Yedek lastik kimdir? Guangzhou-Shenzhen ikinci yüksek hızlı demiryolu, Tesla'nın yaptığı vakum borusu teknolojisini kullanacak mı?
Birkaç gün önce, Guangzhou-Shenzhen Genel Yönetmeliklerinde bahsedilen Guangzhou-Shenzhen ikinci yüksek hızlı demiryolu büyük ilgi gördü.
Şu anda, Guangzhou ve Shenzhen arasındaki yüksek hızlı demiryolu transit bağlantıları esas olarak Guangzhou-Shenzhen Harmony ve Guangzhou güneyinden Shenzhen kuzeyine kadar Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong yüksek hızlı tren hattıdır.
Geçen yıl Guangzhou Tasarım Forumu'nda yayınlanan bilgilere göre, Çin Mühendislik Akademisi'nden akademisyen Chen Xiangsheng, Guangzhou-Shenzhen İkinci Yüksek Hızlı Demiryolunun saatte maksimum 600 kilometre hızla yüksek hızlı hafif raylı sistem tasarımını benimsediğini söyleyerek Guangzhou-Shenzhen İkinci Yüksek Hızlı Demiryolunu tanıttı. Yaklaşık 350 kilometre. Guangzhou-Shenzhen ikinci yüksek hızlı demiryolu işletmeye alındıktan sonra, Shenzhen Havalimanı'ndan Baiyun Havalimanı'na bir saatten fazla sürecek ve gelecekte sadece 20 dakikadan fazla sürecek.
Guangzhou-Shenzhen ikinci yüksek hızlı demiryolu için her şey hala planlanıyor ve daha fazla bilgi ifşa edilmemiş olsa da, mevcut tartışmalar henüz çok erken görünüyor, ancak bu bizim bazı gerçekleri birleştirmemizi ve bu konuda bazı tahminler yapmamızı engellemiyor.
Guangzhou-Shenzhen İkinci Yüksek Hızlı Demiryolu, ne tür bir teknolojiyi benimseyeceğiyle ilgileniyor. Kullanılan teknoloji olgunlaşmadığı için projeye daha erken başlayıp başlayamayacağını ve gelecekte ne kadar hızlı olacağını da belirler.
Geçen yıl, Çin Mühendislik Akademisi'nden bir akademisyen olan He Huawu, Nandu muhabirleri ile röportaj yaptığında, Guangshen'in ikinci yüksek hızlı demiryolunu planladığını ilk kez açıkladı. "Büyük Körfez Bölgesi'ndeki Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Yüksek Hızlı Maglev Demiryolunun Ön Fizibilite Çalışması" üzerinde çalıştığını ve Guangzhou-Shenzhen ikinci yüksek hızlı demiryolunun manyetik kaldırma teknolojisini benimseyebileceğini söyledi.
Manyetik kaldırma teknolojisine ek olarak, Tesla'dan Musk'ın geçen yıl Amerika Birleşik Devletleri'nde denemeye başladığı vakum tüplü yüksek hızlı demiryolu teknolojisi de bir seçenek olacak mı? Nandu muhabiri tarafından ortaya atılan bu soruyu yanıtlarken, vakumlu boru yüksek hızlı demiryolu teknolojisinin olası bir yön olacağına da inanıyordu.
Yukarıdaki iki teknoloji nedeniyle, ülkenin şu anda araştırma ve geliştirme testlerini hızlandırdığı bildiriliyor. Geçen ay, CRRC'nin maglev tren prototipi yapıldı.
Vakum boru hattı yüksek hızlı demiryolu teknolojisi ile ilgili olarak, geçen yıl Chengdu'da bir test hattının inşa edilebileceğine dair medya raporları vardı, çünkü Southwest Jiaotong Üniversitesi teknoloji araştırma birimi Chengdu'da bulunuyor, bu yüzden ilk olarak Chengdu'da test edilecek.
Görünüşe göre bu iki yüksek hızlı demiryolu teknolojisi aslında yarışıyor ve ilk önce kimin bir atılım yapabileceğine bağlı, çünkü hızlı hızın yanı sıra yeni teknolojilerin güvenliği ve maliyeti de dikkate alınması gereken faktörlerdir, dolayısıyla belirsizlik yoktur.
Çin'in ilk maglev test hattının 2003 yılında Şangay'da açıldığı anlaşılıyor. Bundan sonra, ülke bir zamanlar onu Şangay'dan Hangzhou'ya şehirlerarası hatta genişletmek istedi. Daha sonra, yurtiçi yüksek hızlı demiryolu teknolojimiz olgunlaştığı için, Şangay-Hangzhou yüksek hızlı demiryolu kendi yüksek hızlı demiryolu teknolojimizi kullandı.
Bununla birlikte, Şangay-Hangzhou Maglev projesi önce tasarlandı ve sonra iptal edildi ve bunun Guangzhou-Shenzhen ikinci hızlı treninde tekrar gerçekleşmesi zor. Çünkü o zamanlar Şangay Maglev ve planlanan Şangay-Hangzhou Maglev Alman teknolojisini kullanıyordu.Ülkenin kendisi yüksek hızlı demiryolu inşa etme yeteneğine sahip değildi, ama şimdi tamamen farklı. Çin'in yüksek hızlı demiryolu, ülkenin teknolojik gücünden biri haline geldi.
Ve daha geçen ay, yerli maglev treninin prototipi, CRRC merkez kuruluşu tarafından yapıldı. Bu nedenle, Guangzhou-Shenzhen ikinci yüksek hızlı demiryolu nihayet maglev teknolojisini seçerse, bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip olmak bir sorun olmamalıdır.
Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgesi, uluslararası bir inovasyon merkezi inşa edecek.Eğer bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip yeni nesil yüksek hızlı demiryolu hattı varsa, Greater Bay Area'nın teknolojik inovasyon yeteneklerini kesinlikle daha iyi gösterecektir.
Maglev prototipi Çin'de üretilmiş olmasına rağmen, Guangzhou Genel Yönetmelikleri Guangzhou-Shenzhen İkinci Yüksek Hızlı Demiryolunun ne zaman inşaata başlayacağını belirtmedi. Ancak daha uzun yıllar süreceği tahmin ediliyor. Çünkü prototip aracın montaj hattından çıktıktan sonra yapılan deneme ve testlerden proje uygulamasına kadar en az beş ila on yıl sürecektir.
Varsayım 3
Gelecekte, Guangshen "aynı şehri" anlayabilir.
Guangzhou-Shenzhen ikinci yüksek hızlı demiryolunun yönü ve Büyük Körfez Bölgesi'nin inşası üzerindeki etkisi de dikkate değer.
Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Areanın havacılık, nakliye ve demiryolu merkezi şemaları, Guangzhou-Shenzhen İkinci Yüksek Hızlı Demiryolunun Shenzhen Baoan Havaalanından kalkacağını, Dongguandan geçip Guangzhoudaki Huangpu İstasyonuna varacağını, ardından kuzeyde Baiyun Havaalanı İstasyonuna gideceğini ve sonunda varacağını gösteriyor. Guangzhou Kuzey Tren İstasyonu.
Şematik diyagrama göre, Guangzhou-Shenzhen İkinci Yüksek Hızlı Demiryolunun, kuzeydeki Huangpu İstasyonuna ulaştıktan sonra Guanghe Yüksek Hızlı Demiryolu üzerindeki Bilgi Şehri İstasyonuna doğrudan bağlanan başka bir branş hattı vardır.
Bu planın aynı zamanda Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong yüksek hızlı demiryolu bağlantısının Guangzhou İstasyonu'na yapılmasını teşvik etmeyi önerdiğini belirtmek gerekir. Plan, bu bağlantı hattının Guangzhou Güney Tren İstasyonu, Guangzhou Tren İstasyonu, Guangzhou Doğu Tren İstasyonu ve Huangpu Tren İstasyonu'na bağlanacağını gösteriyor. Bu aynı zamanda Guangzhou-Shenzhen yüksek hızlı treninin ve ikinci yüksek hızlı trenin Huangpu İstasyonunda sorunsuz bir şekilde bağlanacağı anlamına geliyor.
Guangzhou-Shenzhen ikinci hızlı demiryolunun yönü en az bir sinyal gösteriyor. Ulusal gerekliliklere uygun olarak, Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgesi, pazar entegrasyon seviyesini iyileştirmeli, çok yönlü bir açılma modeli oluşturmalı ve uluslararası ticaret işbirliği için ortaklaşa yeni avantajlar yaratmalı ve "Kuşak ve Yol" inşaatı için yeni destek sağlamalı, uygun dış nakliye kaçınılmazdır. Vazgeçilmez bir parça.
Şu anda, Baiyun Havaalanı ve Bao'an Havaalanı'nın yolcu hacmi, Çin'de sırasıyla üçüncü ve beşinci sırada yer alıyor. İki havalimanı ikinci yüksek hızlı demiryolu ile hızlı bir şekilde bağlandıktan sonra, iki havalimanının güzergah kaynaklarının birbirini tamamlayabilmesi için "1 + 12'den büyüktür" gücü uygulanabilir.
İleriye bakıldığında, bu iki havalimanı da Hong Kong Havalimanı'na ekspres ile bağlanabilir. Aslında bu, Guangzhou Genel Yönetmelikleri taslağının trafik bölümündeki ilk cümlenin amacını da yansıtıyor: "Dünya çapında bir havaalanı grubu ve liman grubu ortaklaşa inşa etmek". Yalnızca birlikte çalışarak birlikte inşa edebilir ve paylaşabiliriz.
Ek olarak, iki havalimanı birbirine bağlıyken, aynı zamanda iki Guangzhou ve Shenzhen şehrinin şehir merkezlerini de birbirine bağladıklarını belirtmekte fayda var. Guangzhou Genel Yönetmeliklerinin taslağı, Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong yüksek hızlı treninin Guangzhou İstasyonu'na yapımını teşvik etmeyi önerdi. Plan, bu bağlantı hattının Guangzhou Güney Tren İstasyonu, Guangzhou Tren İstasyonu, Guangzhou Doğu Tren İstasyonu ve Huangpu Tren İstasyonu'na bağlanacağını gösteriyor.
Bu, Guangzhou-Shenzhen ilk hızlı treninin ve ikinci yüksek hızlı treninin Huangpu İstasyonunda sorunsuz bir şekilde bağlanacağı anlamına geliyor. O zaman buradan Guangzhou Doğu Tren İstasyonu'na doğrudan bağlanabilirsiniz. Plan gerçekleştirilirse, Baiyun Havalimanı'ndan Bao'an Havalimanı'na kadar sadece 20 dakika değil, aynı zamanda Guangzhou şehir merkezinden Shenzhen şehir merkezine yaklaşık 20 dakika sürecek, bu durumda Guangzhou ve Shenzhen'in "entegrasyonu" ve "ortak şehri" temelde sağlanacaktır.
Koordinatör: Huang Haishan
Ses Yazarı: Wei Kai
Ses Editörü: Li Zhiqi
Metin editörü: Huang Haishan
