Araba seçmek kör bir randevuya çıkmak gibidir Alfa Romeo ilk görüşte aşka inanır
Beni tanıyanlar endişelendiğimi söyler, bilmeyenler ne istediğimi söyler
Almanya titiz, Fransa romantik ve İngilizce bir beyefendi. İtalya için özetlemek için tek bir kelime bulmak benim için zor. Bu, Avrupa uluslarının ve kültürlerinin beşiği, Rönesans'ın doğum yeri ve dünyadaki en çok dünya mirası alanlarına sahip. Güney Alpler'de bulunan Verona, dünyadaki yedi kutsal aşk yerinden biridir. Shakespeare'in Romeo ve Juliet'inin ortaya çıkması sayesinde, bu küçük İtalyan şehri, nefret ve savaş geçmişiyle dünyaca ünlü bir "Aşk Şehri" haline geldi. ".
Verona'nın yaklaşık 160 kilometre batısında, Avrupa'nın dört büyük ekonomi merkezinden biri olan Milano şehri, dünyanın moda ve tasarım başkenti, kutsal opera yeri ve sanat başkenti olarak da bilinir. İtalyan otomobil endüstrisinin en özgün temsilcisi olan Alfa Romeo burada doğdu. 24 Haziran 1910'da kurulan ve şu anda 107 yaşında olan bu lüks otomobil markası için BMW ve spor, Lexus ve konfor gibi özetleyecek bir kelime bulmam da benim için zor.
Alfa Romeo'nun sloganını gerçekten seviyorum: asla taviz verme. Bunu duygusal bir pazarlama olarak düşünebilirsiniz, ancak bence Alfa Romeo bir tür duyarlılığı iletmekle ilgilidir, ancak sadece birkaç kişi bu tür duyarlılığı anlar. Alfa Romeo Çin'in Genel Müdürü Bay Bo Yaming, "Alfa Romeo çok benzersiz bir marka ve herkesin ihtiyaçlarını karşılamak zor. Markamızın özü ve tasarımı tutkudan kaynaklanıyor ve bu değiştirilemez. "Açıkçası, Alman arabası daha çok" halk aşığı "gibi, Alfa Romeo ise sadece onu gerçekten anlayabilenlere ait.
Bu duyarlılığı sadece birkaç kişinin anlamasının nedeni, tüm markaların Çinli tüketicilerin geniş alanları sevdiğini ve konforu önemsediğini bilmesidir. Sonuç olarak, uzun dingil mesafeleri ve patron tuşları gibi çeşitli yerelleştirilmiş "modifikasyonlar" birbirini takip etti. Ve bu değişiklik aslında çoğu Çinli tüketicinin ihtiyaçlarına daha uygun. Bununla birlikte, bir madalyonun iki farklı yüzü olduğu gibi, her şey kazanacak ve kaybedecektir. Örneğin, BMW ödün verilmiş ve 3 serisi uzun akslar da iyi satıyor, ancak bana saflığa sadık klasik sloganı hatırlatmak zor ve daha fazla uzlaşmanın ürünü olan önden çekişli 1 serisi sedan bir pazar performansına sahip. Tatmin edici değil.
Alfa Romeo, Çin pazarına yalnızca 6 aydan fazla bir süredir giriyor. İlk üç Alman ile rekabet edip edemeyeceği konusunda konuşmak gerçekçi değil. Ancak bu pazarda, hiç kimseye her zaman ihtiyaç duyulmayacak ve hiç kimseye ihtiyaç olmayacak. Emin olabileceğim tek şey, bu dünyada ne satarsan al, zor sorularla karşı karşıya kalacağın. Yani bazı insanlar piyasa için uzlaştı ve bazıları hala ısrar ediyor. Uzlaşma bir girişimdir ve başarı ya da başarısızlık bir hikaye. Uzlaşmama bir tür inançtır, bunun paranoya mı yoksa inatçılık mı olduğunu söylemek zor.
Zaman hepsini yapabilir, hepsini yenebilir
Alfa Romeo, bu yıl Nisan ayında Çin pazarına girmesine rağmen, markayı pek kimse bilmiyor. Ancak İtalya'da Alfa Romeo tanınmış bir otomobil markasıdır ve her İtalyan yaşamı boyunca en az bir Alfa Romeo'ya sahip olacaktır. Bay Bo Yaming, bu markaya olan sevgisini gizlemiyordu, Çin'e gelmeden önce üç Alfa Romeo'ya sahipti. Bu markanın İtalyanların hayatına tam anlamıyla entegre olduğu söylenebilir.Böylece Bo Yaming, Alfa Romeo'nun bir avantajı olduğunu düşünüyor.
Şu anda, yerli lüks otomobil pazarında, ilk üç Alman markası en çok bilinen, en büyük ve en bol olanlardır, böylece "miktar" yoluyla daha fazla nakit akışı ve kar elde edebilirler ve sonra karlarını ürün geliştirmeye yatırabilirler. Ve marka tanıtımı. Yepyeni bir marka olarak Alfa Romeo henüz emekleme aşamasında ve istikrarlı olması gerekiyor. Bu nedenle satışlar Alfa Romeo'nun ana görevi değildir, marka bilinirliğini artırmak daha önemlidir. Marka tanınırlığını artırmak zaman ve para gerektirir. Alfa Romeo, Almanya'daki ilk üç arasında sağlam bir "aile geçmişine" sahip olmasa da, otomobil sahipleriyle tam olarak iletişim kurmak ve tüketicilere iletmek için büyük otomobil fuarlarına katılmak için yeterli zamanı vardır. Marka değeri.
Zamanla daha fazla Alfa Romeo'nun günlük hayatımızda görüneceğine inanıyorum. Çin'e girmek nispeten geç olsa da, Alfa Romeo'nun da iyi vakit geçirdiğini itiraf etmeliyim. İnternetin ve sosyal medyanın hızla geliştiği bu çağda Alfa Romeo, durumu sosyal ağlar aracılığıyla hızla açabilir. Bir düşünün 13 yıl önce, Maserati Çin'e ilk girdiğinde WeChat henüz doğmamıştı. O zamana göre mevcut marka tanıtım yöntemleri daha çeşitli ve daha geniş bir alanı kapsıyor.
Ek olarak, Alfa Romeo'nun Çin'de çok sayıda otomobil hayranı vardır ve bu gruba sevgiyle "Alfisti" adı verilir. İstatistikler, bu markanın Çinli otomobil sahiplerinin% 73'ünün 25-28 yaşları arasında, çoğunlukla erkek olduğunu gösteriyor. Alfa Romeo, bu araç sahiplerini marka elçileri olarak görüyor ve onları marka tanıtımını teşvik etmek ve marka bilinirliğini artırmak için kullanmayı umuyor. Şu anda etkisini göremesek de Bay Bo Yaming, Alfa Romeo'nun bu yılki satış hedefinin yaklaşık 5.500 adet olduğunu söyledi, eğer başarılabilirse zaten çok iyi bir sonuç bence.
Sadece görünüşü güzel değil, içi daha güzel
Alfa Romeo, "ilk görüşte aşk" ın "inatçılığından" kaynaklandığına ve inatçılığın değişmeyen inançlar ve benzersiz İtalyan tasarımından kaynaklandığına inanıyor. Alfa Romeo tasarımın başında spor ve manipülasyona odaklanmayı hesaba kattı.Alfa Romeo, spor performansını miras almak ve vurgulamak için bu marka konsepti ve baştan sona orijinal niyet etrafında dönüyor, bu yüzden o Alan uğruna dingil mesafesini uzatmayacağım, kendi "spor" rotama sadık kalacağım. Aslında buna "spor" demeyi "insanlar, arabalar ve yaşam arasındaki tutku" olarak adlandırmayı tercih ediyorum.
Tasarım söz konusu olduğunda, çok az kişi Alfa Romeo'nun makaslı kapının ve kelebek kapının yaratıcısı olduğunu bilir. Eylül 1967'de doğan Alpha 33 Stradale, dünyanın en seksi spor otomobili olarak biliniyor ve aynı zamanda tarihte kelebek kapı tasarımını benimseyen ilk model. 1968'de Paris Motor Show'da görücüye çıkan Alfa Romeo Carabo, makaslı kapıyı kullanan ilk modeldi, ancak bu araba üretimde değildi. Bundan sonra Lamborghini bu tasarımı ileriye taşıdı. 1954'teki Giulietta'dan 1987'deki 164'e, 2005'teki Brera'dan bugünkü Giulia'ya kadar her Alfa Romeo'nun unutulmaz benzersiz bir cazibesi vardır.
Arabanın dışı başkalarının görmesi için, içi ise kendiniz için. Sürücüler ve yolcular için iç mekanın tasarım güzelliği, işlevselliği, malzeme kullanımı, konforu ve ergonomisi daha önemlidir. Bay Bo Yaming, Alfa Romeo'nun iç mekanının rakip modellerden hiçbir şekilde daha aşağı olmadığına inanıyor. Bu yılın Nisan ayında, tanınmış Amerikan otomobil dergisi "Ward's Auto World", 2017 "Ward's 10 Best Interiors" (Ward's 10 Best Interiors) sonuçlarını açıkladı ve Alfa Romeo Giulia ödülü başarıyla kazandı. Asimetrik orta konsol tasarımı, F1'den ilham alan direksiyon simidi ve basit ve kullanımı kolay ergonomi, Giulia'yı jürinin gözdesi yaptı.
Alfa Romeo Giulia ve Stelvio'da İtalyanların karbon fiber tahrik mili, alüminyum alaşımlı salıncak kolu ve fabrika ile donatılmış denge çubuğu gibi herkesin göremediği yerlerde paralarını paramparça ettiklerini belirtmekte fayda var. Göremiyorsunuz, ancak araç gövdesinin ağırlığını en aza indirmek, şanzıman verimliliğini artırmak, yaysız kütleyi azaltmak ve kullanımı iyileştirmek için orada. Konfigürasyon seviyesi ile karşılaştırıldığında, Alfa Romeo bunda gerçekten iyi değil. Ancak, popüler bir sözü manipüle etmek, açıklamak için Alfa Romeo "ciddi" dir.
Sonuç: İtalya'dan bahsetmişken, Roma'daki Trevi Çeşmesi'ni, Floransa'daki Arno Nehri'ni ve Venedik'teki İç Çekme Köprüsü'nü düşünüyorsunuz.Ayrıca Prada, Gucci, Armani ve Azzurri gibi dört Dünya Kupası şampiyonluğu kazanan lüks markaları da düşüneceksiniz. İleride 107 yaşındaki Alfa Romeo adını İtalya'nın da gururu hatırlayacaksınız. Bugüne kadar, Ford Motor Company kurucusu Henry Fordun Alfa Romeo hakkındaki değerlendirmesini hatırlıyorum, "Yolda ne zaman bir Alfa Romeo görsem, şapkamı çıkaracağım." Alfa Romeo "halk aşığı" olmak istemiyor, sadece "ilk görüşte aşkı" beklemek istiyor. (Fotoğraf / Metin, Netcom, Xi Xiaolin)
