Motor sporları çok fazla para mı yakıyor? Geely Cup "Süper Kırgızistan Ligi" yarış hayalinizi kolayca gerçekleştirin
Benim gibi birçok otomobil tutkunu için yarış, ulaşılamaz para harcayan bir spordur. Yarış arabaları gerçekten çok paraya mal oluyor. Bir F1 üreticisinin ekibi yılda yüz milyonlarca dolara mal oluyor; yazar ve sürücü Han Han ilk yıllarında bir ralli düzenlediğinde, finansal kısıtlamalar nedeniyle lastik değiştirmeyi göze alamıyordu; sadece bir sonraki pisti kiralamış olsa bile Günde on binlerce tutuyor. Bu nedenle, parkurda hız yapmanın keyfini çıkarmaya istekli olsam da, yüksek katılım maliyeti beni her zaman seyirci arasına soktu.
Ama daha geçen hafta sonu sıradan insanların katılabileceği profesyonel ve sivil bir yarış yarışmasına katılmaya davet edildim. Bu Geely Kupası "Süper Geely Ligi"! Yarışmaya kaydolmak için lütfen şu bağlantıyı tıklayın:
Bu yılki etkinlik 4 istasyona bölündü, Zhuhai, Chengdu, Ningbo ve Shanghai Bu dört istasyondan öne çıkanlar, Ekim ayında Ningbo'da düzenlenen "Super Ji League" finaline katılmaya hak kazanıyor.
Her durak iki bölümden oluşur: "Ji Su Challenge" ve "Ji Su Experience Camp". 4 gün süren "Gee Speed Challenge" a katıldım. İlk iki günün görevi, sürüş becerilerini geliştirmek ve yerli saha yarışları için B-seviyesinde bir ehliyet almaktır ve sonraki iki gün resmi antrenman, eleme ve finallerdir.
Super Geely League'e katılan tüm oyuncular, 2018 Geely Emgrand GL 1.4T manuel şanzıman modeline dayanan aynı Geely Emgrand GL arabasını kullanıyor. 1.4T turboşarjlı dört silindirli motoru, maksimum 98kW güce ve 215Nm'lik bir tepe torka sahip. Türbin torku 1250 rpm'de müdahale eder ve maksimum torkun% 90'ı 1500 rpm'de çıkarılabilir.
Emgrand GL arabasının egzoz borusunun sesi hala oldukça blöf yapıyor, lütfen kendiniz hissetmek için aşağıdaki videoyu tıklayın:
Video yükleniyor ...
Emgrand GL yarış egzoz borusu gürültüsü
Emgrand GL yarış otomobili, üretim otomobili ile aynı ön Macpherson + arka burulma kirişi süspansiyon kombinasyonunu kullanıyor, ancak yarış arabası bükülmüş dişli süspansiyon ile modifiye edilmiş ve yay yüksekliği belirli bir dereceye kadar ayarlanabiliyor. Şasi ve süspansiyon, iyi sürüş dengesi ve hassas yol tutuşu ile LeanNova tarafından ayarlanmıştır.
Aynı zamanda, ön tekerleklerin eğimi de hafifçe ayarlandı ve aracın viraj alma performansını iyileştirmek için tekerleklerin daha güçlü bir şekilde yatmasına izin verildi.
Her gün kullandığımız araçların fren balataları ve fren disklerinin on binlerce kilometrede bir değiştirilmesi gerekiyor. Ancak yarış arabaları için, her virajın ağır şekilde fren yapması gerekir ki bu, fren sistemi için "aşırı" bir durumdur. 10 numaralı arabam 1 pist antrenmanından, 2 antrenman seansından ve toplamda yaklaşık 32 tur sürdükten sonra, fren balataları zaten ciddi şekilde aşınmıştı ve değiştirme koşullarına ulaştı.
Direksiyon simidinin üst kısmındaki sarı daire, sürücünün direksiyona daha sezgisel ve hızlı bir şekilde dönmesine yardımcı olabilir. Aracın sınırlarını denemek için alıştırma yarışmasında aracın performansını oldukça zorladım.Birkaç kez yolun omuzlarında biraz daha yemek yedim, tekerlekler tekrar tekrar zıpladıktan sonra ön tekerlek eğimi değişti ve araç ciddi şekilde saptı.
Bu da beni uyardı. Günlük sürüşte, araç süspansiyonunun zarar görmesini önlemek için hız tümsekleri ve sırtlar gibi engelleri olabildiğince yavaş geçmelisiniz.
Sıradan seri üretilen arabalar topuk-ayak hareketi yapabilir mi?
Cevap elbette evet. Bununla birlikte, büyük olasılıkla ayak parmağı hareketinin daha bükülmüş olduğunu göreceksiniz. İlk neden, orta konsolun nispeten geniş olması ve dizlerin ve bacakların sınırlı hareket alanına sahip olması, bu da ayakların hareket edememesidir. İkinci neden, fren pedalı ile gaz pedalı arasındaki yükseklik farkının büyük olması, topuk veya ayak tabanının dış kısmının gaza ulaşmamasına neden olur.
Bununla birlikte, yalnızca vites küçültme ve yakıt ikmali yapılırsa, manuel şanzımanlı araç bacak boşluğu veya pedal konumundan etkilenmeyecektir.
Neden altı noktalı emniyet kemeri kullanmıyorsunuz?
Touring otomobil yarışında kullanılan yarış arabası, seri üretilen bir arabadan modifiye edilmiştir ve sürücü genellikle normal bir oturma duruşunu sürdürür, bu nedenle dört noktalı emniyet kemeri yeterince güvenlidir.
Formula Racer'ın oturma pozisyonu daha çok yarı yatmaya benziyor, bu nedenle kasık pozisyonunda sürücünün aşağıdan kaymasını önlemek için altı noktalı emniyet kemeri olan iki ilave emniyet kemeri de bulunuyor.
Yarış arabasının emniyet kemerleri sıkıca bağlanacak, koltuğa sıkıca bağlanacak ve viraj alırken ve fren yaparken gövde atalet nedeniyle kaymayarak sürücünün otomobille bütünleşmesine izin verecek.
Araba hakkında konuştuktan sonra yoğun antrenman, sıralama ve finallere gireceğiz.
Pazar öğleden sonraki finalden önce, Cuma öğleden sonra bir koşu antrenmanı, Cumartesi sabahı iki antrenman maçı, öğleden sonra eleme ve Pazar sabahı bir ısınma maçı olacak.
Son videoyu tekrar oynatmak için lütfen bağlantısını tıklayın ve ilerleme çubuğunu son kısma sürükleyin.
Yarışma yeri, toplam 4,3 kilometre uzunluğundaki Zhuhai Uluslararası Yarış Pisti'dir. Daha önce bu parkurda Aston Martin, Maserati, Mercedes-Benz AMG, Audi, Landwind ve diğer markaların modellerini deneyimledim ama tek yaşadığım otomatik şanzımanlardı.
Resmi olarak pistte sürmeden önce, sürücüleri Zhuhai Pisti'ne daha aşina hale getirmek için koç bizi pistte gezdirdi ve her bir virajın özelliklerini, omuz ve yol koşullarını, en iyi rotayı ve frenleri inceledi. Nokta ve benzeri ayrıntılı bir açıklama yaptı.
Bu kez Geely Cup "Süper Kırgızistan Ligi" ne katıldım, bu kadar resmi bir yarışmaya katılmak için ilk kez manuel şanzımanlı bir model kullanıyorum. Benim gibi her gün otomatik şanzımanla gidip gelen birkaç "sürücü" yok, bu yüzden ilk alıştırma oyununda hala yarış performansı ve sürüş işlemlerine aşinaydım.
Manuel vites ileri uygulamaSürücü okulunda manuel şanzımanı öğrenseniz bile, günlük ulaşım için manuel şanzımanı da kullanabilirsiniz, ancak bu, pistte büyük bir avantajınız olduğu anlamına gelmez çünkü parkurda manuel şanzıman yöntemi, günlük sürüş şeklinden farklıdır.
Her şeyden önce, sürücülerin yüksek hızlı bir toparlanma ile başlamayı öğrenmeleri gerekir. Yani belirli bir gaz kelebeği derinliğini korumak, motoru yaklaşık 4000 dev / dak'da tutmak, kavrama noktasına belirli bir miktarda debriyajı bırakmak, debriyajı hızlıca açıp sonuna kadar gaza basmak ve lastik sesiyle başlangıcı hızla tamamlamaktır.
İkinci olarak, hızlanırken, bir sonraki viteste sorunsuz ve güçlü bir güç bağlantısı elde etmek için vites değiştirmeden önce motor hızının yaklaşık 5500 rpm'ye çıkmasını bekleyin. Normalde, arabaları hakkında bu şekilde konuşmak isteyen çok az araç sahibi olmalıdır.
Pist pratiğinde, topuk-ayak parmağı hareketine aşinalık zor noktalardan biridir.En zor kısım, sağ ayağı ortalayarak fren kuvvetini korumak, topuğu döndürmek ve vites küçültmek ve yakıt ikmali için hızla gaz pedalına basmaktır. Gaz pedalına basarken, ayak tabanının frenleme kuvveti kolayca gevşetilir. Ayrıca 4 vites ve 3 viteste yakıt ikmalinin derinliği, 3 vites ve 2 vitesinkinden farklıdır ve bu, kas hafızası haline gelmek için sürücünün sürekli egzersizini gerektirir.
Topuk-ayak parmağı hareketlerinin uygulanmasının zor olmasının bir başka nedeni de, birçok manuel şanzımanlı aracın artık vites küçültme sırasında otomatik olarak yakıt ikmali yapan bilgisayar programları ile donatılmış olmasıdır. Bu nedenle, günlük sürüşte, yakıt ikmali için "manuel" vites küçültmemize gerek yoktur ve topuk-ayak parmağı hareketlerini uygulama şansımız da yoktur.
Bir başka gelişmiş egzersiz de vites küçültmedir. Günlük sürüşte, efordan tasarruf etmek için, birçok arkadaş frenleme ve vites küçültme sırasında teker teker aşağı inmez, ancak sol ayak kavrama ve sağ ayak freni ile hızın makul bir aralığa düşmesini bekler ve ardından düşük vitese geçerek devam eder. Devam et, haklı mıyım?
Ancak motor sporlarında hızdır. Bu nedenle, sürücülerin daha hızlı bir kuyruk hızı elde etmek için frenleme süresini ve fren mesafesini kısaltması gerekir. Bu nedenle, sürücülerin sırayla vites küçültmesi ve fren diskinin frenlenmesine yardımcı olmak için motor frenlemesini iyi bir şekilde kullanması gerekir. Ve en iyi koşul, tüm vites değişimlerinin viraja girmeden önce tamamlanmış olmasıdır.
Yukarıdaki tüm temel beceriler uygulandıktan sonra, giriş ve çıkış hatlarını uygulamaya başlamak gerçekten mantıklıdır, çünkü yalnızca vites küçültme ve frenleme pratiği yaptığınızda, size uygun frenleme noktasını kontrol etme ve ardından "işaret etme" becerisine sahip olabilirsiniz. "Hangi isabet" becerisi.
Zhuhai International Circuit'in genel zorluğu, birincisi büyük düzlüklerin nispeten kısa olması nedeniyle, ikincisi daha fazla yanlış dönüş olması ve gerçek dönüş kombinasyonu olmaması ve Shanghai International Circuit T1-T4 gibi bir şey olmaması nedeniyle yüksek değildir. " "Değişken yarıçap" kombinasyon dirseği. Bu nedenle, Zhuhai International Circuit'in sürücüler için yaptığı test hala temel becerilere dayanmaktadır, ancak hızlı koşmak da zordur.
7 ve 12 numaralı dönüşlerin viraj merkezleri göreceli olarak geriye doğrudur Bu iki U dönüşünü geçerken, dönüşe çok erken girmemelisiniz ve başınızı itmekten kaçınmak için giriş hızını makul bir aralık içinde kontrol etmelisiniz. Bu iki köşede bir hata yapıldığında, tur süresini büyük ölçüde etkileyecek ve rakip tarafından geçilebilir.
Eleme, alıştırma yarışmalarına benzerdir. 20 dakika boyunca, her sürücü bu 20 dakika içinde en hızlı turu atmalı ve bir sonraki günün finallerinin başlama sırasını her kişinin en hızlı turuna göre belirlemelidir.
F1 yarışında olduğu gibi, sıralama turunda, mümkün olduğunca ileri gitmek için pit şeridinin çıkışında mümkün olduğunca erken beklemelisiniz. Pit şeridinde yavaş arabalara çarpmamak ve tur süresini etkilememek için. Üçüncü sıradan başlayarak sıralama turunu sadece beşinci bitirdim.
Final başladı! 2 çarpışmadan sonra nihayet altıncı oldu
Pazar finali, sabahki son ısınma maçıyla öğleden sonra saat 3'te planlanıyor. Bazı sürücüler otomobile ve piste aşinadır, bazı sürücüler araç ayarlarında düzenlemeler yapar, ancak ben zayıflık-vites küçültme ve yakıt ikmali için zaman ayırırım.
Öğleden sonra saat üçte final resmi olarak başladı. Finalin toplam süresi 20 dakikadır Bu 20 dakika boyunca, sürücüler mümkün olduğu kadar çok tur koşmak zorundadır. Sürücüler önce pit şeridinden çıktılar, bir turdan sonra kendi ızgaralarına park ettiler ve lastik ısınma turunun başlamasını beklediler.
Tam karşısındaki 900 metrelik son köşeden, bir yandan kayarak hızla köşeden çıktı ve düzlüğün sonunda kuyruk hızı 150 km / s'yi aştı. Dönüşe girmeden önce mesafe 50 metre olduğunda, hızlı bir şekilde frene basın ve 4. vitesten 3. vitese geri çekilin. Araç hızı makul bir aralığa düştüğünde, hızlıca 2. vitese geri çekilin. Köşeye girerken, freni yavaşça bırakın ve tüm eylem tek seferde yapılır.
Zhuhai İstasyonu'ndaki en iyi altı sürücünün tümü, 13-14 Ekim tarihlerinde Ningbo'da yapılacak finallere katılmaya hak kazanıyor. Ek olarak, Geely Kupası "Süper Kırgızistan Ligi" nin toplam para ödülü 100.000 yuan'a ulaştı.
