200.000 kilometre, alışma sürecini henüz geçti, Toyota ne kadar güçlüdür, bağımsız olarak yetişmek zor
Giriş: 200.000 kilometre birçok araç için bir engeldir.Aracın tamamı 200.000 kilometreye ulaştıktan sonra az çok tamir edilmelidir.İster bağımsız bir marka olsun, ister ortak girişim modeli olsun, bir kalite düşüşü dönemi vardır. Örneğin Volkswagen'i ele alalım, 200.000 kilometre Volkswagen için bir engeldir ve motorun az çok onarılması gerekir. EA113'ün başlarında durum buydu ve aynısı mevcut EA888 için de geçerli. Ancak 200.000 kilometre, Toyota zorba için yeni bir başlangıç noktasıdır.
Zorba GX2700 eski bir antika olarak kabul edilebilir. 2008'de aldığımda yolda gömlek çarpma oranı o kadar yüksek değildi. O zamanlar Japonya'da yapılan nedenlerden dolayı bu 2700, 400.000'den fazla fiyata satın alındı ve bugün bir tane alabilirim. 3500. Yılın fiyatının hala oldukça yüksek olduğunu söylemeliyim, ancak kalite ve mal için ödediğiniz ilkesi asla değişmeyecek ... 10 yıllık 200.000 kilometreden sonra, bu zorba makinenin aşınan parçaların normal bakımı ve değiştirilmesinden başka bir şeyi yok. arıza. Gerçekten endişesiz.
İsim plakası onun kimliğidir.Bu zorba GX2700, Eylül 2008'de üretildi ve 2TR motorla donatıldı. O yıl, zorba üretim süreci kesinlikle ithal arabaların seviyesiydi. Parçaların ve bileşenlerin hem kalite kontrolü hem de kontrolü yüksek seviyede tutulmuştur.O zamanlar basit bir konfigürasyon yoktu. 2TR motor çok ileri teknolojiye sahip olmasa da güvenilir stabilitesi ve dayanıklılığı da ona verdi. Birçok tüketici yeterince güven duyuyor.
10 yılda 200.000 kilometre, bir yılda ortalama 20.000 kilometre kullanım yoğunluğu ve normal taşıma kullanımı, bu zorba aracın sahibinin elinde yüksek bir kullanım yoğunluğuna sahip olmadığını göstermektedir.200.000 kilometre olsa bile normal bakım Prado Şimdiye kadar, hala iyi araba koşulları var, motor normal çalışıyor ve titreme ve yağ yok.
O zamanlar, dört kollu direksiyon simidi eski şeklindeydi ve konfigürasyon nispeten düşüktü.Çok işlevli direksiyon yoktu ve başka lüks bir konfigürasyon yoktu.Direksiyon simidinin çok iyi hissetmesi güzeldi ve dört kollu direksiyon simidi bu arazi aracı için daha uygundu. Yönü kontrol etmek iyidir, bu yüzden Prado her zaman dört direksiyon simidinde ısrar etti.
Aslında, erken ürün malzemeleri gerçekten çok sağlamdır. 10 yıldır açılmış olan zorba vites kolu hala nispeten yenidir Dişli alanı ve saklama bölmeleri nispeten küçüktür.Normal kullanım yoğunluğu altında, genel merkezi kontrol iyi korunur.
Bu arabanın çok tuhaf bir 2 + 3 + 3 düzeni var ki bu, en eski 8 koltuklu yerleşim düzeni. Aslında kullanımı çok iyi, ancak yıllık denetim düzenlemeleri daha külfetli, ancak o zamanlar 6 yıllık bir çevrimiçi düzenleme yoktu. Tabii ki, 8 koltuk düzeni de yeni sıkıntılar getirecek, yani yüksek hız ücretsiz olduğunda, bu araba gerçekten yüksek hızlı ücretsiz tedavinin tadını çıkaramaz. Elbette istisnalar var, bazı illerde sekiz koltuklu Prado da geçiş ücreti ödemekten kurtulabiliyor.
