Qi Pai Gözlem | "Ülkeye Otomobiller" yine burada, ancak Çin'in otomobil pazarı için bir destek olmayabilir
Geçen yılın ortasından bu yana, ülkenin düşen otomobil pazarına yanıt olarak otomobil pazarı için teşvik politikaları uygulayacağına dair birkaç söylenti geldi.
Ekim 2018'de, yabancı basında, Ticaret Bakanlığı'nın otomobil pazarını ve büyümeyi teşvik etmenin yollarını tartışmak için otomobil üreticileriyle bir araya geldiği ve o sırada satın alma vergisinin tekrar yarıya indirilebileceği haberleri geldi.
Ancak araç alım vergisi ile ilgili mevzuat ile alım vergisinin eskisi kadar yarıya indirilemeyeceği aşikar.
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun başkan yardımcısı Ning Jizhe, bu yıl 8 Ocak'ta, ülkenin çiftçileri tüketime teşvik etmek için ilgili politikalar oluşturmayı düşündüğünü ve bu yıl otomobil ve ev aletleri gibi sıcak ürünlerin tüketimini teşvik edecek tedbirleri formüle edeceğini açıkladı. Haber çıkar çıkmaz otomobil şirketlerinin hisse senetleri toplu olarak yükseldi.
O sırada Huluxia, satın alma vergisinin iyi işlemediğini tahmin ediyordu ve olası teşvik politikasının 2009-2010'daki "kırlara giden arabalar" ile benzer olabileceğini düşünüyordu.
Bugün, 20 gün sonra, daha kesin haberler geldi. 29 Ocak'ta, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu da dahil olmak üzere on bakanlık, "Arzın Daha Fazla Optimize Edilmesi ve İstikrarlı Tüketim Artışının Teşvik Edilmesi ve Güçlü Bir İç Pazarın Oluşumunun Teşvik Edilmesi için Uygulama Planı (2019)" yayınladı. Eski otomobillerin kullanımdan kaldırılması, yeni enerji sübvansiyonları ve kırsal alanlardaki otomobil değişimini içeren otomobil tüketimini artırmak için altı ana önlem formüle edin.
Heyecan verici görünmüyor mu? Ancak dikkatli bir çalışmadan sonra, bu plan önemli bir sübvansiyon önermedi.
"Koşulların izin verdiği yerler, yeni araçlar satın alırken Ulusal III ve emisyon standartlarının altında hurda araç sahiplerine uygun sübvansiyonlar sağlamak için piyasa ticaret platformuna güvenebilir."
"Koşullar elverdiğinde, kırsal kesimde ikamet edenler, üç tekerlekli araçları hurdaya çıkarabilir ve 3,5 ton veya daha hafif kamyonlar veya 1,6 litre veya daha az yer değiştiren binek otomobiller satın alabilir ve kırsal otomobil tüketimini artırmak için uygun sübvansiyonlar sağlayabilir."
Lütfen "koşullara" dikkat edin. Açıktır ki, bu belge Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu da dahil olmak üzere on bakanlık ve komisyon tarafından ortaklaşa yayınlanmış olmasına rağmen, hurdaya çıkarılan eski arabaları sübvanse etmek ve kırsal araç tüketimini sübvanse etmek için ulusal düzeyde bir sübvansiyon programı vermedi, ancak yalnızca yerel yönetimlere rehberlik sağladı. Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu da bölge ve dairenin mevcut durumunu birleştirmesi gerektiğini belirtti.
Bu, 2009 "arabadan kırsal bölgeye" önemli ölçüde farklıdır. Aynı yıl, devlet, çiftçilere hafif kamyonlar karşılığında üç tekerlekli araçları ve düşük hızlı kamyonları hurdaya çıkaran ve 1,3 litrenin altında yer değiştirmeleri olan minibüsleri satın alan çiftçilere bir defalık mali sübvansiyon sağlamak için 5 milyar fon ayırdı.
Aslında, yerel araba sübvansiyonları 2012'den beri var.
2012 yılında, Chongqing Belediye Hükümeti, satın alınan arabaların satış fiyatının% 6'sına, maksimum 3.000 yuan'a kadar, Chongqing'in idari bölgesinde üretilen 1,6 litre veya daha az deplasmanlı minibüsler, hafif hizmet kamyonları ve mini kamyonlar için sübvansiyon sağladı.
Aynı zamanda Changan Group da sübvansiyonları duyurdu ve "hükümet ve işletme işbirliği" sübvansiyonların% 10'a ulaşmasını sağladı.
Aynı yıl, Kuzeydoğu Çin'deki büyük bir sanayi kasabası olan Changchun Şehri de benzer sübvansiyonlar sağladı.Hükümet tarafından belirlenen emisyonlar ve fiyatlar kapsamında Changchun Şehrindeki her seviyedeki hükümet daireleri, kurumlar ve kamu kurumları resmi araçları tahsis edecek ve güncelleyecektir. Aynı kalite ve fiyat önceliği altında FAW Group tarafından üretilen özmal marka otomobillerin satın alınmasına öncelik verilecektir.
FAW, devlet tarafından satın alınan resmi araçlara piyasa rehberlik fiyatına göre% 10-% 15 fiyat indirimi sunmalıdır.
Bu iki kısa vadeli sübvansiyon, otomobil pazarının genel yapısını temelden değiştirmedi. Dahası, bu yerel politika sübvansiyonlarının kapsamı, bariz yerel koruma renklerine sahip yerel otomobil şirketlerinin ürünleriyle sınırlıdır.
2019'da yeni yerel "kırsala giden araba" sübvansiyonları aynı olursa, Changan'ı satın almak isteyen Guangxi, Guangdong'daki çiftçiler sübvansiyon alamayacak; Hebei'de Wuling'i satın almak isteyen çiftçiler de sübvansiyonlardan yararlanamayacak. Bu tür "kırsal bölgeye giden arabalar" kesinlikle etkisini azaltacaktır.
Halkın Günlüğü'nün eleştirdiği "Taşra Arabaları" nın son raundunda yaşanan kaosa gelince, "sübvansiyonlardan önce fiyat artırılmalı, devlet sübvansiyonları bayinin cebine düşmeli", bugün konuşmayalım ...
Benzer şekilde, eski modellerin hurdaya çıkarılması için sübvansiyonlar Pekin'de ve diğer yerlerde birkaç yıldır uygulanmaktadır. Bu açıdan bakıldığında, NDRC'nin planının yeni bir şey olmadığı söylenebilir.
İster satın alma vergisi imtiyazları isterse de kırsal bölgeye giden araba olsun, bu taktikler güçlendirici gibidir. 2009 ve 2015 yıllarında, 1.6 litre ve altındaki küçük hacimli binek otomobiller için satın alma vergisi sübvansiyonu politikasının iki turu, o yılki satış hacmini tersine çevirdi. Sürekli düşüş eğilimi.
Ancak Çin otomobil pazarı için kırsala gitmek sorunu hemen çözmüyor.
2018 yılında otomobil satışlarındaki düşüş aslında küresel ekonomik ortamdan kaynaklanıyordu.
Politikalara güvenmek, kısa bir süre içinde üretim ve satışlardaki artışı teşvik edebilir, ancak bu, otomobil endüstrisinin düzeninin sürdürülebilir gelişimi için elverişli değildir - otomobil pazarındaki mevcut gerileme, kısmen, sonraki otomobil satın alımlarının aşırı faizle "piyasadan çıkma" olmasından kaynaklanmaktadır. "anlamına geliyor.
Çin'in otomobil talebi doygun hale geldikçe, politika teşvikinin etkisi, azalan marjinal etkiler eğilimi göstermelidir.
Öte yandan, kamyonetlerdeki kısıtlamaların kademeli olarak gevşetilmesi belirli bir fayda sağlayabilir, ancak kamyonetlerin ileriye doğru sıçrayarak büyümesine yardımcı olmak imkansızdır.
Kırsal alanlardaki kamyonetlerin şehirlerdeki kadar çok kısıtlaması yoktu, ancak yine de özellikle dikkat çekici satışları yoktu.Şehirler için, çoğu tüketicinin SUV ve arabaların konforu ve kalitesine sahip olmayan kamyonetlere ödeme yapması zor.
Yasağın sözde toplanması da sadece Wangmei'nin susuzluğunu gidermek içindir.
2018'de, Çinin 1.000 kişi başına otomobil sahipliği yaklaşık 170 idi ve bu, büyük gelişmiş ülkelerin düzeyinden hâlâ büyük bir fark. ABDnin otomobil sahipliği yaklaşık 800, Avrupa ve Japonyada yaklaşık 500 kişi. -Yaklaşık 600 araç. Görünüşe göre Çin otomobil pazarı hala büyük potansiyele sahip.
Ancak göz ardı edilemeyecek olan şey, Çin'in kişi başına harcanabilir gelirinin henüz Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya'nın liderleri olmadığı; aynı zamanda, Çin'deki arabaların fiyatı Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya'dan daha pahalı ve Japonya'da sadece 3 milyon yen'e ( 200.000 RMB) Alfa satın alınabilir ve Çin'deki fiyat artışı 200.000'den fazla olabilir ...
Bu tür nesnel gerçekler karşısında, Çin'in otomobil pazarı potansiyeli, sadece "teşvik" e dayanılarak tam olarak açığa çıkarılamaz, bunun yerine uzun bir ekonomik gelişme ve pazar geliştirme sürecini gerektirir.
Uzun süreli manzara dikkat çekici olmalıdır. "Kırsala giden arabalar" için tezahürat mı ediyorsun? Bir dakika bekle!
