Günlük 12 milyon kayıpla "Çin Tesla" halka açıldı Liu Qiangdong ve Ma Huateng Weilai hakkında neyi seviyor?
Az önce Weilai Automobile piyasaya çıktı! Ancak geleceği bilinmeyenlerle dolu.
Amerikan medyası, NIO'nun İngilizce adının önüne alaycı bir şekilde Çin'in Tesla adını ekledi. Teslanın öğrendiği derslerle, Wall Street ikinci adı verilen "yeni öğrenci" konusunda son derece ihtiyatlı davranıyor ve elbette bu tür bir dikkat Weilai'nin kendisinde de görülüyor.
Belki de 1.600 birimlik teslimat Weilai'nin daha yüksek değerlemesini destekleyemeyebilir veya yüksek profilliğe alışkın olan Weilai, Wall Street'ten aşırı ilgi görmek istemiyor olabilir.
Weilai, 6,25 ABD Doları ile 8,25 ABD Doları arasındaki hedef teklif fiyatı aralığında en düşük 6,25 ABD Dolarını seçti ve bu da değerlemede 30 milyar ABD Dolarından 6,4 milyar ABD Dolarına önemli bir düşüşe yol açtı.
Li Bin ve dört yaşındaki Weilai Automobile, otomobil endüstrisinin dönüşüm sürecinde hala yeni öğrenciler. Halka açık olmak, deneysel bir sınıfa girmek gibidir ve yine de notlarınız için çok çalışmanız gerekir.
Sekiz yıl önce Elon Musk, Tesla'yı Nasdaq'a gönderdi ve ABD'de halka açılan ilk elektrikli otomobil şirketi oldu. Aynı yıl Li Bin, Bitauto'yu NYSE'ye götürdü ve Amerika Birleşik Devletleri'nde listelenen ilk Çin otomobil endüstrisi ile ilgili şirket oldu.
Sekiz yıl sonra Musk, Wall Street'in işkencesinden bıktı ve güvenliği sağlamak için listeden çıkarmak istedi.Bu sırada Li Bin, Weilai Motor'u ABD borsasına getirdi. Haziran ayında doğan iki Yengeç adamı, ateşli bir kişiliğe sahip olarak doğar.
Yu Minhong, yakın zamanda yaptığı bir konuşmada Li Bin'den bahsetti:
Gobi Çölü'nde yürüyüşe çıktığımızda ve 3 günde 120 kilometre yürüdük, ekipman çok ağır olduğu için ekipmanı çekecek bir araba aradık ve sadece su taşıdık. Ancak Li Bin, tüm ekipmanını sırtında taşımakla kalmadı, aynı zamanda her biri iki kilograma yakın 5 ek tuğla yerleştirdi. Sonuç olarak, yaklaşık 30 kilogram ekipman taşıdı ve önce yürüdü. O andan itibaren yaptığı her şeyde başarılı olacağını biliyordum. Bunu kendim için yapamam. Bu yüzden NIO olduğunu söylediğinde tereddüt etmeden ona 30 milyon ABD doları verdim ve kaybederse tanıyacağımı, para kazanırsa harika bir girişimci olacağını söyledim. Girişimciler her türlü konuşmayı dinlemezler, bu bir veya iki özelliği bulurlar, onları ideallerine takıntılı bir şekilde desteklerler ve tam anlamıyla meşgul olurlar.Kendini tamamen adayan bir başka kişi de Musk'tır.
Roketlere takıntılıydı, uzayda seyahat etmek istiyordu ve insanları Mars'a göndermek istiyordu, kendine havacılık teknolojisini öğretmek için 20 milyon ABD doları yatırım yaptı ve Uzay X'i kurdu. Daha sonra Tesla 2001'de kuruldu ve 2004'te Tesla'da hisse aldı. Başlangıçta Tesla'da sadece bir yatırım davranışıydı, daha sonra CEO'nun ve başkan yardımcısının gerçekten güvenilmez olduğu keşfedildi, bu yüzden içine daldım ve sonunda Tesla Motors'u kurdum. Bu 14 yıl oldu.Kırsal kesimdeki çocuklardan, Bitauto, Yixin ve Weilai Auto'nun kuruluşundan Mobike, Dida Travel ve Shouqi Car Rental'a yatırıma kadar borsaya kayıtlı üç şirketin kurucularına, Li Bin'in yatırım yaptığı seyahat imparatorluğu otomobil üretimini, ekonomiyi, Satış endüstrisi zinciri de Çin halkının seyahat yaşam tarzını incelikle etkiliyor.
2014 yılında Weilai Automobile'ı kurduğunda, Liu Qiangdong'u sadece 10 dakikada yatırım yapmaya ikna etti.Ayrıca Li Xiang, Tencent, Lenovo, Lei Jun'dan Shunwei, Sequoia gibi girişimci fonları ve dünyaca ünlü yatırım kurumlarının desteği vardı.
Ancak Weilai Automobile, kazasız bir şekilde, Li Bin'in üstesinden geldiği en zor proje.
Reuters'ın raporda kullandığı başlık şu şekilde: NIO, Tesla'nın gölgesinde. Amerikan toprağına ayak basarken Wall Street'in dikkatinin Tesla'dan Wei Lai'ye kaydığını görmek zor değil.
1 numaralı öğrenci Tesla, Musk'ın yüksek profili yüzünden çok acı çekti. Son zamanlarda Musk, kameranın önünde kenevir kullandı ve suskunluğu Wall Street'in Tesla'ya kötü bir haber vermesine neden oldu. Borsa dalgalanmaya devam etti. Ürpertici. Model 3 üretimi yavaş ve medya tarafından iflasın eşiğinde olarak etiketlendi.
Elbette Wei Lai, 1 numaralı öğrenci gibi Wall Street tarafından hedef alınmak istemiyor. 50 milyon yuan harcadığını iddia eden Li Bin, 8 uçak, 60 bölümlü yüksek hızlı tren, 19 beş yıldızlı otel paketledi ve 5.000 potansiyel kullanıcıyı Wukesong Gymnasium geliştirme konferansına davet etti.
Bugünkü listelemeye kadar Weilai resmi olarak tanıtım yapmadı ve Weibo hediye vermek için kullanıcılarla etkileşim kurmaya devam etti.
Düşük anahtara dönüş aslında doğrudan NIO'nun kriz durumuyla ilgilidir. Bu nokta Weilai Automobile'in prospektüsünde erken yazılmıştır:
1. Yeni enerji araçları bu yepyeni alanda zorluklarla karşı karşıyadır ve şirketin sınırlı işletme deneyimi, geliştirmeyi kısıtlayabilir; 2. Müşteri siparişlerinin zamanında teslimi ve seri üretim kapasitesi; 3. Yeni enerji araçları için destek tesislerinin geliştirilmesi geriye dönüktür 4. Şirketin geliri yalnızca bir otomobilin satışına bağlıdır ve inovasyon hızı pazar beklentilerini karşılamaz.İlk yengeç yiyen Tesla, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki insanların% 99'unun süper şarj istasyonlarına 240 kilometre mesafede olduğunu ve hatta Çin'de cömertçe ücretsiz şarj yığınları gönderdiğini fark etti. Ancak bu altyapılar doğrudan Tesla'nın yıllık kayıplarına yol açtı.
NIO'nun mevcut çözümlerinde, ister güç istasyonu değişimi ister şarj araçları olsun, toplu teslimatı desteklemek imkansızdır. İzahnamede, Ağustos sonu itibariyle Weilai, ilk SUV modeli ES8'den 1.600 adet teslim etti ve 15.778 adetlik sipariş teslim edilmedi. Yıl sonuna kadar 60-80 şalt istasyonunun devreye alınacağı, 400-500 şarjlı aracın devreye alınacağı tahmin ediliyor.
Arabaları şarj etmenin kapasitesi, miktarı ve şarj hızı doğrudan kullanıcı deneyimini etkileyecektir.Daha fazla araba teslim edildiğinde, şarj arabaları yetişemez ve deneyimi garanti etmek zordur. İkinci olarak, trafo merkezi modunun her bir aracı 2'den fazla akü grubu ile donatması gerekir.Bir akü paketi en az 100.000 değerindedir ve envanter tek başına çok para demektir.
Daha fazla teslimat yapılırsa, Weilai'nin mevcut fonları bunu destekleyemeyebilir.
İzahname, Weilai Automobile'ın 2016'dan 2018'in ilk yarısına kadar yaklaşık 10.919 milyar yuan kaybettiğini, yani günde yaklaşık 12 milyon yuan (2 buçuk yıl) kaybettiğini gösteriyor. 2018'de sadece gelir elde etti, ancak henüz kar etmedi. Ayrıca biriken finansman 2,4 milyar ABD Doları'nı aştı, Bu rakama göre, NIO'nun fonlarının tükenmek üzere olduğu hesaplanabilir.
Şu anda listelenmemiş, ancak ne zaman olacak.
Tesla, bu yıl Çin'de tamamına sahip olduğu bir fabrikanın kurulduğunu duyurdu, Mercedes-Benz ilk saf elektrikli aracı piyasaya sürdü, Audi de bu ay ilk saf elektrikli aracı piyasaya sürecek ve BMW'nin yerel fabrikası erken saatlerde saf elektrikli araçlar üstleneceğini duyurdu. Arabanın üretim planı.
Yeni enerji araç parkurunda yabancı şirketler arasındaki rekabetin son derece şiddetli olduğu görülüyor.
Aynı zamanda, geleneksel yerli otomobil şirketlerinden yeni enerji araçlarının öncüleri de yeni öğrencilerin arasından sıyrılıyor. BYD, BAIC, Geely, Chery, Roewe ve Jianghuai gibi bağımsız markaların tekli modellerinin satışları 10.000'i aştı. Ağustos verilerine göre Weilai ES8'in satışları sıralamanın en altında yer alıyor.
Kâr tahminleri açısından bakıldığında Weilai ES6'nın satış hacminin 2020'de 120.000'e, 2021'de ise 200.000'e ulaşması bekleniyor ki bu ES8'in iki katı olacak. Açıkçası, Weilai satışlarını ikinci otomobile, daha düşük bir fiyata ve daha uzun pil ömrüne sahip Weilai ES6'ya bağlıyor.
Satış hacmi ile ilgili olarak, Li Bin'in kumar oynaması şüphesiz açığa çıkıyor.
Shenzhen Weilai Merkezi açıldığında Li Bin, He Xiaopeng'in arkadaş çevresi içinde "bu yıl hiç kimse 10.000 araç teslim edemez" sözlerine yanıt verdi ve onunla bir randevu aldı: "Weilai bu yıl 10.000 araç teslim edemezse , Sana bir Weilai ödeyeceğim ES8 . "
Ama aslında, Li Bin'in bahsettiği bu 10.000 birimin teslimatının yüz milyonlarca sübvansiyonu var.
Xinte Automobile CEO'su Xianyue bir röportajda şunları söyledi: Sübvansiyonların şirket tarafından ödenmesi gerekir. Yani, 10.000 birim satmak istiyorsanız, tek başına devlet sübvansiyonu 400 milyon yuan'dan fazla peşin ödemek zorunda kalacaktır ve yerel sübvansiyonlar dakikalar içinde yüz milyonları aşabilir.
İkinci olarak, Weilai Merkezi, Onarım Merkezi, Teslimat Merkezi ve Servis Aracının tüm işletme maliyeti de teslimat sayısı arttıkça artacaktır. Ve daha bilinmeyen zorluklar da Weilai'yi bekliyor.
Ürünler açısından Weilai, ES8'in 355 kilometrelik pil ömrü ve henüz başlamamış OTA (havadan yükseltme) gibi iyileştirilmesi gereken bazı alanlara da sahip. Tabii ki, izahnamede belirtilen yılın sonunda ES6'nın piyasaya sürülmesine birkaç ay kalmayacak.
Li Bin, aracın kendisine ek olarak aslında kullanıcı deneyimindeki değişime değer veriyor.
Listeden önceki konuşmasında Li Bin, kullanıcılara en çok teşekkür etti. Li Bin bir keresinde şöyle demişti: NIO'nun yapmak istediği şey bir kullanıcı girişimidir.Sadece katılım duygusu değil, NIO'ya sahip olma duygusu yaratmalıyız.
Geleneksel arabaların sorunu, ürün satmış olmalarına rağmen gerçek kullanıcı kazanamamalarıdır.Kullanıcılar benzin istasyonları ve sigorta şirketlerine aittir. Bir şeyler satarak para kazandı, ama en değerli şey Kullanıcı ile bağlantı kurulmaz, sadece kullanıcı verileri, kullanıcı bağlantısı yoktur.
Geleneksel sergi salonlarından daha önemli olan kullanıcı kulüpleri ve kullanıcı merkezleridir. Automobile 1.0 şirketi, ürünler ve imalat için savaşır, 2.0 şirket yazılım ve doğrudan satış için savaşır ve 3.0 şirket, kullanıcı deneyimi ve kullanıcıların yarattığı katma değer için savaşır. Mobil internet çağında, otomobil endüstrisindeki gerçek değişim, otomobil şirketleri ile kullanıcılar arasındaki ilişkideki değişim olmalıdır.
Li Bin, yalnızca 4S mağazalarının satış sistemini alt üst ederek ve mağaza inşa etme maliyetini ve çok sayıda dolaşım bağlantılarındaki fon kaybını azaltarak bu karların kullanıcılara verilebileceğine inanıyor.Aynı zamanda, kullanıcılara distribütörler aracılığıyla değil, gerçek anlamda ulaşılabilir. Kullanıcılara daha iyi hizmet verin.
Çin'de Nio Houses, yalnızca şarj istasyonları değil, aynı zamanda çalışma alanları, konferans salonları, mutfaklar ve çocuk bakım hizmetleri de bulunan 7 Nio Evi açtı. Bu yıl Çin'de de beş mağaza daha açmayı planlıyor Nihai hedef, müşterilerin dünyanın dört bir yanındaki büyük şehirlerde NIO Merkezi'nin hizmetlerinden yararlanabilmesidir.
Li Bin, geleneksel 4S mağazalarını ve araba hizmetlerini tamamen paramparça etti ve yepyeni elektrikli arabalara uygun başka bir servis sistemleri setini yeniden inşa etti. Ancak, bu sistemin NIO'nun geleceğini destekleyip destekleyemeyeceği ve kullanıcı deneyiminin nasıl olduğu, yine de çok sayıda araba satması ve bir sonuca varmak için bunları kullanması gerekiyor.
Pekin Üniversitesi'nden sosyoloji mezunu Li Bin, "Birey ve kuruluş arasındaki ilişki" , Wei Lai denedi "Kullanıcılar ve işletmeler arasındaki ilişkiyi yeniden tanımlayın."
Belki de NIO'nun geleceği burada yatıyor.
Weilai, Tesla gibi, doğduğundan beri tartışmalı bir konu.
Bazı insanlar Jianghuai'nin Weilai için üretim yeteneklerini sorguladı, bazıları Weilai'yi zenginlerin oyuncağı olarak sorguladı ve hatta bazıları Weilai'nin sadece iş modelinde bir yenilik olduğunu ve ürün teknolojisinin yeterince iyi olmadığını sorguladı.
Li Bin Pekin Üniversitesi'nde yaptığı konuşmada şunları söyledi: Tecrübelerime göre 20 yıldır iş kuruyorum, daha önce çok oyun oynamıyordum, son yılımda oyun oynadım ama bence girişimcilik bir oyun. Süreç ödüldür Bu konu oldukça kesindir. Bu yüzden başım belaya girdiğinde paniğe kapılmam, ama sadece meydan okumayı seviyorum, oyun oynarken bile meydan okuma yeteneğimi zayıflatıyorum.
O bir zaman söylemişti: (NIO) başarı oranımız sadece% 5. Eğer% 5'lik bir başarı oranıyla yapmak istiyorsanız başka ne düşünebilirsiniz?
