100.000 yuan'a satılan bir arabanın maliyeti nedir? Hesaplanan cevaba inanmayabilirsiniz
100.000 yuan'a satılan bir arabanın maliyeti nedir? Belki de birçok otomobil sahibinin böyle bir şüphesi vardır. Bugün, bunu analiz etmek için örnek olarak 100.000 fiyatlı bir arabayı ele alalım.
Normal şartlar altında, bir arabanın satış fiyatı (resmi kılavuz fiyatı) beş bölümden oluşur: vergiler, teknoloji transfer ücretleri (ortak girişimler), otomobil üreticilerinin araç karları, 4S mağaza satış karları ve araç üretim maliyetleri. Bunlar arasında, araç üretim maliyeti bu makalenin odak noktasıdır.
Vergiler
Vergi kısmı şunları içerir: Araç katma değer vergisi, araç tüketim vergisi ve diğer vergiler .
- Araç katma değer vergisi
"Çin Halk Cumhuriyeti'nin Katma Değer Vergisine İlişkin Geçici Yönetmelikleri" ne göre otomobil tüketimi satılan mallar kategorisine aittir ve uygulanan vergi oranı% 16'dır. Ayrıca katma değer vergisi, tüketiciler tarafından üstlenilen ekstra fiyat vergisidir.
- Araç tüketim vergisi
Bu vergi oranı arabanın yer değiştirmesine göre değişir. Yer değiştirme hesaplamasına göre, 100.000 yuan'lık bir arabanın vergi oranı yaklaşık% 3-5'dir.
- Diğer vergiler
Araç satın alma sürecine diğer vergiler ve ücretler de dahildir. Gümrük vergileri (ithal arabalar), satın alma vergisi, taşıt ve gemi vergisi, bölgesel ek ücretler, yakıt ek ücretleri Bekle.
Ancak bu kalemlerin tamamı araç satın alındıktan sonra araç sahibi tarafından ödenen masraflardır ve bu maddede araç üretim maliyetinin hesaplanmasını içermez.
Bununla birlikte, diğer ülkelerle karşılaştırıldığında Çinin bu alandaki vergi ve harçlarının çok yüksek olduğunu, dolayısıyla yerli modellerin fiyatlarının genellikle diğer ülkelere göre daha yüksek olduğunu belirtmekte fayda var.
Teknoloji transfer ücreti
Ortak girişim otomobil şirketi ise teknoloji transfer ücretinin bir kısmı da yeni otomobilin satış fiyatına dahildir.
Sektör analizine göre, bu ücret genellikle yeni bir arabanın vergi öncesi fiyatının yaklaşık% 10'u kadardır ve bu çok yüksek bir orana tekabül etmektedir.Bu nedenle, bazı çalışanlar ortak girişim otomobil şirketlerinin kârlarının% 70'inin yabancı sermaye tarafından elde edildiğinden yakınıyor.
Ar-Ge maliyeti
Önceki yılların verilerine göre, ana akım otomobil şirketlerinin ortalama Ar-Ge maliyeti yaklaşık% 4 -% 5'tir.
Avrupa markaları arasında BMW'nin Ar-Ge maliyetleri görece yüksek,% 5'in üzerinde bir oranla Çin'de uzun yıllardır çok para kazanan halk, aynı zamanda yaklaşık% 5'lik bir Ar-Ge yatırım oranını korumuştur.
"Teknik kontrol" Honda'nın Japonya'daki araştırma ve geliştirme maliyetlerinin oranı BMW'ninkine daha yakın.
Koreli markaların Ar-Ge maliyeti daha düşük,% 3'ün altında.
kar
Ulusal İstatistik Bürosu tarafından açıklanan verilere göre, Çin'in otomobil üreticilerinin ortalama satış kar oranı son yıllarda% 8'de kaldı.
Otomobil pazarındaki şiddetli rekabetle birlikte, bir zamanlar karlı olan otomobil satışları sonsuza kadar gitti (ithal otomobiller / lüks otomobiller hariç), bu muhtemelen% 5 civarında tutuldu.
Lüks bir araba ise, kar nispeten nesneldir.
üretim maliyeti
Yukarıdaki analizden sonra, tüm masraflar hariç tutulduktan sonra, bir arabanın üretim maliyeti yaklaşık% 51, yani 50,000 yuan'dır.
Ancak muhasebe standartlarına göre bu maliyet, üreticinin sabit kıymetlerinin amortismanını, personel ücretlerini, yönetim giderlerini, finansman giderlerini, nakliye giderlerini, reklam giderlerini ve halkla ilişkiler giderlerini vb. İçerir.
Bu maliyet farklı OEM'ler için farklıdır.Yönetim seviyesi ne kadar yüksekse, maliyet o kadar düşük olur ve ortalama olarak toplam maliyetin yaklaşık% 25'ini oluşturur.
Bu giderler maliyetten düşüldükten sonra, toplam araba fiyatının yaklaşık% 36'sını oluşturan otomobil üretiminin fiili maliyetidir.
Bu şekilde hesaplandığında, 100,000 yuan aile arabasının fiili üretim maliyeti, tüm parçaların fiyatlarını ve imalat sürecindeki malzeme tüketimini içeren 30,000 yuan'dan fazladır.
Parçalar ve bileşenler kendi kendine üretilir ve satın alınır ve parça tedarikçileri kârın bir kısmını kazanacaktır.
Spesifik rakamlar ve oranlara gelince, farklı OEM'lerin küçük farklılıkları olacaktır, bu da OEM'lerin yönetim düzeyini ve maliyet kontrol yeteneklerini yansıtabilir.
Yukarıdakiler yalnızca en yaygın yüz bin scooter. Aslında, araba ne kadar lüksse, kar da o kadar yüksek olur. Üreticiler büyük karlar elde eder ve bayiler fiyatları çılgınca artıracaktır.
İthal lüks otomobiller için, tüketiciler satın alırken yaklaşık% 10'luk bir satın alma vergisi ödemek zorundadır.
Bazı bayiler, 1 milyonluk ithal otomobiller için verginin 1.43 milyona, artı 100.000 alım vergisine ve diğerlerine mal olacağını ve son otomobilin toplam fiyatının 3 milyona yakın olacağını hesapladı.
Maliyet bitti, okuduktan sonra heyecanlandınız mı bilmiyorum.
Feragatname: Bu makale WeChat kamu hesabı Yiche'den alınmıştır.
