FAW-Volkswagen Tanyue aslında Tuang ve Tange'ın bebeği. İşte bebeğin tıbbi raporu.
Metin / Wei Bo
FAW-Volkswagen'in ikinci SUV'si olan Tanyue, en büyük Tange'a benziyor ve dört tekerlekten çekiş sistemi Tange ile tamamen aynı. Ancak güç aktarımı söz konusu olduğunda, SAIC Tuon'un EA888 + DQ500 güç aktarım mekanizması ile donatılmıştır. Bu nedenle, Tanyue'nin Tuang ve Tange'ın bebeği olduğunu söylemek kesinlikle doğrudur.
Önceki Tange hala bir crossover SUV ise, Tanyue bir "safkan SUV" olarak kabul edilebilir. Konumlandırma açısından, Tanyue'nin konumu Tiguan L'nin altında olabilir ve gelecekteki başlangıç fiyatı yaklaşık 180.000 yuan olarak belirlenebilir.
Sac metal muayenesi: iyileştirme için hala yer var
Pek çok Çinli tüketicinin zihninde "çelik levha" nın halka açık altın markası ile eş anlamlı olduğu söylenmelidir. Ancak, test ettiğimiz 2019 FAW-Volkswagen Exploration 380TSI R-Line, aslında sac metal montaj doğruluğu açısından beklentilerimizle tutarsız ...
Seçtiğimiz 4 çift 8 takım boşluk ölçüm noktası vardır, bunlar kaputun alt ucundaki sol ve sağ boşluklar, kaputun ön ucunda araba farlarının yanında sol ve sağ boşluklar, bagaj kapağının üst ucu arka camın sol ve sağ boşluklarına yakın ve bagaj kapağının alt ucu sol ve sağ alt tarafa yakın. Boşluk. Temel olarak, bu dört veri setinin bir arabanın sac levha montaj seviyesini yansıtmak için yeterli olduğu söylenebilir.
Buradan, Tanyue'nin kaputunun sac metal işçiliğinin Volkswagen'in altın işaretine layık olduğu anlaşılıyor, ancak bagaj kapağı biraz tatmin edici görünmüyor ve hatta boşluk hatası% 50'ye bile ulaşıyor.
Araba boyası kalitesi 100 puanla kazanılabilir
Seçtiğimiz boya test noktaları kaput, ön ve arka çamurluklar, yan kapılar ve arka kapılardır. Boyanın kalınlığı 115 mikron, maksimum hata 6 mikron ve doğruluğu oldukça yüksektir.
WEY VV6'nın boyasını test ederken, yanlışlıkla VV6 kaputunun ana düzlemindeki boyanın ve kaputun önündeki küçük katlama yüzeyinin büyük bir hata yaptığını fark ettim. Ve Tanyuenin kaputunun ön ucu da küçük bir katlanabilir yüzeydir, bu yüzden bu sefer dikkatli bir gözümüz var ... Bu küçük katlama yüzeyindeki ortalama boya kalınlığının yaklaşık 120 mikron olduğu ve bu küçük ayrıntıdan hassas kaldıraçların olduğu ortaya çıktı. Ortak girişim markalarının bağımsız markalara göre avantajlarının nerede olduğu görülmektedir.
Hem güç sistemi hem de fren sistemi dersler vermelidir
Kırmızı hızlanma eğrisine bakılırsa, bu tipik bir Volkswagen DSG! Ancak, zemin yağına bastıktan sonra, şanzımanın güç patlamadan önce neredeyse iki saniyelik bir koruma süresine sahip olduğu vurgulanmalıdır. Volkswagenin DSGnin böyle idrarla seks yaptığını biliyorum, ama bu sefer açıkça çok uzun ve doğrusal değil. Güç sistemi Tuon ile aynı olsa da, dürüst olmak gerekirse, Tuon o kadar öfkeli değil. Bodrumdan yokuş yukarı çıktığınızda off-road modunda değilseniz, durup tekrar başlamak istediğinizde biraz zorlanacaksınız - yine de 1/2 gaza bastığınızda yokuştan aşağı yürüyeceksiniz, bu da insanların akaryakıt tedariğinin kesilip kesilmediğini merak etmesine neden oldu ... Araç sadece yağın üzerine basıldığında ilerlemeye başlayabilir.
Test sürüşü lokasyonu 3.200 metre yüksekliğe sahip bir plato bölgesinde yer aldığından, bunun Tanyue'nin gerçek performansı olmadığını düşünüyorum - ama bu şekilde düşünebilir miyiz - Tanyue hiç plato yol testi yaptı mı? 9.39 saniyelik 0-100km / s hızlanma performansına gelince, şahsen bunun sadece referans amaçlı olduğunu düşünüyorum.Oksijenden zengin düşük irtifa alanında Tanyue'nin hızlanma performansı bundan daha hızlı olmalı.
Tanyue'nin güç performansı hala yüksek rakımlarda kullanılabiliyorsa, o zaman FAW-Volkswagen mühendislerinin frenleme açısından yapacak bir şeyleri vardır. 45,37 metre, bu testte Tanyue için 100-0km / sa olan en kısa fren mesafesi. 42 metrelik geçiş hattına bakarsanız, Tanyuenin frenleme performansı tatmin edici değil. Neyse ki, Tanyue'nin piyasada olmadığı günler hala var, bu yüzden sadece Tanyue'nin şasi mühendislerinin tatillerini iptal etmelerini önerebilirim.
Motor titreşimi çok düşük
Araç titreşimi doğrudan yol koşulları ve lastiklerle ilişkili olduğundan, farklı araçların farklı yol koşullarında ölçtüğü sürüş titreşimleri arasında referans ve karşılaştırma değeri yoktur. Nispeten konuşursak, motor rölantide titreşim testi statik durumda daha ikna edicidir.
İlk test noktası motor trim kapağındaydı ve titreşim genliği 0,01 mm idi, bu oldukça küçük ... Trim kapağını çıkarın ve doğrudan silindir kafasında test edin. Genlik 0,007 mm'ye düştü, bu inanılmaz! Bu, motorda temelde titreşim olmadığı anlamına gelir - bu aslında Audi A8'in kalitesidir! Karşılaştırma yoksa hiçbir zararı yoktur.Daha önce test edilen WEY VV6, Tan Yue'ninkinin üç katından daha fazla olan rölantide 0.029 mm'lik bir silindir kafası titreşim genliğine sahiptir ...
Araba gerçekten sessiz
Motor titreşimi çok küçük, peki ya Tanyue'nun sürüş gürültüsü performansı? Test için sırasıyla statik rölanti hızı, 40 km / s, 60 km / s ve 80 km / s sabit hızı seçiyoruz. Test sırasında klimaların hepsi kapatıldı.
Rölanti koşullarında, Tanyue arabasının içindeki gürültü 39dB'dir, bu fena değil ama şaşırtıcı da değildir. Hız 40 km / saate çıktı ve arabanın içindeki gürültü 48.6dB idi - dürüst olmak gerekirse, bu hızda 50dB sınırını kırabilecek çok az araba var Bu arabayı da biliyorum! 60km / s'de, arabanın içindeki gürültü 51.1dB; 80km / s'de, Tanyue arabasının içindeki gürültü sadece 53.4dB ...
Yine karşılaştırma yapılmazsa hiçbir zararı yoktur 40 km / s sabit hız koşulunda, Mercedes-Benz GLC'nin içindeki gürültü 54.4dB'dir, yani Tanyue 80 km / s hıza çıksa bile arabada 40 km / s'den daha iyi demektir. Mercedes GLC sessizdir. Dürüst olmak gerekirse, Tan Yue şimdiye kadar gördüğüm en sessiz araba.
Arabanın içindeki hava nitelikli
Test ettiğimiz Keşif Dağı'nın toplam kilometresi 400 kilometreden azdı, kapatılıp açıldı, camlar kapatıldı ve klima kapatıldı.Güneşte 15 dakika bekledikten sonra arabadaki formaldehit içeriğinin metreküp başına 0.072 mg olduğu tespit edildi. Sonuçlar, Çin'in "Binek Araçlarda Hava Kalitesinin Değerlendirilmesine İlişkin Yönergeler" de öngörülen "metreküp başına 0,1 mg'den fazla olmayan araç içi hava formaldehit içeriği" nden daha düşüktür ve ayrıca "arabadaki havada formaldehit konsantrasyonu" Alman Sınıf III çevre koruma standardından daha düşüktür. Metre küp başına 0,08 mg'dan yüksek ".
Ek olarak, Tanyue arabasındaki formaldehit dahil uçucu organik bileşiklerin toplam TVOC içeriği metreküp başına 0.324 mg'dır. 2010 yılında İnşaat Bakanlığı tarafından ilan edilen "İnşaat Mühendisliği Kapalı Çevre Kirliliği Kontrolü Kanunu (GB50325-2010)" kapalı bir odada TVOC'nin metreküp başına 0,6 mg'dan daha yüksek olmayacağını; Amerika Birleşik Devletleri'nin 65. Kaliforniya Yasası, bir arabadaki TVOC içeriğinin şu değerden daha yüksek olmayacağını öngörmektedir. Metreküp başına 0,5 mg. Ölçmek için hangi standart kullanılırsa kullanılsın, Tanyue aracındaki TVOC konsantrasyonu standardı aşmadı.
