Passat çok çalışmazsa, Accord 2018 Orta Boy Araba Pazarı Analizi tarafından geçilecek
2018 yılında iç SUV pazarı soğuktu ve markanın sorumlu olduğu orta büyüklükteki sedanın satış performansı daha da marka ivmesinin bir göstergesi oldu. Bugün, Jun Tian sizi geçen yıl orta büyüklükteki otomobil pazarının gelişme eğilimini gözden geçirmeye götürecek.
Tianyajun'un istatistiklerine göre, orta büyüklükteki 16 ana akım marka, satış performanslarına göre dört kampa bölünebilir.Her kampta tam olarak dört araba bulunur ve satış açığı birkaç kez hatta onlarca kez olabilir. Aynı orta boy arabanın kaderi çok farklı, arkasındaki sebepler neler?
İlk kamp: Ortalama aylık satış hacmi 10.000'den fazla birim için sabittir
Temsili modeller; Magotan, Passat, Accord, Camry
Geçtiğimiz yıl orta büyüklükteki otomobil pazarında, aylık ortalama 10.000 adedi aşan satışa sahip 5 model FAW-Volkswagen Magotan, SAIC-Volkswagen Passat, GAC Honda Accord, GAC Toyota Camry ve SAIC-GM Chevrolet Malibu vardı.
Ancak, Malibu'nun aylık ortalama satışları 10.000'i zar zor geçmesine rağmen, iki nesil Malibu ve Malibu XL tarafından tamamlandı, bu nedenle, pazar terminal indirimi çok büyük ve ilk kampa dahil edilemez.
Magotan ve Passat'ın ilk kardeş anlaşmazlığı
İlk kamptaki dört modelin ortalama aylık satışları 13.000'den fazla adede ulaştı ve Magotan genellikle 20.000 adedi aşarak diğer modelleri, özellikle de her zaman Magotan'ın rakibi olarak görülen Passat'ı eşsiz bırakıyor. Magotan'a ayak uydurmak zaten zor.
Magotan Passat'tan kurtuldu.Nisan 2016'da başladı. O sırada Magotan, Volkswagen Group'un MQB platformunu kullanıyordu ancak Passat'ın değiştirilmesi hala eski platforma dayanıyor.Tasarım, malzemeler ve bazı elektronik konfigürasyonlar nispeten yenidir. Magotan'ın en az yarım nesillik bir boşluğu var.
Passat nihayet iki ay önce, Magotan'ın aynı MQB platformunu kullanarak ve Magotan'dan daha yeni bir iç düzen benimseyerek gerçek bir değişim gerçekleştirdi.Yıllar süren rekabetten sonra, iki araba nihayet aynı başlangıç çizgisinde durdu. Passat'ın belirli bir geç başlangıç avantajı bile var. Bu nedenle, 2019'da orta boy araba yarışmasını kimin kazanacağını söylemek gerçekten zor.
Accord vs Camry: Türbin rotası güçlü basınçlı kendinden emişli yarım kafa
Yeni nesil Camry, Kasım 2017'de piyasaya sürüldükten sonra, Anlaşma yakından takip edildi ve yarım yıldan kısa bir süre içinde değiştirildi. Japonya'da ilk üç arasında yarışmanın özü her zaman Accord ve Camry olmuştur.Ürün konumlandırmaları ve teknik rotaları uzun yıllardır yüksek derecede örtüşmüştür, ancak bu nesilde Accord ve Camry hala rakiptir, ancak ürünler oldukça farklıdır.
Hibrit versiyonun altında Honda, 1.5T turboşarjlı motorun yüksek ve düşük güç versiyonuyla önceki doğal emişli motoru cesurca terk etti ve Accord orta ve düşük fiyatlı serisinin satış görevini üstlendi. Camry hala tamamen kendinden emişlidir ve aşağıdaki hibrit versiyon sırasıyla 2.5L ve 2.0L'dir.
Açıktır ki, Anlaşmanın hareketi Camryden çok daha az istikrarlı, özellikle orta ila düşük fiyat aralığında. Bir hata yaparsanız, satış temeline zarar verir. Bu nedenle, iki otomobilin değiştirilmesinin ilk aşamasında, Camry konusunda Accord'dan çok daha fazla iyimser var.
Ancak, son hakemin yine de piyasaya teslim edilmesi gerekiyor. Accord, 2018'de 177.000 sipariş aldı ve bu, ikinci sıradaki Passat'a kıyasla 3.000 adetten az. Yeni Camry'nin momentumu da güçlü, ancak Anlaşma'ya kıyasla şimdiden biraz daha düşük.
Accord ve Camry arasındaki anlaşmazlıktaki en önemli şey, güç aktarım mekanizması anlaşmazlığı. 200.000'in altındaki pazarda, Camry, Accord'un 1.5T yüksek ve düşük güç versiyonuna karşı doğal olarak havalandırılan bir 2.0L'ye ihtiyaç duyuyor. En azından güç açısından, Camry biraz daha düşük ve Accordun 1.5T + CVT'si yakıt tüketimi açısından da çok iyi. Neredeyse yenilmez.
200.000 yuan'ı aşan pazarda, bu nesil Accord Rui Hybrid, Toyota'nın Camry Dual Engine'i tamamen bastırdı.Toyota'nın Honda'ya kaybettiğini kabul etmesini sağlayan bu hibrit sistemdi.
Accord Rui Hybrid ve Camry Dual Engine'in her birinin nispeten yüksek bir fiyat aralığını işgal ettiğini belirtmekte fayda var, ancak mevcut orta boy sedan pazarında tercihli işlem görmeyen çok az sayıda model. Marka kitleler kadar güçlü olsa bile, terminal pazarı şimdiden yaklaşık 30.000 yuan indirim yaptı.
Accord ve Camry gelecekte terminalde daha fazla taviz verirse, Kuzey ve Güney Volkswagen'in orta büyüklükteki otomobil durumunu tehdit edebilir mi? Dört gözle beklemeye değer.
İkinci kamp: aylık ortalama 5.000 üniteden fazla, zenginliği besleyen
Temsili modeller: Mai Rui Bao / Mai Rui Bao XL, Teana, Regal, Lacrosse
İkinci kampta, orta boy otomobillerin satışı zaman zaman her ay 10.000'i aşıyor, ancak ayların çoğu 50 ila 10.000 arasında seyrediyor.Bu kamptaki modellerin genel olarak son pazarda hatırı sayılır rakamları var. Tercih marjı. Bununla birlikte, ürün gücü veya marka gücü nedeniyle, 30.000 ila 40.000 veya daha yüksek bir imtiyaz fiyatı verilse bile, satış hacminin Magotan ve Accord gibi orta büyüklükteki arabaların ilk kampıyla eşleşmesi zor.
Mai Rui Bao / Mai Rui Bao XL: "XX Three Treasures" ın son onuru
Bir zamanlar Diaosi'nin üç hazinesinden "ünlü" olan üç otomobil hala piyasada var ve sadece Mai Rui Bao serisi kaldı. Chevrolet, üç yıl önce yeni Mai Rui Bao'yu piyasaya sürdüğünde, gerçek değiştirme modelini Mai Rui Bao XL olarak yeniden adlandırdı, önceki nesil ön yüzünü değiştirdi ve "Yeni Mai Rui Bao" olarak satmaya devam etti.
Chevrolet'nin fikri çok iyi: Mai Rui Bao XL'in kimliğini vurgulamak için eski Mai Rui Bao'nun yüzünü değiştirerek yaklaşık 150.000'lik alt uç pazara saldırmaya devam etmesine izin verin, bu arabanın üç hazinenin başlığından tamamen kurtulmasına izin verin. Malibao'nun 150.000'lik alt çizgiyi bile elinde tutmaması üzücü. Şimdi ana satış fiyatı 120.000'e düştü, Malibao XL ise yaklaşık 150.000'e geri döndü. Alt sınıf versiyonun fiyatı 130.000'in altına bile düştü. Civic ve Angkesai gibi kompakt arabalar birbirine çarptı.
Mai Rui Bao serisinin ortalama aylık satışlarının 10.000'i aşmasının nedeni budur, ancak yine de ikinci kampta yer almaktadır.
Doğanın sesi: sadece değişti, gelecek belirsiz
Söylemeye gerek yok, Tian Lai'nin satış hacmi temelde 150,000 yuan civarında.Ürün çok eski olduğu için, büyük indirim sadece 10.000 birimin altındaki ortalama aylık satışlarla takas edilebiliyor.
Yeni Teana'nın önemli bir özelliği, 2.0T değişken sıkıştırma oranlı bir motorun piyasaya sürülmesidir, güç aynı seviyenin referans noktası haline gelmiştir, 2.0T'nin esas olarak 200.000 yuan'dan fazla yoğunlaşması üzücü ve 200.000'in altındaki ana hacimli versiyon hala eski. 2.0L + CVT güç aktarım mekanizması, sınıfının en zayıf olanıdır.Bu, yeni Teana'nın konumunun daha utanç verici olduğu yerdir.
Accord ve Camry'nin değiştirilmesi iyi bir performans elde etti Üçüncü yolun sesi hala iki eski rakibe ayak uydurabilir mi? Bu yılki performansa bağlı.
Regal / Lacrosse: Bir atılım yapın
Geçtiğimiz birkaç yıl içinde Buick, Çin'de Volkswagen'i her zaman hedef aldı ve yeni otomobillerin fiyatlandırması temelde Volkswagen'in rakipleriyle aynı seviyede olsa da, Temmuz 2017'de piyasaya sürülen yeni Regal ile birlikte Buick'in fiyatlandırması pragmatik olmaya başladı. Bunun nedeni, terminal pazarının marka değerine zarar verecek kadar tavizli olacağından endişe duyuyoruz.
Regal / Lacrosse aslında iyi ürünlerdir, özellikle 9AT dişli kutusu değiştirildikten sonra, önceki vites kutusunun topallığının eski sorununu telafi etti. Ne yazık ki, Buickin yerli marka gücü rakiplerinden biraz daha düşük ve Yinglang ve Weilang fiyatları artırmaya devam ediyor. Düşük kaliteli pazardaki genel marka değerini aşındırır. Artık Buickin iyi kartları neredeyse tükendiğine göre, orta boy arabaların 2019daki statükoyu koruyabilmesi fena değil.
Üçüncü kamp: 3.000 birimin üzerinde ortalama aylık satış, zar zor yiyecek ve giyim
Temsili modeller: Artez, Mondeo, Borui, Supai
Normal şartlar altında, yerel olarak üretilen bir otomobil, ortalama aylık satışları 3.000 birimde sabitlenebilirse, temel karlılığı koruyabilir. Bu durumda, aşağıdaki dört araba, yiyecek ve giyim hattının üzerinde ancak zar zor bakım yapabiliyor.
Atez: En yüksek fiyata sahip satılmayan otomobil
Atez'in bu neslinin piyasaya çıkmasının üzerinden dört buçuk yıl geçti, bu süre zarfında sadece küçük değişiklikler yapıldı, ancak fiyatı bir veya iki yıldır piyasada olan birçok yeni arabadan daha güçlü. Geçtiğimiz dört yılda, satış hacmi 10.000'i hiç geçmemiş ve geçen yıl ortalama aylık satış hacmi 4.000 birimin altında olmasına rağmen, Atezin terminal indirimleri 10.000'de sağlam bir şekilde sabitlendi.
Bu nedenle Mazda'nın yurt içi satışlarına "başarılı model" deniyor.Malları bilenler sizin pahalı olduğunuzu düşünmeyecekler, pahalı olduğunuzu düşünseniz bile% 20 indirimli bile alamayabilirler. Bu şekilde otomobil satışı da Artez'in satış hacmini düşürdü ama fiyatı düşük değil.
Mondeo: Lian Po yaşlı ve arabası yok
Bu Mondeo nesli, Atez'den bir yıl önce piyasaya çıktı.
Okyanusun diğer tarafında Ford, araba işinden vazgeçeceğini duyurdu ve bu da doğrudan amiral gemisi Mondeo'nun ardıllarının olmamasının utancına yol açtı. Ürünler açısından, Mondeonun gücü ve kontrolü hala çok iyi. Ne yazık ki, Fordun tüm markası yerel operasyonlarla sorunlar yaşadı. Modellerin satışı artık yalnızca ürünler aracılığıyla analiz edilemez. Mondeonun durumu giderek daha zor hale gelecek. Aylık ortalama satışların 3.000 birimin altına düşmesi olasılığı yüksek bir olaydır.
Borui / Borui GE: Otonom ilk orta boy araba, hayatta kalmak başarıdır
Borui piyasaya ilk çıktığında, 5.000'den fazla aylık satışları gerçekten heyecan vericiydi ve gerçekten başarılı olan ilk otonom orta boy araba oldu. 5.000 birimin Borui'nin gurur verici bir tarihi haline gelmesi üzücü. 2018'de Borui GE, BMA platformu tarafından kutsanmasına rağmen, ortalama aylık satış hacmi sadece 3.700 idi.
Görünüşe göre Çinli markaların yükseliş yolu, ancak marka değiştirmek için Lynk & Co ve WEY gibi yöntemlere güvenilerek gerçekleştirilebilir.
Supai: Dürüst olun ve toplum içinde iyi bir iş yapın
MQB platformu altındaki ilk yerli orta boy sedan olan Supai, FAW-Volkswagen'in Magotan'ından beş ay önce ve geçen yıl Ekim ayında değiştirilen Passat'tan üç yıl önce piyasaya sürüldü. Güncellenen platform ve teknolojinin Skoda'nın ağabeyinin ihtişamını kazanmasına hala yardımcı olamaması üzücü.
Aylık ortalama 3.500 adet satışla, ayakta kalmak ve halkın küçük kardeşi olmak Supainin kendi işidir.
Dördüncü kamp: yaşamak, belki sadece haysiyet için
Temsili modeller; K5, Sonata, C5, C6
Aslında bu modeller hakkında söylenecek bir şey yok, ileride satış listesinde görülebilecekleri kadere bağlı.
sonuç olarak:
Geçtiğimiz birkaç yılda, orta büyüklükteki arabaların birinci sınıf kampı temelde sadece Kuzey ve Güney Volkswagen'in Magotan ve Passat'ıydı.Japon arabaları bu seviyede. Satışlar nispeten istikrarlı olmasına rağmen, terminal fiyatları her zaman Almanların önünde düşüktü. Şimdi üç klasik modelin değiştirilmesiyle durum önemli ölçüde değişti.
Lider olarak yeni Accord ile terminal pazarının pazarlık gücü çok arttı Rui hibrit versiyonun işlem fiyatı Magotan ve Passat'ın ana satış aralığını aştı ve hibrit versiyonun satışları yüksek bir oran oluşturdu. Satışlar Passat'a daha da yakın ... Passat'ın önemli bir indirimi olmazsa, 2018'de orta boy otomobillerin ikinci sıradaki satışları şüphesiz Accord olacak.
Bu da Accord'un orta ve düşük aralıkta güç + yakıt tüketimi genel performansı ile Alman sistemini aşmak için turboşarj teknolojisine güvendiğini gösterirken, yüksek fiyat aralığında ise benzersiz hibrit teknolojisi ile rakiplerini bastırmaya devam ediyor. Bir son. Bu nesilden başlayarak, Honda liderliğindeki Japon arabaları, orta büyüklükteki sedan pazarının rekabet gücünde niteliksel değişikliklere uğradı. Gelecekte, Alman ve Japon anlaşmazlıkları daha da canlı olacak.
