"Cruise" "alışveriş" haline geldi, lüks yolcu gemileri Çin pazarında "karaya oturmaktan" nasıl kaçınabilir?
Son zamanlarda, bir grup seyahat acentesi Norveç Kruvaziyer Hattı tarafından yayınlanan bir bildirim aldı: Joy Cruises, önümüzdeki yıl Nisan ayında Çin pazarından ayrılacak ve Alaska'ya yelken açacak. Bu yılın Şubat ayında, Costa Cruisestan Victoria, Çin pazarından ayrıldı ve Avrupa pazarına geçti. Bazı kruvaziyer gemileri ayrılıyor, Çin'in kruvaziyer turizmi pazarında veya kruvaziyer şirketinin yanlış hizalanmasında bir sorun mu var? Çin pazarında yolcu gemilerinin gelişme yönü nasıl yönlendirilir?
Muhabirler, gemi turu ürünlerini kontrol etmek için çevrimiçi seyahat web sitesinde oturum açtılar ve şu anda uluslararası kruvaziyer hatlarının ana yönlerinin Fukuoka ve Nagasaki, Japonya olduğunu, çoğunlukla 5 gün ve 4 gece düşük fiyatlarla olduğunu gördüler. Örneğin, Şanghay'dan Japonya'nın Fukuoka kentine 5 günlük 4 gecelik bir yolculuk için yaz teklifi sadece 3,000 yuan.
Bu durum için Jiangsu Zhongshan Uluslararası Seyahat Servisi'nin genel müdürü Yang Shunli çok etkileniyor. Uluslararası yolcu gemisinin son teknoloji bir turizm ürünü olan mobil beş yıldızlı bir otele benzediğini, lüks dekorasyona ve eksiksiz donanıma sahip olduğunu, turistlerin yolcu gemisinde eğlencenin, dinlenmenin ve sporun tadını çıkarabileceğini, denizin ve kruvaziyer yolculuğunun genişliğini hissedebileceğini söyledi. eglenceli. Ancak Çin pazarındaki uluslararası kruvaziyer hatlarının tek olması ve lahana fiyatlarına indirilmesi üzücü. Sadece bu da değil, Çin'deki uluslararası kruvaziyer gemileri genellikle orta yaşlı ve yaşlı insanları çekiyor ve gençler bundan memnun değil.
"
Güzergahlar nispeten monoton ve ürünlerin çeşitliliği görece tektir, Çinli turistlerin ihtiyaçları söz konusu olduğunda çok uygun veya uygun olmayabilir.
"
Yang Shunli, uluslararası yolcu gemilerinin Çin'e ilk girişlerinde bir sansasyon yarattıklarını hatırladı. 2015 yılına kadar yolcu gemileri sıradan insanların evlerine girdi. Birçok seyahat acentesi gibi onlar da charter gemilerinin "ordusuna" katıldılar ve kruvaziyer ürünleri sattılar. O yıl kruvaziyer pazarı çok çılgındı:
"
Nanjing'de birçok seyahat acentemiz var ve her yolcu gemisinde temelde bir düzineden fazla charter gemisi var. 2015 ve 2016 yıllarında hemen hemen her gün limandan ayrılan bir kruvaziyer gemisi olduğu ve yoğunluğun çok yüksek olduğu söylenmelidir.
"
Tek rota, şiddetli rekabet ve binlerce insanın yolcuları kabul etme baskısı, bazı "kiralanmış" seyahat acentelerini alt üst etti. Sonuç olarak, satılmayan alan yalnızca satışta satılabilir ve en ucuz olduğunda satış fiyatı yalnızca 1.000 yuan'dır. "Arzın talebi aşması" ve ciddi kayıplar nedeniyle birçok seyahat acentesi "charter gemi" ordusundan çekildi. Günümüzde artık "gemi kiralama" değiller, sadece acente alanları, komisyon kazanıyorlar:
"
2015 ve 2016 yıllarında da gemi kiralamıştık. Daha sonra yıl sonunda yerleştiğimizde temelde zarar ettik. Yani artık gemi kiralamak yerine acente olarak hareket ediyoruz.
"
Bir veri parçası, kruvaziyer piyasasının utancını doğruluyor. Çin Kruvaziyer Sektörü Geliştirme Konferansı tarafından açıklanan verilere göre, Güney Kore'deki sınırlı pazar ve fiyat savaşının yol açtığı deneyim düşüşü nedeniyle 2017 yılında Çin'deki kruvaziyer yolcu sayısı bir önceki yıla göre% 8 artışla 4.955 milyon oldu ve büyüme hızı ilk kez yavaşladı. Doğu Çin'deki soğumanın en bariz olduğu ritim.
Çin'deki uluslararası seyahatlerin utanç verici olması, kruvaziyer turizminin Çin'de geleceği olmadığı anlamına mı geliyor? Nanjing Turizm Meslek Yüksekokulu'nda doçent olan Yin Wei öyle düşünmüyor. Kruvaziyer şirketinin düzen değişikliğinin piyasa ayarlaması ve optimizasyonu için elverişli olduğunu söyledi.
"
Bence bu, kruvaziyer şirketlerinin küresel ölçekte normal bir stratejik ayarlamasıdır. Çin'in güçlü kaynak pazarı ve güçlü tüketim kapasitesi, kruvaziyer şirketlerinin ilgisini çekmeye yetiyor. Kruvaziyer şirketlerinin Çin pazarını terk etmek için hiçbir nedenleri yok, bunun yerine Çin kruvaziyer tüketici pazarının yönlendirilmesine ve geliştirilmesine daha fazla önem veriyorlar.
"
Yin Wei, bazı kruvaziyer şirketlerinin ayrılmayı tercih etmesine rağmen, birçok kruvaziyer gemisinin Çin pazarındaki dağıtımlarını hızlandırdığını hatırlattı. Bu nedenle, mevcut piyasa eylemlerine bakılırsa, Çin kruvaziyer pazarı 2019'da hala rekabetle dolu. Bu bağlamda, cruise ürünlerinin karşılaştığı sorunların çözülmesi gerekiyor:
"
Gemi hizmetlerini optimize etme temelinde, kruvaziyer şirketleri, karada turizm ürünlerini daha fazla tasarlamak ve geliştirmek, alışveriş odaklı iş modelini değiştirmek, tema oluşturmaya ve derinlemesine geliştirmeye odaklanmak için limana yanaşmanın avantajlarını kullanmalıdır. Sadece kaliteli kruvaziyer hizmetlerine odaklanarak kruvaziyer piyasası toplumdan daha fazla tanınır.
"
Kamuya açık veriler, Kuzey Amerika pazarında kruvaziyer yolculuğunun penetrasyon oranının% 3'e ulaştığını gösteriyor. Çin pazarındaki penetrasyon oranı sadece% 0,05. Diğer bir deyişle, Çin'in büyük nüfus tabanı açısından, kruvaziyer piyasası gelecekte hala büyük bir potansiyele sahip.
Muhabir: Jing Ming, Sun Xijiao (Jiangsu Kanalı)
Sorumlu editör: Wu Tong
Editörler: Liu Zhijun, Li Rui
