100 kilometreden hızlanmak sadece 4,2 saniye sürüyor En ucuz Porsche rüzgarı sürmek için yeterli mi?
Boxster, Porsche altında giriş seviyesi bir spor otomobil olarak kendine özgü bir çekiciliğe sahip. Dört silindirli Porsche'nin bir Porsche olmadığını söylemeyin, çünkü orijinaline geri dönüyor.
718 Boxster S'nin test sürüşü, dört silindirli bir motor kullanarak 1958'de 24 Saat Le Mans yarışını kazanan 718 RSK yarış arabasına bir övgü niteliğindedir.
Porsche 718 BoxsterS'ın görünümü önemli ölçüde değişti Daha fazla üç boyutlu çizgiler ve daha büyük hava giriş ızgarası, genel görünümü daha etkileyici ve etkileyici hale getiriyor. Aynı zamanda, dört noktalı LED gündüz farları ve LED arka farlar da 718 Boxster'ın standart ekipmanıdır. Önem verdiğiniz "yapıyı" kurmak ve tavanı açmak sadece 9 saniye sürer ve hızı 50 km / s'nin altına düşürerek çalıştırabilirsiniz. Otomobilin tanıdık Porsche tarzına gelince, genel tasarım, detaylar ve multimedya sistemlerinde yapılan ayarlamalarla temelde eski modelle aynı.
Yukarıda bahsedildiği gibi, 718 Boxster otomobil serisinin odak noktası, yatay olarak karşıt dört silindirli turbo benzinli motorun kullanılmasıdır. 718 Boxster, maksimum 300hp beygir gücüne sahip 2.0T H4 motor kullanır. 718 Boxster S, Tianyajun tarafından test edilmiştir. Maksimum beygir gücü 350hp olan 2.5T H4 motora sahiptir.718 Boxster S modelinde VTG değişken kesit teknolojisi de kullanılmaktadır. Eski 3.4L Boxster S ile karşılaştırıldığında 2.5T 718 Boxster S, 420Nm'ye 60Nm daha fazla tork çıkışına sahiptir. 0-100km / s hızlanması 4,2 saniyedir. O nasıl çalışır?
Tian Yajun gaza bastığında, sanki Ren Tong'un ikinci nabzını atlatacakmış gibi tork aniden arttı ve arkanızdaki egzoz borusundan ses patlamaları (sekme, sekme, sekme) ve ayrıca sürekli ortaya çıkan sesler duyarsınız. Güç çıkışı insanlara yoğun bir şekilde araba kullanma arzusu veriyor, neyse ki test sürüşü boş ve bu arzu gerçekleşebilir. Öyle düşünebilirsiniz. 718 Boxster 2.0T'nin sesi, rakibin gözünü kamaştıran bir kükreyiş gibidir. Boxster S 2.5T'nin 350hp güç çıkışı, gitmeye hazır bir Tibet çoban köpeğinin düşük gürültüsü gibidir. Şok edici bir delici güce ve uyuma sahiptir. 7 vitesli PDK çift kavramalı şanzıman ve olağanüstü süspansiyon, olgun ve stabildir. Eski modelle karşılaştırıldığında Porsche, yeni araç şasisini yeniden ayarladı ve viraj alma performansını güçlendirdi.Aynı zamanda, direksiyon simidindeki direksiyon sistemini de optimize ederek, 718 Boxster S'yi sürerken bizi daha hassas ve daha hızlı hale getirdi. Ek olarak, orta motor, arkadan çekiş ve aktif kaldırma kuyruğu kullanımı nedeniyle, 718 Boxster S daha dengeli bir kullanıma sahiptir. Porsche ekibi 718 Boxster S'nin, hem konfor hem de sportifliğin hesaba katılması için aracın yüksekliğini 20 mm azaltabilen bir PASM aktif süspansiyon ayar sistemi sağladığını belirtmekte fayda var.
718 Boxster S'nin konforu şehir içi yollarda sürüş sırasında da hissedilebilir.Çürümüş bir yolun sarsıntısıyla, büyük ölçekli yollarda iniş çıkışlarla veya hatta bir yavaşlama bariyerinin üzerinde olsun, otomobilde sadece hafif tümsekler vardır. Tabii ki, aynı zamanda araç gövdesinin burulma sertliğini artıran ortaya monte arka sürücünün dönüştürülebilir tasarımından da yararlanıyor. Yolun geri bildirimi ve yönü net bir şekilde hissedildiğinde, sürüş konforu etkilenmez ve sürücünün aracın dinamiklerini kolayca kavramasına izin verir.
(718 Boxster S test sürüşünün videosu)
Buna ek olarak, 0-100 km / sa'ten 4,2 saniyeye hızlanmaya bakmayın. Bu güç sisteminin özünün, 80-120 km / sa'lik orta aşama hızlanmasında yattığını göreceksiniz. Herhangi bir zamanda yakıt ikmali, gaz kelebeği tepkisi ve hızlanma tepkisi. İlişki mükemmel. Düz bir çizgide hızlandıktan sonra, frene bastı ve ilk virajı aldı ve hemen önemli bir kafa düşüşü ve çok fazla yuvarlanma hissetti. Ancak şasiden gelen geri bildirim, sürücünün dört lastiğin hala sağlam bir şekilde zemine bağlı olduğunu hissetmesine ve böylece tam bir güven sürdürmelerine olanak tanır. Geçmişte diğer ortaya takılan arkadan çekişli araçlarda, otomobil şirketleri ağırlık merkezinin dengesini bozmaktan ve kalçalarını bükmekten her zaman zevk alırlardı, deneyimsiz insanlar hiçbir zaman kontrol edemezlerdi. Ancak 718 Boxster S kavrama sınırını aşmak o kadar kolay değil.Kırmızı gözü öldürmediğiniz sürece, gövde ve süspansiyon her zaman sakin bir şekilde başa çıkabilir. Birbiri ardına kazıklardan geçtikten sonra Tianyajun, 718 Boxster S'nin alışkanlıklarına gittikçe daha fazla aşina oldu. Pistte gittikçe daha hızlı mekik dokundu.Kazara frenleme noktalarından biri geç olsa bile, direksiyon simidi hala arabanın önüne çarptı. Bir köşeye çekilmek gibi, önden kayma yok.
Makalenin başında da belirtildiği gibi, giriş seviyesi bir Porsche olduğu için varlığı, daha fazla kişinin Porsche'den keyif almasına olanak sağlamaktır.Orta-arkadan çekiş düzeni, 911'i ortadan kaldıran daha dengeli bir ön ve arka aks ağırlık dağılımına sahiptir. Zorlu sürüş kontrolü fenomeni, sürücünün vücudu mümkün olduğunca sabit tutarken yoğun sürüşte eğlencenin tadını çıkarmasını sağlar. Gerçekten seçici olmak istiyorsanız, Tianyajun, 718 Boxster S'nin yüksek perdeli kükremesini daha iyi hale getirmeyi umduğunu ve bu arabanın hem görsel hem de işitsel olarak keyfini çıkarabileceğinizi söyleyecektir.
