Patlamak! Ülkenin en büyük ikinci havayolu şirketi iflas ilan etti
Stajyer muhabir Wen Jing
Virgin Group altında Avustralya'nın en büyük ikinci havayolu şirketi: Virgin Australia dün gece iflas ilan etti.
Havacılık endüstrisini vuran salgınla birlikte, Avustralya Virgin Atlantic 5 milyar Avustralya doları borçludur ve salgın krizi kaldıramaz. Virgin, Avustralya Federal Hükümeti'nden defalarca 1,4 milyar Avustralya doları tutarında kredi başvurusunda bulundu, ancak defalarca reddedildi. Pazartesi akşamı, 11 saatlik görüşmelerin ardından, Avustralya Başbakanı Morrison, Virginin acil yardım talebini reddetti ve Virginin ömrünün uzatılmasına iki haftalık 200 milyon Avustralya doları ayırmayı reddetti. Ardından, Virginin uluslararası hissedarları bir toplantı yaptı ve Salı günü Virginin gönüllü olarak devralınmasını kabul etti. Bu durumda, Virgin Atlantic'in seçebileceği takip seçenekleri arasında varlık satışı, alacaklılarla bir anlaşmaya varılması, hesapların silinmesi veya şirketin tasfiyesi yer alıyor. Virgin Atlantic Başkanı Sukkura dün gece, şirketin iflas etmesi halinde "felaket" sonuçları olacağı konusunda uyardı. Virgin Atlantic yaklaşık 10.000 çalışana sahip olan Virgin Atlantic, geçtiğimiz hafta hisselerindeki ticareti askıya aldı ve bir iç hat hariç tüm rotaları 8.000 çalışanı işten çıkararak askıya aldı.
Avustralya'daki yerel analistler, Virgin'in salgından önce 5 milyar Avustralya doları kadar yüksek borçları ile borç içinde olduğuna ve piyasa değerinin sadece 720 milyon Avustralya doları olduğuna inanıyor. Bu nedenle, federal hükümet kurtarmazsa bir "aksilik" i üstlenmek istemiyor.
"Daily Mail" ve "Messenger Post" haberlerini birleştiren China Southern Airlines, China Eastern Airlines ve Air China, Virgin Australia'nın olası devralımı için son görüşmelerde bulunuyor, ancak henüz resmi bir teklif sunmadılar.
Virgin Group başı dertte
Virgin Group (Virgin Group), İngiliz işadamı Richard Branson tarafından kurulan ve Virgin'i Birleşik Krallık'ta marka olarak kullanan bir şirketler grubudur. Grubun iş kapsamı turizm, havacılık, eğlence vb. İçerir. Richard Branson, Viking markası üzerinde kontrole sahiptir, ancak yan kuruluşlarının bileşimi farklı ve çok karmaşıktır. Viking Group'un şirketlerinden her biri bağımsız olarak işletilmektedir, bunlardan bazıları tamamen Richard Branson'a aittir, ancak diğerleri yalnızca kısmen aittir. Şu anda Virgin Atlantic ve Virgin Australia, bunların yan kuruluşlarıdır. Virgin Group, Virgin Australianın% 8 hissesine ve Virgin Australianın% 8 hissesine sahiptir.
Virgin Australia, Avustralya'nın düşük maliyetli bir havayolu, Avustralya'nın en büyük ikinci havayolu ve Virgin Group'un en büyük filosuna sahip havayolu şirketidir. Merkezi Brisbane'dedir. Şirketin hisselerinin% 90'ından fazlası Singapur Havayolları, Etihad Havayolları, China Nanshan Group, HNA Group ve Virgin Group tarafından kontrol edilmektedir.
Virgin Group son yıllarda aleyhte davrandı. 2017 ve 2018'de İngiliz Virgin Atlantic, toplam 7,5 milyon pound kaybetti. Bu yılın Ocak ayında, Virgin'in de aralarında bulunduğu üç konsorsiyum, istikrarsız British Airways Flybe'yi ortaklaşa satın aldı, ancak sonunda Flybe 5 Mart'ta iflas ilan etti.
14 Mart'ta Virgin Cruises, yeni Karayip rotasındaki ilk yolcu gemisi "Red Lady" nin süresiz olarak ertelendiğini duyurdu.
Forbes sıralamasında net değeri 4,4 milyar ABD doları olan Branson, geçtiğimiz günlerde adalarından birini (Necker Adası) satarak para toplayabileceğini belirtti.
Virgin Group CEO'su Richard Branson Pazartesi günü, İngiliz hükümetinden kredi almanın şirketin krizden sağ çıkması için gerekli bir koşul olacağını söyledi. Ancak İngiltere Maliye Bakanı Sunak, bu yıl Mart ayında havacılık endüstrisine özel muamele yapmayacağını açıkladı. Devlet yardımı aramadan önce, havacılık endüstrisinin hissedarlardan fon sağlaması ve diğer uygulanabilir seçenekleri göz önünde bulundurması gerektiğini söyledi ve devlet bunu dahil etmedi. İngiliz Muhafazakar Parti Üyesi Fuller bile, Branson'ın kişisel banka faiz gelirini çektiği sürece çalışanlarına kolayca ödeme yapabileceğini hicvediyordu.
Küresel havacılık endüstrisi perişan durumda
Perakende, otel ve catering endüstrilerine ek olarak, havacılık endüstrisi bu yeni kraliyet salgınında en çok vurulan endüstridir. Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'nin (IATA) en son raporu, yeni taç pnömoni salgınının etkisiyle küresel uçuş hacminin Nisan ayı başlarında yaklaşık% 80 düştüğünü ve küresel havacılık endüstrisi gelir kaybının 314 milyar ABD dolarına ulaşacağını tahmin ediyor. 2020'deki toplam yolcu gelirinin 2019'dan 55'e düşeceği tahmin ediliyor. %.
Rapora göre, hava yolculuğu neredeyse durma noktasına ulaştı. Pek çok havayolu uçaklarını yere indirdi ve ülkelerin seyahat kısıtlamalarını ne zaman gevşetebilecekleri hala bilinmiyor. Dünyanın dört bir yanındaki birçok havacılık şirketi, hayatta kalma arayışındaki kapasitelerini azaltmaya devam ediyor ve çalışanların tatile çıkmasına veya bir "işten çıkarma dalgası" başlatmasına izin veriyor. Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği, tüm ülkelerin hükümetlerini, krizin üstesinden gelmelerine yardımcı olmak için havayollarına acilen likidite sağlamaya çağırıyor. Dernek ayrıca, birçok havayolunun finansman sağlayamazsa birkaç hafta içinde iflas edebileceği konusunda uyardı.
Küresel havacılık endüstrisindeki müteakip işten çıkarma dalgasında, İskandinav Havayolları çalışanlarının yaklaşık% 90'ını işten çıkararak "düşme" konusunda başı çekti. Mart ayında, Scandinavian Airlines (SAS), toplam çalışan sayısının yaklaşık% 90'ını oluşturan yaklaşık 10.000 çalışanı işten çıkarmak zorunda kaldı. Air New Zealand ayrıca önümüzdeki birkaç ay içinde yaklaşık 3.500 çalışanı işten çıkaracağını duyurdu. Bu devlete ait işletmenin yaklaşık 12.500 çalışanı vardır.
New York Times'a göre 14 Nisan'da Boeing, personelinin% 10'unu işten çıkarmayı düşünüyordu. Boeing'in dünya çapında yaklaşık 160.000 çalışanı vardır.
Ek olarak, Kanada'nın en büyük havayolu şirketine göre: Air Canada dahili belgeleri, 15.000 çalışanı geçici olarak işten çıkaracağını gösteriyor. Bu şirketteki toplam çalışan sayısı yaklaşık 30.000'dir.
Havacılık endüstrisi tamamen düşüş eğiliminde
Son zamanlarda, Buffett'in havacılık stoklarını azaltmak için "eti kestiği" haberi sermaye piyasasında büyük bir heyecan yarattı. Buffettten Berkshire Hathaway, havacılık endüstrisini tarihteki en büyük krize itebilecek salgın nedeniyle Delta Air Lines'ın yaklaşık% 18'ini ve Southwest Airlines hisselerinin% 4'ünü sattı. Hesaplamalara göre, Buffett'in Delta Air Lines'ın hisse fiyatındaki indirimi, piyasadaki hisselerini artırdığı zamana kıyasla yaklaşık% 50 oranında azaldı. Bu haber, Amerikan Hava Yolları hisselerinin zaten zor durumda olan hisselerini yeniden düşüşe geçirdi.
JPMorgan Chase analisti Jamie Baker, havacılık endüstrisinin 2021'deki gelirinin 2019'daki seviyeden% 25 daha düşük olacağını tahmin ettiğini söyledi.
Bernstein analisti David Vernon, uçuş satış gelirinin yaklaşık% 95 düştüğünü ve uçuşların neredeyse tümünün boş olduğunu ve müşteriler için geri ödemelerin ücretsiz olarak işlendiğini tahmin ediyor.
Tiger Securities, Kuzey Amerika'da Covid-19 salgınının patlak vermesiyle birlikte, büyük ABD havayollarının uçuş programlarının% 70'den fazla düştüğünü, bu da havayollarının hayatta kalmak için bağımlı olduğu işletme nakit girişlerinin önemli ölçüde düştüğü anlamına geldiğini söyledi. Sabit maliyetler her zaman yüksek olduğundan, 2020'nin ilk yarısında havayollarında nakit bitebilir.
Northeast Securities araştırma raporunda, havacılık şirketlerinin bu kez salgından büyük ölçüde etkilendiğini, ancak yılın ikinci yarısında kademeli olarak toparlanacağını belirtti. Koronavirüs dışı salgının etkisinin çeyrekler arası olması ve gelirin yaklaşık altı ayda daha büyük bir etkiye sahip olması bekleniyor ancak salgın devam ettikten sonra kademeli olarak tırmanacak ve yıl sonuna kadar etkisi kademeli olarak ortadan kalkacak.
Petrol fiyatları düştü
Havayolunun çok az etkisi var
Yakıt maliyeti, havayollarının en büyük işletme maliyetidir ve havayollarının işletme performansı üzerinde büyük bir etkiye sahiptir. Bununla birlikte, uluslararası petrol fiyatlarında son zamanlarda yaşanan keskin düşüş, havayollarının zararlarını azaltmada çok az etkiye sahip, çünkü çoğu havayolu, maliyet istikrarını korumak için jet yakıtı riskinden korunma gerçekleştirecek. Jet yakıtı hedging, spot piyasada ve vadeli işlem piyasasında aynı miktarda emtia (ham petrol) için aynı miktarda ancak zıt yönlerde eşzamanlı alım satım faaliyetleridir. Riskten korunmanın amacı esas olarak kendini petrol fiyatlarındaki dalgalanmalardan korumaktır, bu nedenle uluslararası petrol fiyatı keskin bir şekilde düşmesine rağmen riskten korunma operasyonları ile dengelenmiştir.
Bugün A hisseli havacılık hisseleri geriledi Bu yazı itibariyle Air China% 1,90, Eastern Airlines% 1,89 ve China Southern Airlines% 1,53 düştü.
Editör: Kaptan
