Yundu "teslimat cehennemini" ilk atlatan neden?
Çin ve dünyadaki yeni enerji otomobil endüstrisi için 2018, şüphesiz, çığır açan bir yıl. Bu yıl, Çin'in yeni enerji binek araç satışları, yıllık% 83 artışla tarihsel olarak 1.01 milyona ulaştı. Bununla birlikte, bu satış hacminin büyük çoğunluğu geleneksel üreticiler tarafından yaratıldı ve daha önce yıkıcı bir duruş sergileyen yeni otomobil yapım kuvvetlerinin çoğu öldü.
Ancak, çok az istisna vardır. NIO, 2018 yılında başarılı bir şekilde halka açıldı ve montaj hattından 10.000 birim tamamladı. Yundu sessizce 9.300 yeni araba teslim etti. Bu iki yeni kuvvet, olağanüstü sonuçlarla ilk iki yeni otomobil yapım kuvvetini de aldı. . Pek çok insanı meraklandıran şey, Weilainin yüksek ilgisine kıyasla, fazla maruz kalmayan bir otomobil şirketi olan Yundunun neden öne çıkıp teslimatı Weilaiden sonra tamamlayabilmesidir?
Seri üretim ve teslimat neden bu kadar zor?
Yeni araba yapım kuvvetlerinin gümbür gümbür gümbür gümbür gümbür gelmesinin nedeni, hepsinin yatırımı aldatması değil. Tianya Jun, birçok yeni otomobil şirketinin içtenlikle Tesla gibi bir otomobil şirketi kurmak istediğine inanıyor .. Sorun şu ki, araba inşa etmek göründüğü kadar basit değil. Kurulduğunda, kendilerini bekleyen şeyin Tesla'nın bile baş ağrısı çekeceği iki sorun olduğunu düşünmezlerdi.
Otomobil üreticileri için prototip otomobil tasarlamak sadece ilk adımdır Seri üretim anahtardır.Üretim deneyimi olmayan bazı yeni kuvvetler için bu neredeyse ölümcül bir kusurdur. Ar-Ge aşamasında karşılaşılamayacak bazı sorunlarla karşılaşıldı ya da Ar-Ge sırasında bazı tasarımların ve işlevlerin seri üretim sırasında maliyeti büyük ölçüde aştığı ve yeniden çalışılması gerektiği keşfedildi. Sonuç olarak, çok erken üretime giren modeller seri üretilemez.
Diğer bir soruna "teslimat cehennemi" denir. Ne de olsa bugün, lojistik endüstrisi henüz Taobao alışverişi gibi arabaları ifade edebilen arabaları piyasaya sürmedi.Geleneksel üreticilerin kanal kaynaklarının yokluğunda, üretilen araç kitlesinin tüketicilere nasıl hızlı bir şekilde ulaştırılacağı büyük bir sorun haline geldi.
Bu iki sorun 2017'de Tesla'nın stratejik modeli Model 3'ün seri üretimini ve teslimatını ciddi şekilde etkiledi. Çin'deki birçok yeni otomobil yapım kuvveti de bu iki bağlantıda sorunlar yaşadı ve bu sadece kullanıcıların itibarını etkilemekle kalmadı, aynı zamanda daha önce de çok çalıştı. Oluşturulan yüksek kaliteli görüntü de etkilendi.
Ancak Yundu, "seri üretim cehennemi" ve "teslimat cehennemi" ni açıkça aştı. 2017 yılı başlarında Yundu ilk modelini teslim etmeye başladı. 2018 yılında Yundu 9.300 adet sattı ve% 100 teslim etti. Yundu, çok düşük anahtar olmasına rağmen teslimat yapan ilk ve en istikrarlı firma haline geldi denilebilir.
Yundu bunu neden yaptı?
Tesla'yı hedef alan yeni güçlerin karşılaştığı seri üretim ve teslimat "cehennemi" birçok geleneksel otomobil üreticisi için büyük bir sorun değil. Bir yandan, geleneksel üreticilerin kapsamlı ve iyi test edilmiş geliştirme süreci, ürün geliştirmeden seri üretime kadar tüm bağlantının kontrol edilebilir bir durumda olmasını sağlayabilir.Kendi kendine inşa edilen fabrikalar ve kanallar, araçların belirlenen hızda ve düzenli bir şekilde üretilebilmesini sağlar. teslim etmek. Aslında Yundu, yeni otomobil üreticileri arasında en "geleneksel" otomobil şirketi olduğu için, aşırı üretim ve teslimat zorluklarının üstesinden tam olarak gelebilmiştir.
2016 yılının başlarında Yundu Automobile, yıllık 80.000 adet üretim yapan yeni enerji araçlarının damgalanması, kaynaklanması, boyanması ve son montajı için dört işlem atölyesi inşa etmek için 1.8 milyar yuan yatırım yaptı.Ayrıca kendi kendine monte edilmiş ve test edilmiş güç bataryası montajlarına sahiptir. Üretim hattı, elektronik kontrol sistemini bağımsız olarak geliştirebilir ve hata ayıklayabilir. Ocak 2017'de, Fuqi Group, Putian State-Ownets Investment Co., Ltd., yönetimi ve Haiyuan Machinery tarafından ortaklaşa tutulan bu karma mülkiyetli otomobil şirketi, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından verilen üretim yeterliliğini aldı ve birkaç şirketten biri oldu. "Doğum belgesinin" yeni gücü.
Bağımsız niteliklere ve kendi kendine inşa edilen fabrikalara sahip olmanın avantajları ortadadır.Yundu, yeni enerji araçları için hızlı bir şekilde eksiksiz bir araç geliştirme kabiliyeti ve çekirdek teknoloji oluşturmuştur.Yundu, şimdiye kadar Devlet Fikri Mülkiyet Ofisi'ne 300'den fazla patent başvurusunda bulunmuştur. Bunların arasında 100'den fazla buluş patenti bulunmaktadır. Aynı zamanda kendi üretim kapasitesinin getirdiği esneklik ve kontrol edilebilirlik, Yundu'nun seri üretim ve teslimatta rahat olmasını da sağlıyor. Şimdiye kadar Weilai ve Xiaopeng gibi otomobil şirketleri, "tavukları ödünç almak ve yumurtlamak" için yalnızca geleneksel üreticilerin niteliklerini ve üretim kapasitesini kullanabiliyordu.
Eksiksiz bir sürecin ve güçlü Ar-Ge ve üretim kapasitesinin nihai sonucu, güvenilir ve yüksek kaliteli ürünler olmalıdır. Ekim 2017'de Yundu'nun ilk saf elektrikli SUV modeli 1 resmi olarak lanse edildi.Mart 2018'de Yundu 3 piyasaya sürüldü. 2018 yılının Temmuz ayında Yundu, 1360 / 1Pro / 3Pro'nun üç uzun ömürlü modelini piyasaya sürdü. Ürün güncellemelerinin hızı artmaya devam ediyor.
Bunlardan Yundu 1360, 301 km'lik kapsamlı bir dayanıklılığa ve maksimum 380km'lik bir dayanıklılığa sahip olup, sübvansiyonlardan sonra 70.000'in altından satılacak ki bu çok uygun maliyetlidir. Yundu 1 pro, 50.4kWh kapasiteli bir lityum iyon pil paketi ile donatılmış endüstri lideri yüksek yoğunluklu VDA araba sınıfı pillerle donatılmıştır ve kapsamlı çalışma koşullarında 402km pil ömrüne ve 526km maksimum pil ömrüne sahiptir. Sübvansiyonlu fiyat sadece 8,9896,800 yuan.
Yundu 3 pro, vücut büyüklüğü ve uzaydaki önemli artışa rağmen, 360 km'lik kapsamlı bir menzili ve maksimum 500 km'lik bir menzili koruyor. Sübvansiyonlu fiyat 10.98-12.98 milyon yuan. Ayrıca Yundu 1 pro ve 3pro, 30 dakikada% 80'e kadar şarj edilebilen DC hızlı şarjı destekler. Kaliteli ürünlerin Yundu'nun en büyük satış artırıcısı olduğu söylenebilir.
Elbette arabaları tüketicilere başarıyla ulaştırma yeteneği de güçlü bir kanal sisteminden ayrılamaz, bu aynı zamanda Yundu'nun "yeni güç" olarak en "geleneksel" yönüdür. Yundu'nun birincil ve ikincil satış noktası sayısının 100'ü aştığı anlaşılıyor. Yundu'nun 2020 yılında 500'den fazla ulusal satış ağı planını tamamlaması bekleniyor ki bu, çoğu geleneksel otomobil üreticisinden daha az olmayacak gibi görünüyor.
Bulanıklığın aydınlanması
Bazı "yeni güçler" tarafından küçümsenen bağımsız nitelikler, kendi kendine inşa edilen fabrikalar, eksiksiz geliştirme süreçleri ve güçlü kanal inşası, Yundu'yu seri üretim ve teslimatta zorlukların üstesinden gelen bir "azınlık" haline getirdi. Sabit ve istikrarlı tarzı, Yundu'yu yeni güçler arasında benzersiz kılarken, yeni enerji piyasasında gelecekteki rekabette benzersiz bir avantaja sahiptir.
Yundu'nun hızlı yükselişi, şüphesiz, aceleci yeni araba yapımı güç çemberini hatırlatıyor: Roma bir günde inşa edilmedi ve otomobil endüstrisi birkaç PPT ile oynanamaz. Yeni enerji çağında, üretim, imalat, zanaatkarlık ve kanalların temel teknolojileri sadece modası geçmiş olmayacak, aynı zamanda işletmelerin büyümesinde belirleyici bir faktör haline gelecektir. Gelecekte Yundu gibi yeni güçleri ve geleneksel üretimi entegre ederek yeni enerji otomobil endüstrisinde gerçek bir yıkıcı haline gelebilirler.
