Test Sürüşü SAIC Maxus D60: Kullanıcının son sözünü söyleyen kentsel bir SUV
Muhabir | Zhou Chunlin
Kişiselleştirilmiş özelleştirme genellikle yalnızca Porsche ve Bentley gibi ultra lüks markalarda görülür. SAIC Maxus, bu C2B özelleştirme yöntemini daha temelli sıradan arabalarda kullandı ve birçok otomobil alıcısının uzun süredir devam eden taleplerini karşıladı - "paketleri" reddederek, "siparişleri" istiyorum.
Bu, düşük kaliteli bir model satın alsanız, ancak üst düzey bir modelde HUD head-up ekranına göz atsanız bile, onu kurmayı da seçebileceğiniz anlamına gelir.
Bu yaklaşımı ilk kez G50 MPV modelinde denedikten sonra 18 Temmuz'da lanse edilen orta boy SUV SAIC Maxus D60, C2B ile özelleştirilecek ikinci model oluyor.
Bu sefer D60'ın üst düzey modellerini deneyimledik.
Üreticinin mühendisleriyle yapılan alışverişlere ve bir günlük test sürüşü deneyimine dayanarak, mekanik kalitenin D60'ın ana yönü değil, serbestçe isteğe bağlı Zebra sistemi veya SAIC Maxus tarafından bağımsız olarak geliştirilen örümcek akıllı bağlantı sistemi olduğunu düşünüyorum. Bunu daha sonra genişleteceğiz.
2011 yılında kurulan ve kademeli olarak ticari araçlardan binek araçlara doğru genişleyen SAIC Maxus, sıradan tüketiciler arasında pek bilinmese de bu, üreticinin iyi bir SUV yaratmasını etkilemiyor.
SAIC Maxus D60'ın ön yüzü, aile tarzı "her yöne akıllı toplayan" sekizgen ızgara şeklini benimser ve iç kısım, krom kaplı dekoratif şeritlere sahip bir kafes yapıdır. Her iki taraftaki bölünmüş tam LED matris farların tasarım konsepti TARANTULA konsept otomobilden geliyor.Uzun ve dar gündüz farları ve dikey farlar Big Dipper'a göre düzenlenmiş.
Yeni arabanın gövde ölçüleri sırasıyla uzunluk, genişlik ve yükseklik olarak 4720 * 1860 * 1736 mm ve dingil mesafesi 2760 mm'ye ulaşıyor.
Gövdenin yan tarafındaki düz çizgiler ve içeri giren arka farlar, bu arabanın görünümünü aynı seviyedeki ürünler arasında öne çıkarıyor.
İç mekanda, D60 standart olarak 12,3 inç geniş ekran tam ekran dijital gösterge paneli ve 14 inç yüksek çözünürlüklü dokunmatik ekran ile teknoloji hissini vurguluyor. 64 renkli flama ritmik ortam ışığı rüya gibi ve akıllı bir alan yaratır.
Aslında, APP üzerinde bir araba yapılandırma süreci, seçilen bir dış ve iç pakete sahip bir test arabasını doğrudan sürmekten daha ilginçtir. Bu, "Need for Speed" oyununun garajına bir araba kurmak gibi.
İster güç, ızgara, far tipi, jant boyutu stili, iç mekan malzemeleri ve renk şeması olsun, her zaman zevkinize uygun bir tane vardır. 100 kullanıcıya 100 farklı konfigürasyon tahsis edilecektir. Endişelenmeniz gereken tek şey, sadece orijinal fabrikadan uzaklaşmanın estetik yöneliminin, arabanızı sokakta bir "harika" yapıp yapmayacağıdır.
Güç açısından, 1.5T motor ve 7DCT'nin kombinasyonu Buick Envision, SAIC Maxus G50 ve diğer modellerde tam olarak doğrulandı ve sürüş çok iyi - hatta 50 km / s'den sonra gaz kesilmeyecek kadar iyi. Aktif vites düşürme var ve orta ve arka bölümlerdeki hız tırmanışı biraz düz. S viteste sadece hız tırmanışı daha olumludur ve "yan yatma" etkisini sağlamaz. Aynı 7DCT'nin MG ve Chase'de farklı şekilde kalibre edildiği söylenebilir.
D60'ın direksiyonu çok hafif ayarlandı ve yönlülük de çok doğru, bu da eve gidip gelen veya evde seyahat eden sürücüler için daha kolay. Bununla birlikte, test sürüşü modelinin koltuğu biraz daha serttir ve daha yüksek bir hızda viraj almak, yanları bir miktar tutacaktır.
Dış gürültünün filtrelenmesi için, D60, arabadaki ses deneyimi 60km / s'de tehlikeye atılmaya başlasa da, kendine ait bir RMB modeli olarak yeterince iyi bir iş çıkardı.
D60 şasisinin performansı oldukça tatmin edici. Aynı platform altında doğan G50 ile karşılaştırıldığında, D60 arka aks bir burulma kirişli süspansiyon kullanmaz, bunun yerine arka sıranın konforunu artıran çok bağlantılı bağımsız bir süspansiyon kullanır. İkinci sıra koltukların ayarlanabilir eğim açısı, yolcuların daha rahat bir oturma pozisyonuna yaslanmasını sağlar.
D60, kullanıcının tercihine göre 2 + 3 koltuk veya 2 + 3 + 2 koltuk ve 2 + 2 + 2 koltuk gerçekleştirebilir. 1.77 metre yüksekliğiyle üçüncü sırada sürüş deneyiminin ardından, arayüz araba muhabirinin dizleri, ikinci sıra koltukların biraz sıkışık olan arkasına bastırdı. Ancak bayanlar, çocuklar veya evcil hayvanlar için üçüncü sıradaki boşluk kabul edilebilir.
D60'ın kişiselleştirilmesi sadece geleneksel iç ve dış konfigürasyon ve kitlerde değil, aynı zamanda SAIC Ali ile işbirliği yapan Zebra sistemi veya SAIC Maxus tarafından bağımsız olarak geliştirilen örümcek zeka sistemi ile de donatılabileceğinden bahsetmeye değer. seçin.
Zebra sistemiyle karşılaştırıldığında, Örümcek Zhilian sistemi daha geniş bir Nesnelerin İnterneti konsepti ekledi. Örneğin, Xiaomi'nin akıllı ev ekipmanını SAIC Maxus Uygulaması "My Bank Maxus" hesabıyla bağlayabilir ve ardından evinizdeki klimayı, ışıkları ve süpürme robotlarını istediğiniz zaman, istediğiniz yerde cep telefonunuz veya arabanız aracılığıyla kontrol edebilirsiniz.
Akıllı ev işlevi, sistemdeki geofence işlevi ile birlikte kullanılabilir.Aracın seçilen coğrafi alana girdiğinde sistem bir uyarı açar ve kullanıcıya evde bazı cihazları başlatması gerekip gerekmediğini sorar.
Spider Zhilian ve Zebra System arasındaki bir diğer büyük fark, ilkinin açık kaynaklı bir sistem olmasıdır. Bu, yaygın olarak kullanılan bazı uygulamaların sisteme eklenebileceği anlamına gelir. D60 artık QQ Music, Sing Bar ve Himalaya gibi sabit uygulamalara sahiptir. Örümcek Zhilian sistemini uyandırmak için "Merhaba, Chase" i kullanın ve "XX'in şarkılarını dinlemek istiyorum" ve "XX hikayelerini dinlemek istiyorum" aracılığıyla, sistem içerik sağlamak için ilgili Uygulamayı otomatik olarak açacaktır.
SAIC Motor'un operasyon departmanından bir kişiye göre, gelecekte Spider Zhilian tescilli bir uygulama mağazasına katılacak. Bu şekilde, kullanıcıların araç fabrikasının önceden yüklenmiş Uygulamasıyla sınırlandırılmasına gerek kalmaz ve araçtaki eğlence deneyimini daha da özelleştirebilir.
Makalenin başında da belirtildiği gibi, D60'ın "beceri ağacında" mekanik kalite ve performansa çok fazla beceri harcanmaz, aile seyahatleri için keyif ve konfor sağlayan bir şehirli SUV yaratmaya odaklanır.
Ne de olsa aileler için mekanik performans seyahatin ana unsuru değildir. Önemsiz konularla ilgili endişelerin yanı sıra, arabada biraz mutlu zaman geçirmek değerlidir.
