Konfor modu en fazla değeri oynayabilir, test sürüşü DS 745THP
Şimdi ne oldu! Çoğu insan neden bahsettiğimi anlamıyor, belki bu bir kişi ya da bir şeydir. Bugün, bir araba markası olan DS'den bahsediyorum. DS için, geçen yüzyılda ortaya çıkmasından kısa bir süre sonra Fransız cumhurbaşkanının özel otomobili oldu ve çeşitli nedenlerle 1975'te piyasadan çekildi. "Zaman değişti", cumhurbaşkanına hizmet etmenin önemli görevi bir kez daha bugünün kahramanı DS 7'ye geri dönüyor.
DS 7'nin ulaşılamaz bir tavırla bir başkanlık arabasının reklamını yaptığını düşünmeyin. DS 7 için, Fransız markasının eşsiz lüksünü ve romantizmini gösterirken, samimiyetini 21,39-314,900 RMB ön satış fiyatıyla da gösterebilir.
DS 7, marka ailesinin modaya uygun ve seçkin genlerini çok iyi miras alıyor DS 6'nın gölgesi genel tasarımda hala görülebiliyor olsa da, DS 7 de orijinal marka tasarımı temelinde tamamen süblimleştiriliyor.DS 7, aynı seviyedeki birçok SUV arasında yer alıyor. 7 daha çok "temiz bir akış" gibidir.
DS 7'nin gövde boyutu 4603 mm / 1891 mm / 1626 mm ve dingil mesafesi 2740 mm'dir. Üreticinin tanıtımına göre, DS 7nin rakipleri ağırlıklı olarak BMW X1, Audi Q3L (gelecekte piyasaya sürülecek modeller) ve Mercedes-Benz GLA gibi lüks markaların kompakt SUV'larını hedefliyor. Bunun aksine, rakip modeller sert veya sert tasarımları benimsiyor. Radikal tasarım stili, DS 7 ise daha benzersiz kılmak için şık ve tam bir şekil benimsiyor.
Mercedes-Benz'in iç mekanda lüksün sembolü olduğu söylenirse, BMW tutku ve sporla dolu ve Audi insanlara teknolojiyle gösteriyor. DS markası için buna mobil lüks demek abartı olmaz. İç mekân açısından da bunun nedeni DS markasının her modeli için tasarım sıkıntısı olmaması ve aynı zamanda malzeme açısından maliyet konusunda da tereddüt etmemesidir.
Fransızların tasarımda iyi bir iş çıkardığını itiraf etmeliyim.Ses, havalandırma menfezleri, saatler, düğmeler gibi küçük detaylar bile "sanatsal" olarak isabetli ve canlı bir şekilde sergileniyor, kesinlikle zevk ve tarz peşinde olanlar için yaratılmışlar. Genel yerleşim ve ayrıntılı ayarlardan DS 7, tüketicilerin estetiğinden de belirli bir taviz vermiş ve DS 5'e benzer avangart tasarımı körü körüne benimsememiştir. Elbette Electra serisi audio, koltuk masajı, arka koltuk arkalığının elektrik ayarı vb. Birçok konfigürasyon detayı bir veya iki cümle ile anlatılamaz, bunların hepsinin bizzat tecrübe edilmesi gerekir. (Daha fazla statik içerik öğrenmek istiyorsanız lütfen tıklayın: Lüks ve abartı sıradadır, Fransız amiral gemisi DS7'nin ilk deneyimi)
Statik kısımda, birçok kişinin DS 7'nin önceki DS modellerinden birçok farklılığı olduğunu gördüğüne inanıyorum. Kabul edilip edilemeyeceği aynı zamanda "turp ve yeşil sebzeler" arasındaki ilişkidir. Aşağıda bahsedilen dinamik kısım, belki de çoğu insanın bilmek istediği içeriktir. Yeni güç kombinasyonu + 7 sürüş modu, sizin ve Fransız modellerine ilişkin anlayışımı da bozabilir.
DS 7, yüksek ve düşük güçlü modellere ayrılan yeni ve daha verimli 1.6T motor ile donatılmıştır.Yüksek güçlü modellerin maksimum gücü 220 beygir gücü ve tepe torku 300 N · m; düşük güçlü modellerin maksimum gücü 181 beygir gücü ve tepe torku 250 N'dir. ·Metre. Şanzıman açısından, Aisin'den 8 vitesli bir otomatik şanzıman ile donatılmıştır.
Nispeten yoğun trafiğe sahip şehir otoyollarında seyahat ederken, hızı ayarlamak için gaza basmak ve serbest bırakmak olağandır. Şu anda, 1.6T motor ve 8AT şanzıman kombinasyonu çok iyi çalışıyor ve motor en ufak bir belirsizlik olmadan gaza çok hızlı tepki veriyor.
Bu test sürüşü ilk olarak standart sürüş modunu deneyimledi.DS 7, standart modda iyi bir dinamik tepkiye sahip ve sürüşün ilk aşamalarında yumuşak ve zayıf hissetmeyecek, ancak üzerine basmaya devam ederseniz, güç sürekli ve doğrusal olarak çıkacaktır. Standart model, stabil olmayan şehir içi yollar için yeterlidir.
İyi performans sadece daha verimli 1.6T motordan kaynaklanmıyor, aynı zamanda DS markasının kullandığı 6AT şanzımanı da Aisin 8AT şanzıman ile değiştiriliyor.Normal sürüş koşullarında motor devri daha dikkatli kontrol ediliyor, 80km / s Seyir sırasında gaza dokunmak, insanlara doğal görünmeyen güç yanılsamasını verecektir Açıkçası, bu tür ayarlamalar yakıt ekonomisi ve konfor için hazırlanmıştır.
Bu test sürüşünde kullanılan modellerin tamamı 220 beygir gücünde yüksek güçlü versiyonlar olduğundan, şehirdeki ana yollarda sürerken bile, ara sıra "spor modunu" heyecanla kullanmak sorun değil. Daha çok, normal pedal çevirme hızını ayarlamak ve gaz pedalını bırakmak gibi. Sıradan bir şey. Spor modu benimsendikten sonra, motor en ufak bir belirsizlik olmadan gaza çok hızlı tepki verir, ancak "kaçmaz". Ek olarak, DS 7 ayrıca hızlı hızlanma sırasında kulaklarınıza "ses dalgaları" oluşturarak "hız" talebini daha da karşılar.
Yüksek kaliteli bir SUV için sürüşte kalite duygusu da vazgeçilmezdir. DS 7, aynı seviyede nadir bulunan bir aktif hidrolik süspansiyon sistemi ile donatılmıştır.Yüksek hızlı bir kamera, dört yükseklik sensörü ve gövde üzerindeki üç hızlanma sensörünün algılanmasıyla, tüm süspansiyonun yumuşaklığı ve sertliği gerçek zamanlı olarak ayarlanabilir.Bunu bilmelisiniz. Konfigürasyon yalnızca "konfor modunda" deneyimlenebilir.
Başlık şöyle diyor: DS markasının ülkeye girişinin devasa yerli otomobil pazarının potansiyelini görmek olduğunu itiraf etmeliyim, ancak tüketiciler için nispeten yabancı marka, ileriye dönük tasarım, yarı bağımsız süspansiyon ve ürün konumlandırması kabul edilmedi. Ancak bunların hiçbirinin "lezzet" peşinde koşan genç tüketicileri durdurmadığı da inkar edilemez.
Bu test sürüşü için DS 7, yeni marka sözcülerinin tasarımı, konumlandırması, satış öncesi fiyatı ve lansmanından, DS markasının modeli "daha sağlam" yapmak istediği görülebilir. Sürüş kalitesi açısından, DS 7 körü körüne sürüş keyfi peşinde koşmadı ve lüksün sahip olması gereken konforu unutmadı.Tüm bunlar, DS 7'nin daha fazla marka misyonu üstlenmesi gerektiğini gösterebilir.
