2019'da paylaşım ekonomisi: Ya artar ya da ölür
Üç yıl önceki paylaşım ekonomisine gelince, bu kuşkusuz bu sektördeki en müreffeh dönemdir; ve iki yıl önce paylaşım ekonomisine gelince, bu şirketlerin mevduatın zimmete geçirilmesine ve 2019'da paylaşım ekonomisine gelince, belki de kızgın olabilirsiniz. Ortaya çıkan ilk iki kelime "fiyat artışı" ve "ölüm" oldu.
2019 yılının son yılında, paylaşım ekonomisinin tüm endüstrisi eşi görülmemiş büyük bir dönüm noktası yaşadı: Geçimini sağlamak için fiyatları artıranlar, beklenmedik para kazananlar ve yerinde dirilenler var. Tüm çılgınlık yatıştıktan sonra, yavaş yavaş halkın gözünden kayboldu.
[Fiyatların arttığı ve güç bankalarının paylaşıldığı paylaşılan bisikletler]
Bu yılın Nisan ayından itibaren, Xiaolan Bicycle ve Mobike (Meituan) faturalama kurallarını art arda güncelledi, başlangıç fiyatını 1 yuan / 15 dakikaya ve süre ücretini 0,5 yuan / 15 dakikaya ayarladı. Ardından, Merhaba Bisiklet Ayrıca takip etmeyi seçin ve her 15 dakikada bir aynı 1 yuan'ı ayarlayın. Hareket o dönemde bazı kullanıcılar arasında memnuniyetsizliğe yol açsa da, bu bisiklet paylaşım şirketleri burada durmadı, ancak Temmuz ayında bazı bölgelerde fiyatları kademeli olarak artırdı. Bunlar arasında Mobike, Şangay'da 15 dakika içinde 1.5 yuan ve her 15 dakikada bir 0.5 yuan şarj etme stratejisi uygularken, Haronun bisikletleri, Guangzhou'da 30 dakikada 1.5 yuan'a yükseltti.
Tam da bazı kullanıcılar, fiyat artışından sonra paylaşılan bisikletlerin otobüslerden daha pahalı olduğunu söylediğinde, başlangıçta paylaşım ekonomisinin eğilimini izleyen ortak bir güç bankası olarak kabul edildi ve güçlerini "dağ ve dağ" ile ne kastedildiğini kanıtlamak için kullandılar. Kullanıcının cep telefonunun seyahat ederken gücünün bitmesi sorununu çözmek için ortaya çıkan ortak güç bankası, kullanıcının acil "cep telefonunu şarj etme" ihtiyacını kavrar ve daha kalabalık trafiğe sahip alışveriş merkezleri / manzaralı alanlar için daha önemlidir. Fiyatı saatte 8 yuan'a çıkarmak.
Aslında, paylaşılan bisikletlerin fiyat artışının nedenini bulmak zor değil, çeşitli yerlerde çalıştırılması ve yönetilmesi için ihtiyaçların güçlendirilmesiyle birlikte paylaşılan bisikletlerin teknoloji ve işletme maliyetleri de önemli ölçüde artmıştır. Ve bu, Meituan tarafından yayınlanan mali rapor verilerinden açıkça görülebiliyor, fiyat artışı, paylaşılan bisiklet işinin sürekli kaybı ile baş etmektir.
Daha düşük maliyetli, daha rahat çalıştırma ve bakıma sahip paylaşılan şarj hazineleri için, 2019'da olağanüstü para çekme yeteneği gösterecekler. Kamuya açık bilgilere göre, Monster Charging, 2019'da B + ve C tur finansmanı yaşadı ve bu alana "kör ücretlendirme" gibi yeni markaların katılması da giderek daha fazla sermayenin dikkatini bu alana kaydırmasına neden oldu. Tek alan. Aynı zamanda, paylaşılan güç bankası alanının gelecekte teknoloji ve yönetimde büyük atılımları nasıl başaramayacağına ve daha sonra büyük bir sermaye akışıyla nasıl karşılaşacağına veya yeni bir yakın dövüşün meydana geleceğine dair görüşler ve analizler de var.
[Ölen arabalar ve "mezarlıklar"]
Başlangıçta paylaşılan bisikletlerin popülaritesini artıran pek çok "paylaşım sektörü" olmasına rağmen, bunların çoğu sadece hiçbir şeyin tadı yoktu ya da sadece reklam için bir pazarlama aracıydı, oysa araba paylaşımı daha çok bir yön. Birleştirilmiş bir model, ayırt edici bir paylaşılan logo ve kodu taramanın uygun bir modu ile, ona nasıl bakarsanız bakın, paylaşılan arabalar, biçim olarak paylaşılan bisikletlere çok benzer özelliklere sahiptir.
Bununla birlikte, paylaşılan arabaların eşiğiyle sınırlı olarak, kullanıcının alışkanlıklarını geliştirmek için hala çok fazla insan gücü ve maddi kaynak harcaması gerekiyor.Ayrıca, bazı alanlarda yol kaynaklarının kıtlığı ve şarj tesislerinin kullanıcı sayısında paylaşımdan uzaklaşması gibi sorunlarla da karşı karşıya. Bir bisikletin boyutu. Araç paylaşım hizmetinin başlangıcından bugüne, karşılık gelen depozitoları çevreleyen ve başka yerlerden dönen arabaları çevreleyen operasyonel ayrıntılar aslında gecikmiştir.
Bu nedenle birçok sorunun ortaya çıkması, paylaşım ekonomisinin soğuk kışa girmesinin ardından paylaşılan arabaları paylaşılan bisikletlere göre daha savunmasız hale getirdi ve hatta birçok şirket kullanıcı alışkanlıkları tamamlanmadan ortadan kayboldu. Daha önce, Nanjing kullanıcılarının artık Tuge Uygulamasında artık bir araba bulamadıklarına dair haberler vardı; Kasım 2019'a kadar bazı medya kuruluşları, "Pekin Haidian Bölge Mahkemesi'nin İcra Bürosundan öğrenildiğini iddia etti. Şarkı şirketi adına icra edilecek mülk yoktur. " Pekin, Chaoyang Bölgesindeki Liulitun Karakolunda tedarikçi tarafından kuşatılan asıl yasal temsilci Wang Lifeng, 2 Ocak 2019 gibi erken bir tarihte, onunla iletişim kuramadı.
Paylaşım ekonomisinin belirli bir alanında yolun ortadan kalkmasıyla, ilgili ürünlerin "mezarlığı" doğal olarak şehrin çevresindeki çorak arazide görünecek. Ortak araba sahası soğuk kışa girerken, ortak araba "mezarlığı" da ortaya çıktı. Daha önce, Daily Business News tarafından yayınlanan bir rapora göre, Aralık 2019'da Şanghay'dan 120 kilometre uzakta, Jiaxing, Zhejiang, Xiuzhou Bölgesi'nde 4000'den fazla paylaşılan araba vahşi doğada terk edilmiş halde bulundu.
[Doğru · Paylaşım Ekonomisi: Otostopçunun Dirilişi]
Aynı dört tekerlekli arabanın kendi "paylaşım" halesi de var.Paylaşımlı ekonominin en tipik temsilcisi bir binicidir, ancak 2019'da geri döndü. 449 günlük bir aradan sonra, Didi Shunfeng'in işi tekrar çevrimiçiydi ve bu sefer Shunfeng hizmetinin sabah 5 ile akşam 8 arasında sağlanacağı da dahil olmak üzere birçok güvenlik önlemi getirdi. Yolculuğun 50 kilometre içinde, belirli kullanım için gerçek ad kimlik doğrulaması ve çok adımlı yüz tanıma gibi bir dizi önlem gereklidir. Didi ayrıca kadın yolcular için kadın güvenlik asistanları gibi özellikler de kurdu.
Ancak, Didi Shunfeng'in sahneden ayrıldığı dönemde, diğer İnternet seyahat şirketleri hiç gecikmedi ve kendi paylaşımlı seyahat hizmetlerini başlattı. Önceki resmi bilgilere göre, 18 Ocak 2018'de "Dida Carpool" markası, ağırlıklı olarak taksi ve araç çağırma hizmetlerini başlatan "Dida Travel" olarak yükseltildi. Haro Travel ayrıca Aralık 2018'de araç sahiplerini işe almaya başladı ve kısa süre sonra bu hizmeti 300'den fazla şehre genişletti.
Bunu geçmişte söylersek, araç çağırma hizmeti daha fazla kolaylık sağladı ve hatta araç sahibi grubunun yapışkanlığını güçlendirmek için "sosyalleşmeye" çalıştı. Dolayısıyla, günümüzün ortak seyahat alanında, ana akım sesler, maliyetleri ve hantal prosedürleri artıracak olsa bile, güvenlik ve yönetime daha fazla önem vermektedir. Ve araç selamlama alanındaki bu gelecek vaat eden yıldızlar, önceki araç selamlama platformlarından çok daha fazla güvenlik bilincine sahip. Haro bir keresinde Uygulama aracılığıyla hem sürücüye hem de sürücüye ulaşacağını, "Harbin Yeldeğirmeni Kullanıcı Paylaşım Kurallarını" ve müşteri hizmetlerinin tanıtımını ortaya çıkaracağını ve ihlallere yönelik baskıyı artıracağını belirtti.
Aslında paylaşım kavramı tüketiciler arasında zaten var, mesela arkadaşlar arasında kitap ödünç almak ve komşular arasında bir şeyler ödünç almak aslında davranışları paylaşmaktır. Ancak, atıl kaynakları geçici olarak başkalarına aktarmak ve onlardan belirli ödüller almak, paylaşım ekonomisinin orijinal kavramını oluşturdu. Ancak şu anda, "paylaşım ekonomisinin" en büyük parçası aslında daha fazla zaman paylaşımlı kiralama.
Ancak yorumlamanın türü ne olursa olsun, "paylaşım ekonomisi" başlangıçta dış dünyaya düşük eşikli ve sıradan bir iş gibi göründüğü izlenimini verdi. Ama gerçekte ister gerçek paylaşım ekonomisi, isterse zaman paylaşımlı kiralamanın sözde "paylaşım ekonomisi" olsun, tek bir sipariş vermek kolay olabilir, ancak bir platforma entegre edilir ve daha fazla kullanıcıya test etme hizmeti verirse, sadece koordinasyonda boşta kalmayacaktır. Kaynaklar ve kullanıcıları bağlama yeteneği, ancak aynı zamanda teknoloji, işletim ve bakım için yüksek gereksinimlere sahiptir.
[Bu makaledeki resim İnternet'ten geliyor]
