitin içine sürmek için genellikle iki arazi aracı, bir köpek, bir helikopter ve at sırtındaki bazı insanlar gerekir, ancak bu işi yapmak için 20 sürücüsüz AWV kullanabileceğimizi hayal edin. "
AWV, bazı çevre bilimi üniversiteleri, Kuzey Carolina'daki bazı güneş enerjisi şirketleri ve Colorado'daki saha itfaiye departmanı ile halihazırda testler yürütmüştür ve bu son derece işlevsel "robot arabayı" entegre etmek için daha fazla ortak arıyor. "Daha fazla sektöre tanıtın. Bu senaryolara göre Honda, AWV için farklı çalışma modları da kurdu.
Örneğin, "takip et" modu, itfaiyecilerin orman yangınları ile uğraşırken arkalarından takip etmelerine, su ve çeşitli ekipman yüklemelerine ve itfaiyecilerin yükünü azaltmalarına olanak tanır.Bu mod aynı zamanda sıradan araçların ulaşamadığı aşırı ortamlarda arama ve kurtarma için de uygundur. Meslekler. "Model" modunda AWV, ekim ve gübreleme gibi tekrarlayan görevleri üstlenebilir ve hatta güneş enerjisi şirketlerinin güneş paneli alanındaki tohumları kaldırmasına yardımcı olabilir ve gelecekte, güneş ekipmanlarının çalışma sıcaklığını tespit etmek için daha spesifik sensörler donatarak Ve durum.
Kesin olarak konuşursak, AWV şu anda hala geliştirme aşamasındadır ve seri üretim pazar standardına ulaşmamıştır, bu nedenle doğru bir zaman ve fiyat yoktur.
Henüz bitmedi, dolambaçlı yoldan dönecek ve daireler çizecek robotlar var.Ayrıca Honda, robotların insanların günlük yaşamlarında sağlayabileceği işlevleri ve teknolojileri geliştirmek için çok çalışıyor. Honda, kameralar ve sensörler aracılığıyla çevredeki ortamı tanıyabilen ve yayalardan ve engellerden kaçarken hedefe giden en iyi rotayı alabilen bu CES'te AI tabanlı PATH (İnsanın Eylemini Öngörme) robotunu sergiledi. Zemin. İnsanların ve robotların bir arada yaşadığı, pratik önemi olmayan bir ortamda, diğer insanları rahatsız etmeden hedefe sorunsuz bir şekilde hareket etme kabiliyetine sahip olacak şekilde tasarlanmıştır.
Ayrıca, Honda'nın daha önce göstermiş olduğu Uni-Cub kendi kendini dengeleyen araca dayanan Omni Çekiş Tahrik Sistemi çok yönlü çekiş sistemi de var ve şimdi Nidec Shinbao ile işbirliği yapıyor. İşbirliği içinde, ikincisi, fabrikalarında kullanılan S-CART otonom sürüş rehberlik aracındaki teknolojiyi zaten kullandı.
Ayrıca RaaS (Robotics as a Service) platformu stantta ilk kez tanıtıldı. Tıpkı araba yapımında popüler hale gelen platform teknolojisi gibi, robot yapımı için bir üretim platformuna eşdeğerdir.Honda, bu konsepti robot üretimine de aktararak gelecekte robot tasarımını hızlandırmayı hedefliyor. Üretim ve ortak çalışma.
Otonom sürüş ve V2X teknolojisi de planlandıHonda'nın otonom sürüş teknolojisini geliştirmesi, Toyota da dahil olmak üzere diğer OEM'lerden çok daha az hızlı ve Nissan'ın daha yavaş hızına benziyor ve son yıllarda daha fazla enerji yatırımı yapmaya başladı. Geçen yıl Ekim ayında Honda, 2 milyar ABD doları tutarında bir yatırım yaptığını açıkladı ve General Motors bünyesindeki otonom sürüş şirketi Cruise ile özel bir işbirliğine ulaştı. Aynı zamanda, Hondanın ATV'lerin, motosikletlerin ve arazi araçlarının yapımından sorumlu Powersports departmanı, otonom sürüş Ar-Ge departmanından nispeten bağımsızdır. Ayrıca daha işlevsel modeller için otonom sürüş teknolojisini de teşvik etmektedir. Bu yıl sergilenen AWV, bu yıl piyasaya çıkan ilk üründür.
Honda'nın V2X teknolojisi SAFE SWARM 'ın 2017'de ilk kez piyasaya sürülmesinden sonra, Honda buna karşılık gelen kapalı testler yapıyor ve gelecekte gerçek ortamlarda testler yapmaya devam edecek. Örneğin, Ohio, ABD'deki 33 "akıllı seyahat koridoru", sürekli V2I teknolojisine bağlı dünyanın en uzun yolu olmayı planlıyor. Aynı zamanda Honda, iletişim ve bağlantılı otomobillerle ilgili daha fazla ortak arıyor.
Ayrıca Honda, araçtan şebekeye iki yönlü bir enerji yönetim sistemi olan kablosuz V2G (Araçtan Şebekeye) ara bağlantı teknolojisini ilk kez gösterdi. Elektrikli araçların kullanımının artması nedeniyle, elektrik kullanımı, fosil yakıtların yanmasından kaynaklanan daha fazla karbondioksit emisyonuna da yol açmıştır. Bu nedenle Honda, elektrik enerjisini elektrik şebekesine ters yönde depolamak ve elektrik şebekesindeki güç kaynağını elektrikli araçlara olan talep ile dengelemek için arabadaki bataryanın depolama kapasitesini kullanıyor.
Bu teknolojinin kendisi rakipsiz değil, ancak Honda bu teknolojiyi kablosuz iletim teknolojisine ekleyerek daha da ileri gitti. Araç, doğrudan iletim panosu bulunan bir park alanına park edilebilir ve sistem, elektrik şebekesinin ve aracın arz ve talebine göre temassız şarj veya boşaltma gerçekleştirerek kabloların yeniden bağlanması sorununu ortadan kaldırır. Honda, bu teknolojiyi bir uzun mesafeli kablosuz şarj şirketi olan WiTricity ile işbirliği içinde geliştirdi ve onu tanıtmak için daha fazla ortak aramaya devam ediyor.
Che Yun özetiHonda, son yıllarda özellikle CES'te bize her zaman farklı bir imaj kazandırdı ve robotlar da Honda standında ikonik ürünler haline geldi. Daha fazla uygulama düzeyinde teknolojinin devreye girmesiyle, bu yıl Honda'nın bu sözde geleceğin teknolojilerini uygulamaya başladığını ve uygulama sürecini hızlandırmak için CES fuarlarının yardımıyla daha aktif olarak daha fazla ortak aradığını görebiliyoruz.
