İyi bir araba tanınmaz. Kilometresi 40 senttir ve net ithalat fiyatı 150.000'dir. Arabayı bilirseniz satmayacağı üzücü
2018 Mazda için iyi bir yıl değil. Mazda'nın genel otomobil pazarı satışlarındaki mevcut düşüşle başa çıkma stratejisi "Fiyat savaşı yok". Bunun için Mazda da ağır bir bedel ödedi. Aralık 2018'de Mazda, 2017'de bir önceki yıla göre% 37,8 düşüşle 20.546 araç satarken, 2018 yılının tamamı için satışlar ise 2017'ye göre% 12 düşüşle 272.322 araç oldu. Genel olarak otomobil pazarı 2018'de düşüş eğilimi gösterse de, Mazda'nın düşüşü en bariz şekilde görünüyor.
Fiyatta çok fazla indirim olmadığı için Mazda'nın modelleri aynı seviyedeki rakiplerinden biraz daha düşük. Bu nedenle, 2018'de farklı Mazda modellerinin satışları farklı derecelerde düşüş yaşadı, ancak en kötüsü hiç şüphesiz 2017'nin sonunda piyasaya sürülen bu tamamen ithal küçük SUV-Mazda CX-3'tü. Diğer modellerin satışlarının düştüğü söylenebilir ve bu otomobil temelde tüketiciler tarafından hiçbir zaman tanınmamış olarak değerlendirilebilir. Fiyat / performans oranı açısından makul olan 149.800 ila 159.800 kılavuz fiyatına sahip tamamen ithal bir SUV, neden tüketiciler tarafından tanınmıyor? Bugün öğrenelim.
Konumlandırma fiyatla eşleşmiyor
CX-3'ün uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4275 * 1765 * 1548 mm ve dingil mesafesi 2570 mm'dir Bu, Mazda 2 platformunda doğmuş ve küçük bir SUV olarak konumlandırılmış bir SUV. İşte sorun geliyor bu arabanın kılavuz fiyatı 149.800 ila 159.800. Aynı fiyat aralığında Volkswagen Tange ve Toyota Yize'ye bakın.Toyota Yize de küçük bir SUV olmasına rağmen, genel gövde boyutu CX-3'ünkinden daha büyük. Bir turda, Volkswagen Tange kendisini kompakt bir SUV olarak konumlandırmak için elinden gelenin en iyisini yaptı.Kompakt SUV'nin tabanı olmasına rağmen, gerçekten de CX-3'ten çok daha büyük olduğu kabul edilmelidir. Toyota ve Volkswagen en popüler ortak girişim markalarından ikisidir ve aynı fiyat aralığındaki modeller CX-3'ten çok daha büyüktür Tek başına bunun için CX-3 bariz dezavantajlara sahiptir. CX-3 ithal bir model olmasına rağmen, ithal olsun ya da olmasın, tüketiciler açısından bakıldığında, maliyet performansı üzerindeki etkisinin gerçekten büyük olmadığı görülüyor.
Çinli tüketiciler araba alırken vücut ölçüsünün performansına daha fazla önem veriyor ve vücut ölçüsü sadece görsel deneyimi değil aynı zamanda vücudun iç alanını da etkiliyor. Öncelikle Mazda, görünüm için yerden ödün verebilen bir marka.Genel olarak, Mazda modelleri aynı seviyedeki rakiplerine göre daha az iç alana sahip.CX-3'e gelince, arka alan gerçekten biraz sıkışık ve 1,7 metre yüksekliğinde. Yolcular arka sırada oturuyor, bacağında sadece bir yumruk ve bir eksik boşluk var.Gerçekten kompakt, orta kattaki yüksek çıkıntı ve 1,8 metreden az gövde genişliği Arka sırada üç kişi var. , Konfor hakkında konuşmak gerçekten zor. Bu nedenle bazı insanlar Binzhi'den bahsedebilir.Dış boyutu CX-3'e benzer, ancak dingil mesafesi CX-3'ten daha iyi olan 2610 mm'ye ulaşıyor.Daha da önemlisi Binzhi fedakarlık alanına ait değil. Güzel bir model oluşturmak için, ölçülen Binzhi'nin arka sırasında ikiden fazla tur olacak. Biliyorsunuz, Çinli tüketiciler aslında uzay performansına odaklanmış durumda, ne de olsa arka yolcuların arabalarına övgülerini duymak istiyoruz.
Yapılandırma perişan
Aynı seviyedeki Toyota ve Honda'nın da yapılandırmada cimri olmasına rağmen, eski püskü konfigürasyonun aslında Mazda'nın bir özelliği olduğunu inkar etmeyeceğinizi düşünüyorum. İlk perişan nokta arabanın ışık kaynağında yatıyor.CX-3'ün iç pazarda sadece iki modeli var ve her iki model de halojen ışık kaynaklarına sahip ve serilerin hiçbirinde gündüz farları yok.Sadece bu değil, tüm otomobil Arabanın aydınlatma konfigürasyonunun, iki halojen ışık kaynağı dışında temelde sıfır olduğu söylenebilir. Tange ve Yize'yi de karşılaştırın.Yize'nin benzer fiyatı halojen farlar olsa da yine de gündüz farları ile donatılmış olsa da Tange tamamen LED ışık kaynaklarını aynı fiyat aralığında kullanmaya başladı, tek fark bu. , Biraz uzakta.
Eski püskü görünüm ve konfigürasyondan bahsettikten sonra, yapılandırmayı bir kenara bırakıp iç mekandan bahsedelim.Bu iç tasarım, Mazda, askıya alınmış bir merkezi kontrol LCD ekranı ve merkezi kontrol panelindeki asimetrik bir klima haricinde, son derece basitliği gerçekten somutlaştırıyor. Tuyere, tüm iç mekanda hiçbir tasarım öğesi yok gibi görünüyor. Yapılandırmadan bahsedelim. Merkezi kontrol LCD ekranı tüm iç mekanın özü olmalı, ancak boyutu yalnızca 7 inç. Düşündükten sonra, şu anda birçok cep telefonuyla aynı boyutta olmalı. Bunu gerçekten sevmiyorum Basitçe ve kaba bir şekilde süper boyutlu bir LCD ekran yerleştirin, ancak merkez kontrol paneline cep telefonu boyutunda bir LCD ekran koyduğunuzu hayal edin, bu gerçekten biraz perişan. Ve Araçların İnterneti gibi işlevler konusunda hayal kırıklığına uğramayın. Navigasyon, isteğe bağlı donanım için ek para gerektirir. Övgüye değer tek şey, araçtan araca ara bağlantı desteğidir.
Koltuk konfigürasyonuna gelince, high-end modeller hala manuel olarak ayarlanabilen koltuklardır, low-end modeller örgü koltuklardan yapılmıştır ve high-end modeller deri ve süet karışımıdır Bu konfigürasyon sadece genel olarak kabul edilebilir. Ayrıca bu konumdan, bu fiyat aralığında asla görünmemesi gereken iki konfigürasyon var: Birincisi mekanik bir el freni, ikincisi ise merkezi bir kolçak kutusu yok. Bunun için gerçekten daha uygun bir tane bulamıyorum. Tucao dili.
Gösterge panelinin konumu için, renkli LCD ekran yanıltıcı olmamalıdır.CX-3, her iki tarafında tek renkli elektronik ekranlar bulunan aile tabanlı tek namlulu bir gösterge paneli tasarımıyla donatılmıştır.Bu gösterge panelini beğenen tüketiciler, araç kullandıklarını hissetmelidir Şu anda, bu göze çarpan takometre iyi bir görsel etki sağlayabilir, ancak bunu takdir edemezseniz, kontrol paneli yapılandırmasının da çok DÜŞÜK olduğunu hissedeceksiniz, örneğin ben.
Güç ve görünüm, bu arabanın hayatta kalması için umuttur
Tabii daha önce bu arabanın eksikliklerinden şikayet ettiğimiz için, bu arabanın işe yaramaz olduğu anlamına mı geliyor? Bir arabanın gerçekten hiçbir avantajı yoksa, buna gerek yoktur, bu yüzden şimdi bu arabanın avantajları hakkında konuşalım.
Birincisi görünüm. CX-3 aile odaklı, ruhu hareket ettiren bir ön yüz tasarımı kullanıyor.Hiçbir yolu yok. Sonuçta, Mazda'nın ruhunu hareket ettiren ön yüzü doğal olarak güzel.Kişisel olarak bu ön yüzün gerçekten aynı seviyede olduğunu düşünüyorum. En iyi görünüm, hiç kimse.
Yanda, 18 inçlik jantlarla birleştirilmiş tam gövde ve süspansiyon lambaları çok şık ve sportif olmamalıdır. Bununla birlikte, bu kadar iyi görünen bir taraf istiyorsanız, yüksek kaliteli bir sürüm satın almalısınız, çünkü alt sınıf versiyonda 16 inçlik jantlar var.
CX-3, görünüşüne ek olarak güç açısından da büyük bir avantaja sahiptir.Maksimum 148 beygir gücünde ve maksimum 192Nm torklu 2.0L Chuangchi Blue Sky motor ile eşleştirilmiştir.Dürüst olmak gerekirse, sadece parametrelerden, bu motor gerçekten dikkate alınmıştır. Ne de olsa Yizenin 2.0L motorunun maksimum gücü 171 beygir gücüne ulaştı. Ama aslında bu arabanın 0-100km / s hızlanma süresi 9.39 saniyeye ulaşabilirken, Yize'nin zamanı 10.3 saniyedir. Daha iyi hızlanma sonuçlarına sahip olmak için, eşleşen Aisin 6AT şanzımanı vazgeçilmezdir ve Mazda modellerine monte edilen Aisin 6AT şanzımanı, Toyota'nın kendi ayarından, vites değiştirme mantığından ve yumuşaklığından daha iyidir. Kusursuz seks. Ek olarak, bu arabanın ölçülen yakıt tüketiminin yalnızca 6,6L / 100km olması daha büyük bir avantajdır; bu, temelde kilometre başına 0,42 yuan olan mevcut yakıt fiyatına eşdeğerdir, Yize'nin ölçülen yakıt tüketimi ise 7L / 100km'dir ve bu da CX- olabilir. 3 Küçük vücut boyutunun avantajı budur.
Birlikte ele alındığında, satış hacmi neden zayıf? Küçük gövde ve düşük konfigürasyon şüphesiz doğrudan sigortadır.Aslında, Mazda bana otomobil yapmak için kendi felsefesine bağlı kaldığı hissini veriyor, ancak tüketicilerin fikirlerini pek önemsemiyor gibi görünüyor.Bu, tüketicilerin Mazda'yı anlamasına yol açtı. , O zaman bu marka hakkında çok iyimser olacaksınız, ancak Mazda tüketicilerini anlamıyorsanız, doğal olarak aynı seviyedeki daha iyi maliyet performansına sahip diğer ürünleri seçmeye daha isteklidirler. Özellikle bu CX-3 ithal bir model olduğu için Çinli tüketicilerin iştahı dikkate alınmadı, bu nedenle zayıf satışlar makul.
