g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

İnternet oto sigortasının gelişiminin yorumlanması

Otomobil sigortası endüstrisi zincirindeki gelişme talepleri ve sermaye artışlarıyla birlikte, İnternet otomobil sigortası büyük pazar fırsatlarına sahiptir. Öğrenebileceğimiz deneyimlerden ve fırsatlardan bazıları nelerdir?

Makale, dahili faktörler ve koşullar, geliştirme geçmişi, pazar durumu, gelecek tahmini, UBIOBD ve ticari araç ücreti reformu dahil olmak üzere altı bölümde İnternet otomobil sigortasının gelişimini tartışacak.

1. İnternet otomobil sigortasının geliştirilmesi için iç faktörler ve koşullar

(1) Neden İnternet otomobil sigortası geliştirmelisiniz?

Bu, tüm İnternet otomobil sigortası uygulayıcılarının ve sigorta şirketlerinin dikkatlice incelemesi ve yanıtlaması gereken önemli bir sorudur. Kısa açıklama yalnızca 16 kelimedir: "Maliyetleri azaltın, verimliliği artırın, hizmetleri iyileştirin ve endüstrileri entegre edin" .

1. "Maliyetleri azaltın". Çin Sigorta Endüstrisi Birliği tarafından yayınlanan 2016 Q1 verilerine göre, Çin'in otomobil sigortası sektörünün kapsamlı gider oranı% 43'ü aşıyor. Bu sayının arkasındaki anlam nedir? Bir sigorta şirketi her 100 yuan otomobil sigorta primi gerçekleştirdiğinde, çeşitli harcamalara ve işletme maliyetlerine yapılan yatırım 43 yuan'ı aşmaktadır Bu oran, diğer yerel endüstriler arasında uluslararası karşılaştırmalar ve yatay karşılaştırmalara göre diğer endüstrilerin ortalama seviyesinden önemli ölçüde daha yüksektir. Jingdong Alışveriş Merkezi'ni referans alarak, Jingdong Alışveriş Merkezi'nin işletme maliyetleri, sermaye, depolama ve envanteri içerir (esas olarak deponun depolama ve işletme maliyetini ifade eder ve envanter, çoğunlukla envanter döngüsünden ve depolama baskısından ve ürün süresinin sona ermesinden, bozulmasından veya değerinden kaynaklanan ek sermaye maliyetini ifade eder. Tüm alışveriş merkezinin işletme maliyeti, platform yapımı, işletmesi, dağıtımı ve müşteri hizmetlerinin tüm zincir hizmeti için yaklaşık% 10'dur.

Genel e-ticaret endüstrisi ile karşılaştırıldığında, otomobil sigortasının sermaye, depolama ve dağıtım (elektronik sigorta poliçeleri) maliyetleri yoktur, kapasite kısıtlamaları yoktur, ürün standartları (e-ticaret ürünlerinin karmaşıklığına kıyasla) ve ağın tamamlanmasından sonra ön uç satış maliyeti% 6'dan fazla değildir Mevcut pazarın ön uç satış maliyetinin% 30'u ile karşılaştırıldığında, esas olarak geleneksel satış kanalının kanal maliyeti (kar dahil), işçilik maliyeti, vergi maliyeti (mevcut poliçe fiyatının iadesi için komisyonun ödenmesi gerekir) dahil olmak üzere ön uç satış maliyetinin% 80'ini kurtarabilir. Çeşitli ek vergiler ve ücretler için, çevrimiçi doğrudan satışlar, sigorta poliçesindeki fiyatı doğrudan düşürdükten sonra ilgili vergileri ve ücretleri ortadan kaldırabilir) ve maliyet kontrolünde iyileştirme için çok büyük alan vardır.

2. "Verimliliği artırın". Şu anda, araç sahiplerinin otomobil sigortası satın almaları için genel prosedürler şu şekildedir: çeşitli sorgulama, karşılaştırma, seçme, sigortalama ve sigorta poliçeleri edinme kanalları, ana yöntemler tanıdıklar, 4S mağazaları, iş personeli, telefonlar, acenteler vb. Ve kullanıcıdan bağımsız çevrimiçi sigortanın mevcut oranı son derece düşüktür. . Dahası, otomobil sigorta fiyatlarının şeffaflığı, aynı modelin kullanıcıları tarafından ödenen gerçek fiyat ile aynı risk arasındaki fark% 20'ye kadar çıkabilir (beş yüz ila iki bin yuan arasında), bu da araç sahiplerinin sigorta seçimi ve satın alma bağlantıları döngüsünün endişesini yoğunlaştırır. Toplum söz konusu olduğunda, verimsiz bir endüstri biçimidir.

Mevcut fiili durumdan, var Önemli sayıda araç sahibinin bilgi edinmesi, seçmesi ve sigorta başvuru sürecini tamamlaması 1 günden fazla sürdü. Görünmez ek zaman israf değeri de yaklaşık 500 yuan'dır (birinci ve ikinci kademe şehirlerdeki ofis çalışanlarının işgücü maliyeti / günü). Bu nedenle, sigorta şirketleri ile araç sahiplerinin ağ üzerinden sezgisel, hızlı ve şeffaf bir şekilde birbirine bağlanması, endüstriyel verimliliği büyük ölçüde artırabilir. Diğer bazı sektörlerdeki değişikliklere atıfta bulunmanız gerekirse, uçak bileti ve otel endüstrilerinin çevrimiçi rezervasyonu, otomobil sigortası endüstrisinin geleceğidir.Otel endüstrisi ile karşılaştırıldığında, otomobil sigortası endüstrisi aşırı merkezsizdir ve uçak bileti endüstrisi, idari ve tekelleşmiştir. Ağ koşulları daha iyi ve performans iyileştirmesi için daha fazla alan var!

3. "Mükemmel hizmet". Çin'in otomobil sigortası endüstrisindeki araç sahiplerinin yıllık risk oranı kabaca% 20'den biraz fazladır. Mevcut endüstri hizmet sistemi altında, ciddi kaza tazminat hizmetleri ve hafif günlük bakım bakım hizmetleri, araç sahiplerinin yaklaşık% 80'inin hiçbir sigorta şirketi seçimine sahip olmamasına neden olmuştur. Marka bilinirliği yüksek değildir ve kullanıcının proaktif yenileme oranı yüksek değildir (şu anda PICC ve Ping An'ın yüksek yenileme oranları, esas olarak son kullanma yenileme takibine ve yetersiz pazar kalitesi hizmet sağlama yeteneklerinin neden olduğu markanın karşılaştırmalı avantajına dayanmaktadır. Kullanıcı marka tanınırlığı ve hizmet tanınırlığında hala büyük bir boşluk var.). İnternet aracılığıyla, kullanıcı iletişim sıklığını sürekli olarak optimize edecek, kazara olmayan hizmet içeriğini zenginleştirecek, kaza sonucu hizmet kalitesini iyileştirecek, güvenli araç kullanım kılavuzunu geliştirecek, sigorta şirketleri ile araç sahipleri arasında iyi huylu bir etkileşimli ve karşılıklı yardım ilişkisi kuracak ve risk tanımlamasını ve risk yönetimini, Bu yüksek kaliteli uşak-sekreterlik hizmeti aracılığıyla, araç sahiplerine kayıpları etkin bir şekilde önlemek ve kayıpları azaltmak için rehberlik ederken ve onlara yardım ederken, rekabetin temel yetkinliği artırılır. Tabii ki, İnternet çağında, tüm bunlar internetten, özellikle de "mobil İnternet" aracından ayrılamaz.

4. "Entegre Endüstriler". Çin Sigorta Birliği'nin yıllar içinde yayımladığı verilere göre, otomobil sigortası sektörünün kapsamlı hasar oranı uzun süredir% 70'in altında, ticari araç ücretlerinde yapılan reformdan sonra birçok bölgede% 60'ın bile altında kalıyor.Ayrıca sigorta sektörünün muhafazakar yatırım getiri oranı% 5. % İşletim gider alanının üstünde. Çin'in kendine özgü sigorta düzenleme ortamında (% 30 indirim siparişi, sigortalı hediye kontrolü, ücret reformu, risk dışında kalan kullanıcılar için NCD katsayısının önemli ölçüde artmaya zorlandığı, bazı alanlarda trafik ihlallerinin (risk ile doğrusal olması gerekmez) ve prim fiyatlandırmasının olduğu söylenebilir. Zorunlu dernekler, vb.), Emlak sigortası şirketlerinin otomobil sigortası işi kolayca karlılık sağlayabilir.

Bununla birlikte, son yıllardaki verilerden, yatırım gelirini hesapladıktan sonra, emlak sigortası şirketlerinin neredeyse yarısı hala para kaybediyor; yatırım gelirini hesaplamadan, karı üstlenen sigorta şirketleri tek haneli rakamlar, bu da trajik! Bunun nedeni, acenteliği vurgulama ve sektörün tarihsel nedenlerinin oluşturduğu doğrudan satışları ihmal etme modelinin "işi olan ancak müşterisi olmayan" çoğu şirketin statükosunu oluşturmasıdır.Sigorta şirketleri, müşteri bilgilerinin ve temas noktalarının gerçekliği konusunda aracılar tarafından ciddi şekilde kısıtlanmaktadır. (Aracıdan farklı olarak, bu, esas olarak ürün sağlayıcı olarak sigorta şirketine atıfta bulunur ve şirketin çekirdek yönetim ekibi müşterilerle etkili bir iletişimden yoksundur. Şirketin taban satış noktalarından bazıları ve iş personeli, şirket ile araç sahipleri arasında aracılar olarak kabul edilebilir. ), her yıl işletme edinimi için yüksek maliyetlere neden olur.

Bireysel ve küçük ekip aracıları sigorta şirketlerini kaçırmak için yeterli değilse, o zaman benzersiz yerel bayi sistemi altında, ev sahibi üreticiler 4S mağazalarının avantajlarını sıkıyor, bu da 4S mağazalarının ve diğer kanal bayilerinin otomobil sigortası komisyon oranı ve arka uç bakım fiyatlandırması için ödeme yapmasını sağlıyor. Sigorta şirketlerinin karlarındaki baskı, sigorta şirketlerini tamamen kaçırdığı söylenebilir (kanal işletmeciliği sigorta şirketlerine benzer şekilde kullanıcı bilgilerine hiç erişemez ve doğrudan tazminat, bu kanal sağlayıcılarının sahte vakalara karşı dolandırıcılık sigortası yapmasını veya dava kayıplarının genişlemesini daha kolay hale getirir. ). Esasen bu ilişki, ana motor üreticisi (ve onun aksesuar destek sistemi) tarafından kurulan ve sürekli olarak kendi çıkarlarını maksimize etmeye çalışan endüstriyel zincir sisteminden kaynaklanmaktadır Bayiler, arabaları karsız hatta zararsız sattıktan sonra, maliyet baskısını sigorta sektörüne kaydırmaktadır.

Bu deforme olmuş endüstriyel ilişkiyi kırmak için, Sigorta şirketlerinin, doğrudan satış yeteneklerini hızla geliştirmeleri, doğrudan satış işinin oranını artırmaları ve çok sayıda araç sahibi ve kullanıcısı aracılığıyla endüstri zincirinin yukarı ve aşağı kaynaklarını entegre etmesi ve sigorta endüstrisi merkezli bir endüstri zinciri sistemi kurması gerekir. Sonuçta: otomobil şirketleri sadece otomobil üretirler ve araç sahipleriyle doğrudan servis ilişkileri ve temas noktaları kuramazlar; 4S mağaza bayileri, araç satış ve bakımında kullanıcılarla iletişim sıklığında daha fazla avantaja sahip olsa da, tek yurtiçi bayilerin payı Tek bir sigorta şirketiyle karşılaştırmak yeterli değildir, bu nedenle sigorta şirketleri, yukarı ve aşağı endüstrileri entegre etmenin doğal avantajına sahiptir. Ping An bu yönde bazı atılımlar yaptı.Gelecekte, daha büyük üçüncü şahıs otomobil sigortası platformlarının aynı alanda bariz avantajlara sahip olduğunu göz ardı etmeyecek.

(2) Çin'de İnternet otomobil sigortasının geliştirilmesi için fırsat ortamı.

Teoride, herhangi bir sektörde buna karşılık gelen pazar fırsatları vardır ve hızlı bir şekilde gelişmek ve olgunlaşmak için hala olgun bir dış ortama ve koşullara ihtiyaç duyar. Aynı şey çevrimiçi otomobil sigortası için de geçerlidir.Yer içi çevrimiçi otomobil sigortasının geliştirilmesi için fırsat ortamına bakalım.

1. İnternet, bir yaşam biçimi olarak, otomobil sigortası hizmetlerine derinlemesine nüfuz etmiştir. Şu anda Çin'deki birinci, ikinci, üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerin ilk mobil İnternetleşmeyi tamamladığı ve uyku hariç diğer zamanın 24 saat içinde internete bağlandığı söylenebilir. Uçak bileti için nereye gideceğinizi, tren biletleri için 12306, oteller için Ctrip ve yemek için Meituan'ı sorun. Bilgi alımımız, öğrenmenin, yaşamın, eğlencenin ve sosyal etkileşimin ağ geçişi, iş fırsatlarının çevrimdışından çevrimiçine aktarılmasını doğurdu.Bu aynı zamanda, geleneksel endüstriyel modelin ölmekte olduğunu hissetmesinin köklü nedenidir (ekonominin çalışmadığı için ille de değil). Otomobil sigortası ağının da 5 ila 7 yıl içinde tamamlanacağı öngörülebilir.

2. C-end uygulamalarında büyük veri için çalışma koşulları olgunlaşmıştır. Öncelikle, büyük veri uygulamasının teorik temeli ve pratik rehberliği olan veri yönetimi ve analiz bilimi, birçok endüstri uygulamasında önemli ticari değerini doğrulamıştır. Dijital BT veri sistemi, veri yönetimi ve uygulaması için verimli bir araçtır ve birçok endüstriyel veri uygulama mühendisi, BT mühendisleri arasında yer almıştır. İkinci olarak, platform (leştirme) büyük veri uygulamalarının ticari faaliyetlerde düşük maliyetle ve verimli bir şekilde tanıtılmasına ve uygulanmasına yardımcı olur.

3. Ticari değer için alan çok büyük. İnternet, kullanıcılar, sigorta şirketleri ve büyük üçüncü taraf platformlar için yararlı olan otomobil sigortası endüstrisinin endüstriyel verimliliğini büyük ölçüde geliştirmiştir. Geleneksel küçük ve orta ölçekli acente kanallarının (düşük verimlilik ve yüksek maliyet) yavaş yavaş yerini alacaktır. Potansiyel endüstri verimliliği optimizasyon değeri yılda 100 milyarı aşıyor yuan. (Çinin gelecekteki 200 milyon aile arabası mülkiyetine göre, ortalama araba primi 3.500 yuan ve aile arabası sigortasının toplam ölçeği 700 milyar yuan. İnternet üzerinden araç sigortası yaptıran araç sahiplerinin% 70ine göre, İnternet araç sigortasının satış maliyeti mevcut geleneksel satış kanallarından 20 daha düşük. Noktanın satış maliyeti, tüm endüstri her yıl satış maliyetinde yaklaşık 100 milyar yuan tasarruf sağlıyor)

4. İş modellerinde değişiklikler. Gelişmekte olan teknolojiler ve yeni iş modellerinin Çin'de karşılıklı sigorta ve karşılıklı sigortanın hızlı gelişimini teşvik etmesi muhtemeldir Yeni iş modeli endüstriyel verimlilikte önemli bir artış getirecek ve mevcut endüstriyel kurumları ve işletme modellerini temelden değiştirebilir. Çin'de bazı platform kurumları, karşılıklı yardımlı otomobil sigorta modellerini keşfetmek için blok zinciri ve diğer en son teknolojileri kullandı.

(Karşılıklı yardım sigortası: Ortak gereksinimleri olan ve aynı risklerle karşı karşıya olan kişiler tarafından gönüllü olarak düzenlenir. Risk kaybı tazminatını ve katkı paylarını önceden ödeyen bir sigorta türüdür. Bu karşılıklı yardım biçimi, çeşitli eski ve modern ekonomik tazminat biçimlerinde var olmuştur. Karşılıklı kooperatif kuruluşlarında Karşılıklı sigorta veya karşılıklı sigorta şirketi, hissedarı olmayan, ancak sigorta poliçelerinin tamamına sahip olan bir tür sigorta şirketidir.Bu mülkiyet, tüm sigortalılara verilir veya belirli sigorta poliçeleri ile sınırlıdır. Karşılıklı çalışan yardımı Sigorta, sosyal kuruluşlar tarafından savunulmakta ve organize edilmektedir ve çalışanların çoğu gönüllüdür, bir tür düşük maliyetli operasyon, karşılıklı yardım ve risk dağılımı amacıyla esnek ve çeşitli özel sigorta biçimleridir.)

2. İnternet Otomobil Sigortası Gelişiminin Tarihçesi

(1) Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri gibi gelişmiş ülkelerde çevrimiçi otomobil sigortasının gelişimi nispeten olgundur.

1. ABD çevrimiçi otomobil sigortası pazarı, esas olarak resmi web sitesi satışları için pazarın% 40'ından fazlasını oluşturmaktadır. Geico, Progressive ve Statefarm tarafından temsil edilen büyük ölçekli otomobil sigortası şirketleri, esas olarak resmi web sitelerinde doğrudan satışa odaklanarak çevrimiçi otomobil sigortası işlerini olgunlaştırdı ve resmi web siteleri tasarım stili, süreç ve kullanıcı etkileşimi deneyimi açısından olgunlaştı. Geico'nun resmi web sitesinde sevimli evcil hayvanı olarak hünerli bir kertenkele kullanıyor ki bu özellikle etkileyici.

Özel olması gereken, düşük düzeyde online otomobil sigortası geliştirmiş bazı gelişmiş ülkelerin de bulunmasıdır.Örneğin Almanya'da, otomobil sigortası pazarında çevrimiçi otomobil sigortasının oranı% 5'i geçmez.

2. Birleşik Krallık'ta çevrimiçi otomobil sigortası, araç sahiplerinin% 70'inden fazlasının internet üzerinden sigorta yaptırmasıyla son derece gelişmiştir. İngiltere çevrimiçi otomobil sigortası pazarı, esas olarak bir fiyat karşılaştırma modeline dayanmaktadır. Araç sahiplerinin otomobil sigortası satın alımlarının% 70'inden fazlası, önce fiyat karşılaştırma web sitesinden fiyat teklifi alır ve ardından bir karar verdikten sonra sigorta için başvurur. Şu anda, İngiltere çevrimiçi sigorta pazarı esas olarak pazar payının çoğunu paylaşan beş çevrimiçi otomobil sigortası fiyat karşılaştırma platformundan oluşmaktadır.

3. Japonya ve Güney Kore'de çevrimiçi otomobil sigortası oranı da% 40'a yaklaşmış veya bu oranı aşmıştır.

(2) Yurtiçi otomobil sigortası geç başladı ve yavaş gelişti.

Yurtiçi çevrimiçi otomobil sigortasının gelişimi, Bebeklik , Keşif dönemi , Geliştirme dönemi Üç aşama hala geliştirme aşamasındadır.

1. Tomurcuklanma dönemi. 2000 civarında, PICC Emlak ve Kaza Sigortası bir e-ticaret departmanı kurdu ve Eylül 2011'de çevrimiçi otomobil sigortası başlatılana kadar, yavaş yavaş İnternet üzerinden bazı basit seyahat sigortası ürünleri satmaya başladı. Bu dönemde, yurtiçi e-ticaret pazarının gelişimi henüz olgunlaşmamış ve çevrimiçi otomobil sigortası emekleme aşamasındaydı.

2. Keşif dönemi. 2011'in ikinci yarısından itibaren Ping An Auto Insurance ve PICC Auto Insurance, çevrimiçi otomobil sigortasının gelişimini bağımsız olarak teşvik etmek için özel departmanların kurulmasına öncülük etti. Bu dönemin temel özellikleri şunlardır: yetenek eksikliği, deneyim eksikliği, kurumsal kısıtlamalar, yeterli fonlar, kapsamlı gelişme, olgunlaşmamış piyasa ortamı ve zayıf kalkınma etkileri.

Yetenek eksikliği: İlk başta, çevrimiçi otomobil sigortası endüstrisindeki ana çalışanlar, sigorta şirketlerinden iş personeli, BT personeli ve sosyal olarak işe alınan bazı teknik personeldi. Asıl içerik, çevrimiçi sigorta işlevini ve otomobil sigortasının tanıtımını gerçekleştirmek için bir e-ticaret web sitesi oluşturmaktı.

Tecrübe eksikliği: Çevrimiçi otomobil sigortası ile geleneksel genel e-ticaret ürünleri arasındaki büyük fark nedeniyle, öğrenilecek olgun bir yurt içi deneyim yoktur ve ilgili yabancı deneyim hakkında Çince bilgi yoktur. Geliştirme esas olarak "sorunları keşfetme sorunları çözme deneyimi özetleme sürekli optimizasyon keşfetme "Sorun" nehri taşları hissederek geçmenin döngüsel gelişim modelidir.

Kurumsal kısıtlamalar: İnternetin gerektirdiği açıklık, hoşgörü, eşitlik, saygı, tartışma ve hızlı yineleme özellikleri, geleneksel şirket sistemleri ve mekanizmalarıyla sınırlıdır.İşin bir kısmı yavaş ilerler ya da uygulanamaz, gelişim sürecini doğrudan etkiler.

Yeterli fon: İlk yıllarda Ping An Otomobil Sigortası ve PICC Otomobil Sigortası, çevrimiçi otomobil sigortası geliştirmek için yılda "500 milyon yuan'lık özel bir fon yatırdı ve hızla çeşitli medyalarda anahtar yeni reklamcılar haline geldiler.

Kapsamlı geliştirme: Tecrübe eksikliğinden dolayı, şirket yönetimi geliştirme için güçlü beklentilere sahiptir ve nispeten kapsamlı reklamlar ortaya çıkmıştır. Birincisi, otomobil sigortası hesaplayıcıları, neredeyse bir yıl süren "otomobil sigortası hızlı hesap makinesi" şeklinde görünen çeşitli İnternet portallarını, portal istasyonlarını, arama istasyonlarını, videoları, toplulukları, sosyal platformları, hızlı parayı vb. Ezici bir şekilde işgal eder; ikincisi evrensel sürümdür. Phoenix.com ana sayfasının çerçeve reklamı için bir yıl sözleşme yapıldı; üçüncüsü, arama motoru anahtar kelime sıralamasını ele geçirmek için büyük miktarda para yatırdı; dördüncüsü, bazı mobil İnternet projelerine gereksiz fonlar yatırdı, değerlendirme etkin bir şekilde takip edilmedi veya su enjeksiyonu ciddiydi, çoğu neredeyse hiç etkisi olmadı .

Olgunlaşmamış piyasa ortamı: Çevrimiçi sigorta prosedürleri, kullanıcı deneyimi, ödeme kolaylığı, poliçe dağıtım sistemi, kullanıcı bilinci vb. Dahil olmak üzere tüm sektör olgunlaşmamış ve iş geliştirme esas olarak şebeke ve elektriğin kombinasyonuna bağlıdır. (Şebeke, müşterinin amacını ve kullanıcının siparişini takip etmek için arka uç telefon görüşmelerini alır.)

Piyasada profesyonel danışmanlık ve acentelik yok: Sektörün ilk gelişimindeki faktörlere bağlı olarak, pazar, sigorta şirketlerine etkin dış danışmanlık veya acente hizmetleri sağlamak için profesyonel çevrimiçi otomobil sigorta danışmanlık şirketlerinden yoksundur. Neredeyse tüm danışmanlar ve acenteler bu dönemde sigorta şirketlerine dışarıdan değerli tavsiyeler sunmada neredeyse başarısız oldular, ancak yalnızca sigorta şirketlerinin bütçe fonlarını çabucak harcamalarına yardımcı oldu.

Geliştirme etkisi iyi değil: Keşif döneminde, çeşitli nedenlerle, her bir şirketin gerçek ağ otomobil sigortası işi (kullanıcı terminali tarafından başlatılan ağ oto sigortası işi.) Ölçek hızla artmış olsa da, temelde düşük taban ve diğer nedenlerden kaynaklanmaktadır.

Keşif süresi aynı zamanda tüm sektör gelişimi için bir deneme yanılma dönemi olup, kaçınılmaz bir dönemdir, bilimsel yöntemler ve yönetim ile bu süre olabildiğince kısaltılabilmektedir. Keşif döneminin en büyük sonucu, piyasa katılımcılarını eğitmek, bir grup deneyimli çevrimiçi otomobil sigortası uygulayıcısı yetiştirmek ve sektörün bir sonraki gelişiminin temelini atmaktır.

3. Ücret reformunun durgunluk dönemi. 2015 yılından bu yana, ulusal otomobil sigortası ilçe ve belediyeler ticari oto sigorta oranı pazarında reform yapmaya başladılar ve ücret reformundan sonra kanal katsayılarının hepsi şimdi aynı, bu da şebeke satış kanalı için% 15'lik indirim oranının ortadan kalkmasına neden oldu. Şebeke satış kanallarında sigorta ve hediye hediyelerinin sıkı denetimi ve çevrimdışı acente kanallarının artan satış maliyetleri durumunda, çevrimiçi ve çevrimdışı kanalların fiyatları tersine çevrilmiştir ve çevrimiçi otomobil sigortasının nihai fiyatı, kullanıcıların diğer kanallardan elde ettiği otomobil sigortası fiyatından genellikle daha yüksektir. Ücret reformu aşamasında ve ücret reformu tamamlandıktan sonra belirli bir süre içinde, tamamen çevrimiçi otomobil sigortası işinin gelişiminin durgun olduğu ve 12 ila 24 ay kalacağı söylenebilir.

4. Geliştirme dönemi (kısmi öncüler). 2015 yılından bu yana, bir bütün olarak endüstrinin yavaş gelişiminin arka planında, ürün tasarımı, kullanıcı etkileşimi ve pazarlama promosyonunda yükselişe geçen ve mevcut sigorta şirketlerinin çevrimiçi otomobil sigortasının gelişim düzeyini kademeli olarak aşan birkaç üçüncü taraf platformu ortaya çıktı.

Özel not:

Yavaş endüstri gelişiminin özel bir durumu. Yurtiçi çevrimiçi otomobil sigortasının geliştirilmesinde Ping An Express, çevrimiçi otomobil sigortasının geliştirilmesinin araştırılmasında nispeten olgunlaşmıştır. Tam bir sistem yapısı oluşturmuştur. Gerçek işletme etkisi, diğer sigorta şirketlerini büyük ölçüde aşmıştır. Ancak, sadece bu şirket daha iyi geliştiği için, Burada tüm sektörün yavaş gelişme olarak nitelendirildiği belirtilmektedir.

Üçüncü taraf çevrimiçi otomobil sigortası platformu hakkında. Yurtiçi online oto sigortasının geliştirilmesinde birçok üçüncü şahıs platformu ortaya çıkmış, bunların arasında 2015 yılından önce kurulan üçüncü şahıs oto sigorta platformları gelişim fırsatlarını yakalayamamış, aksine yıllar süren yatırımların etkisiz kalması nedeniyle mevcut aşamada bir kalkınma yükü haline gelmiştir. 2015 yılı civarında kurulmaya başlanan üçüncü taraf otomobil sigorta platformları arasında, doğru konumlandırma, net hedefler, nispeten yüksek bir başlangıç ve hızlı gelişme ile birkaç üçüncü taraf platformu ortaya çıktı. Bu durum bir yandan sektörün gelişim aşaması ile ilgili bir yandan da çok sayıda profesyonel çevrimiçi otomobil sigortası yeteneğinin sigorta şirketlerinden 2014 yılından bu yana bol miktarda araç sahibi kaynaklarına sahip bazı üçüncü taraf platformlara akışından da etkilenmektedir.

5. Olgunluk beklentileri. Büyük yurtiçi otomobil sigortası pazarı, gelişmiş İnternet e-ticareti ve yüksek ara maliyetler, çevrimiçi otomobil sigortası için büyük potansiyel pazarı belirlemektedir. Otomobil sigortası ürünlerinin göreli standardizasyonu ve sigorta şirketlerinin giderek artan farklılaştırılmış fiyatlandırma yetenekleri, otomobil sigortasının otomatik fiyat karşılaştırması için iyi bir zemin sağlamıştır. Çin çevrimiçi otomobil sigortası pazarının, gelecekte otomobil sigortası fiyat karşılaştırma modelinde hızla gelişmesi beklenmektedir. Çevrimiçi otomobil sigortasının yıllık primi olabilir 140 milyara kadar ~ 490 milyar. (Çinin gelecekteki 200 milyon aile arabası mülkiyetine göre, ortalama araba sigortası primi 3.500 yuan ve toplam aile arabası sigortası ölçeği 700 milyar yuan. İnternet üzerinden araç sigortası satın alan araç sahiplerinin% 20 ila% 70'ine göre, çevrimiçi araç sigortasının yıllık primi 140 milyara ulaşacak ~ 490 milyar.)

3. İnternet otomobil sigortası pazarının statükosu

(1) Genel iş geliştirme durumu.

1. İşletme formu. Şu anda yurtiçi çevrimiçi otomobil sigortası işinin dört ana biçimi vardır. Birincisi, sigorta şirketi iş personeli, müşterilerin sigorta şirketinin resmi web sitesi (PC / mobil terminal) aracılığıyla sipariş vermesine yardımcı olur; ikincisi, doğal kullanıcılar İnternet yoluyla basit bilgiler gönderir ve sigorta şirketi müşteri hizmetleri personeli, sigorta poliçelerini kolaylaştırmak için müşterileri telefonla arar; üçüncüsü, doğal kullanıcılar geçer Ağ, çevrimiçi sigortanın tüm faaliyetlerini doğrudan tamamlar; dördüncüsü, sigorta şirketlerinin üçüncü şahıslar aracılığıyla işbirliği yaptığı ağ otomobil sigortası işidir.

2. İşletme ölçeği. Çin Sigorta Birliği istatistiklerine göre, 2015 yılında, sektör çapında çevrimiçi otomobil sigortası, yıllık% 51,94 artışla 71,6 milyar yuan prim elde etti. Bununla birlikte, işlerin çoğu, müşterilerin sigorta şirketinin resmi web sitesi aracılığıyla sipariş vermelerine yardımcı olan sigorta şirketi iş personeli ve araç sahipleri, İnternet üzerinden sigorta işlemlerini başlatmak için inisiyatif alıyor. Çeşitli şirketlerin isimsiz kişilerinden elde edilen yaklaşık verilerin toplamına dayanarak, araç sahipleri 2015 yılında İnternet üzerinden sigorta yapma girişiminde bulundu (siparişi takip etmek için müşteri hizmetlerini başarılı bir şekilde sigortalamak veya aramak için bilgileri doldurun) ve son işlem primi 5 milyar yuan'ı geçmedi ve araç sahibi sigorta poliçesini bağımsız olarak sundu Ve bağımsız olarak çevrimiçi sigorta poliçesi sunma ve çevrimiçi ödeme tamamlama iş ölçeği 1 milyar yuan'ı geçmez. Yurtiçi çevrimiçi otomobil sigortası pazarının gerçek iş ölçeğinin hala nispeten küçük olduğu görülebilir.

(2) Sigorta şirketlerinin ağ yapı düzeyi.

Burada bahsedilen ağ yapı seviyesi temel olarak mimari ve sunucu, UI / UE, ürün mantık modülü ayarı, otomasyon teknolojisi ve yeni teknoloji uygulaması, ödeme kolaylığı, yetenek rezervi vb. İle ilgilidir.

1. Mimari ve sunucu. Sunucular, mini bilgisayarlar veya mini bilgisayar kümeleri aşamasındadır ve yanıt verme süreleri ile istikrarlı operasyonlarının iyileştirilmesi gerekmektedir.Sektörde, gelecekte bir trend haline gelmesi gereken bulut platformlarında hizmet dağıtmış olan yeni İnternet sigorta şirketleri bulunmaktadır. Sunucunun istikrarlı çalışma kapasitesi ve sunucu yanıtı açısından, Ping An Auto Insurance şu anda diğer şirketlere daha fazla liderlik ediyor.

2. UI / UE. Ping An Auto Insurance'ın PC tarafındaki resmi web sitesi olan UE / UI, diğer şirketlerin önemli ölçüde önündedir.Mobil taraftaki Ping An Auto Insurance'a ek olarak, AXA Tianping ve Sunshine Auto Insurance'ın mobil terminallerindeki UE / UI de daha iyidir.

3. Ürün mantık modülü ayarları. PICC Auto Insurance ve Ping An Auto Insurance, kendi devasa veritabanlarına güvenir ve otomatik yenilemede bariz avantajlara sahiptir Ping An Auto Insurance, iş mantığının farklılaştırılmış otomatik eşleştirilmesinde bariz avantajlara sahiptir.

4. Otomasyon teknolojisi ve yeni teknoloji uygulaması. Ping An bu alanda bariz önde gelen avantajlara sahiptir, örneğin, araç modellerinin VIN kodlarıyla otomatik analizinde ve model seçimi için bulanık sorgularda sektöre öncülük etmektedir. (İlgili teknolojiler, harici ortaklar tarafından sağlanır ve bu, tüm endüstrinin düşük derecede entegrasyona ve harici teknolojilerin uygulanmasına sahip olduğunu yansıtır. Diğer birçok sigorta şirketi yeni teknolojileri öğrenmiştir ve yerleşik uygulama fikirleri ve promosyon verimliliği de yavaştır.) Ancak harici üçüncü şahıs otomobil sigortası ile OCR tanıma teknolojisi ve marka modelleri için otomatik VIN kod analizinin doğruluğu dahil olmak üzere platform oranında hala belirli bir boşluk var.

5. Ödeme kolaylığı. Şu anda İnternet ödemesinin dört ana fraksiyonu vardır: Biri Alipay, diğeri WeChat Pay, üçüncüsü JD Baitiao Payment ve dördüncüsü geleneksel üçüncü taraf ödeme araçlarıdır. Kullanıcı deneyimi açısından, ilk üçü devasa kullanıcı hesabı sisteminden yararlanmaktadır. Kolaylık, geleneksel üçüncü taraf ödeme araçlarınınkini büyük ölçüde aşıyor. Şu anda, yalnızca birkaç sigorta şirketi kasiyer sayfası WeChat veya Alipay'in ödeme işlevini desteklemektedir ve kullanıcı ödemesinin rahatlığı ve deneyimi iyi değildir.

6. Yetenek rezervi. Sigorta şirketlerinde sigorta uzmanları yoktur, ancak İnternet otomobil sigortası şu anda daha fazla pazarlama ağı ve satış işlevi üstlenmektedir.Bu nedenle, İnternet otomobil sigortasında sigorta yeteneği temeldir ve İnternet yeteneği odak noktasıdır. Çevrimiçi otomobil sigortası yetenek rezervleri açısından, şirketlerin İnternet yetenek rezervleri yetersizdir. Birincisi, sigorta şirketlerinin maaş ve sistem mekanizmaları açısından internete entegre olmasının zor olması, diğeri ise sigorta şirketlerinin sistemin kısıtlamalarını kabul etmek için bileşik yetenekler yetiştirmesinin zor olması ve çoğu başka yerlere gitmesidir.

Genel olarak, sigorta şirketlerinin ağ kurma düzeyi hala düşüktür.

(3) Üçüncü taraf çevrimiçi otomobil sigorta platformlarının geliştirilmesi.

Bu makalede atıfta bulunulan üçüncü taraflar, ağırlıklı olarak kapsamlı mobil platformlar, dikey sigorta e-ticaret platformları ve bağımsız otomobil sigortası üçüncü taraf platformları altındaki ağ sigorta kanallarıdır. Mobil İnternetin hızlı gelişimi nedeniyle, bu makale yalnızca mobil İnternet otomobil sigortası platformunu tartışacaktır.

Ek olarak, üçüncü şahıslar ve sigorta şirketleri arasında genellikle üç tür işbirliği vardır: biri düşük maliyetli zincir atlamadır, ancak kullanıcı sahneden atladıktan sonra kullanıcı deneyimi ve deneyimi zayıftır; ikincisi, sahne entegrasyon sorununu kısmen çözen iç içe geçmiş iframe'dir. Üç taraf, sigorta şirketinin sigorta başvuru sürecini ve iç içe geçmiş sayfalarını optimize edemez; üçüncüsü, çoğu kullanıcı etkileşimi ve kullanıcı deneyimi sorunlarını mükemmel şekilde çözebilen API arayüz yerleştirmedir. Üç yöntemin teknik zorluğu gittikçe artıyor ve kaynaklara yönelik gereksinimler gittikçe artıyor.

1. Kapsamlı mobil platform.

Baidu, esas olarak sigorta şirketi sayfasına atlamak için baidu haritasında bir araba sigortası kanalı açtı.

Ali / Ant Financial, Alipay'in yakıt ikmal hizmetinde bir araba sigorta merkezi inşa etti.Alışveriş merkezindeki araç sigortası hizmeti, üçüncü taraf bir çevrimiçi otomobil sigorta platformu tarafından sağlanıyor.Ant Financial, sigorta şirketleriyle bağlantı kuran kendi otomobil sigortası hizmetini henüz başlatmadı.

Tencent esas olarak iki bölüme ayrılmıştır. Mobile QQ'nun şehir hizmeti, üçüncü taraf bir otomobil sigorta hizmetine bağlıdır. WeChat şu anda otomobil sigorta hizmetlerine sahip değildir. Aramada yalnızca ilgili kamu hizmet hesaplarını arayabilirsiniz. Sonraki adımda, ilgili harici hizmet sağlayıcıları WeChat otomobil sigorta hizmetlerini başlatabilir.

Jingdong. JD.com, esas olarak iki bölüme ayrılmıştır, şu anda otomobil sigortasıyla ilgili hizmetleri olmayan JD.com Mall APP. JD Finance APP, harici üçüncü taraf otomobil sigorta hizmetleri sağlamak için yakın gelecekte Baitiao bölümüne Baitiao otomobil sigorta hizmetlerini ekleyecektir.

2. Dikey sigorta e-ticaret platformu.

Mobil terminalde çok aktif değildir ve pazar etkisinden yoksundur.

3. Bağımsız otomobil sigortası üçüncü taraf platformu.

Şu anda, üç şirket nispeten iyi bir teknoloji, ürün ve iş geliştirmeye sahip.

Yixin Otomobil Sigortası, sigorta şirketleriyle API arayüzleri aracılığıyla bağlantı kurarak ilk üç yerel sigorta şirketi Ping An ve Pacific'i kapsar. Piyasa olgunlaştıktan sonra otomatik sigorta otomatik fiyat karşılaştırma hizmeti kullanıcılara açılacaktır.

Pinek Rongbao Teknolojisi, kullanıcılara otomobil sigortası için otomatik fiyat karşılaştırma hizmetleri sunmaktadır.Otomatik fiyat karşılaştırması şu anda Ping An Otomobil Sigortası ve PICC Otomobil Sigortasını kapsamamaktadır.

Lingxi Finance, kullanıcılara şu anda Ping An Otomobil Sigortası ve PICC Otomobil Sigortasını kapsamayan otomobil sigortası için otomatik fiyat karşılaştırma hizmetleri sunmaktadır.

(4) Araç sahiplerinin çevrimiçi sigorta yaptırma istekliliği.

Netizenler internette yeni ve değerli şeyleri hızlı bir şekilde kabul edebilir. 2011'den beri, tüm çevrimiçi sigorta katılımcılarının toplam maliyetinin 3 milyar yuan'dan fazla olduğu tahmin edilmektedir. Neden bu kadar büyük bir yatırım ve pazar hızlı bir şekilde başlamakta ve gelişmekte yavaştı? Bunu basit bir cümle ile özetlemek yerinde olacaktır: "Kitlelerin gözleri ayırt ediyor." Mevcut çevrimiçi otomobil sigortası fiyatları, çevrimiçi sigortanın kolaylık ve maliyet avantajlarını yansıtmamaktadır, aksine çoğu zaman geleneksel çevrimdışı kanallardan daha pahalıdır.Kullanıcıların araç sigortasını internet üzerinden tamamlamaları doğal olarak zordur.

Birçok araç sahibiyle yapılan alışveriş ve görüşmelere göre, araba sigortası satın alımlarında, çevrimiçi araç sigortası fiyatı diğer kanallarla tutarlı veya daha ucuz olduğu sürece, hemen hemen tüm genç araç sahipleri, İnternet üzerinden sigorta satın almayı tercih edecek. Sonuçta, İnternetin rahatlığı ve seçimi Seks daha fazladır.

Bu nedenle, mevcut ortamda, araç sahipleri İnternet üzerinden sigorta satın almaya daha isteklidirler ve düzenleyicilerin ve sigorta şirketlerinin çevrimiçi otomobil sigortası fiyatlandırmasında daha açık olmasını beklemeleri ve kanal maliyet avantajlarını daha fazla dikkate alarak kanal tercih katsayılarını yeniden belirlemeleri gerekir.

(5) Pazar modeli.

Çevrimiçi otomobil sigortasının piyasa modeli açısından, artık başlıca üç model var.

Sigorta şirketinin resmi web sitesinde doğrudan satış. Tek bir marka için teklif verme, pazarlık edilemez, seçenekler açısından zengin olmayan, marka yapışkanlığı yüksek ve fiyat duyarlılığı daha az olan araç sahipleri için uygundur.

Büyük dikey platformun otomatik sigorta süpermarket modeli. Hem markayı hem de fiyatı hesaba katan ve her bir şirketten bağımsız tekliflerle bazı sorunlara katlanmaya istekli olan araç sahipleri için uygun, kullanıcılar için daha fazla seçenek vardır.

Otomatik fiyat karşılaştırma platformu. Fiyata duyarlı tip için uygundur, marka tercihinden ve belirli olası hizmet kayıplarından ödün vermeye istekli ve fiyat karşılaştırmasında kullanıcı deneyimi daha iyidir.Temel olarak bilgileri tek seferde doldurabilir ve çeşitli firmaların fiyat farklılıklarını sezgisel olarak anlayabilir.

4. İnternet Otomobil Sigortası Geliştirme Tahmini

(1) Üçüncü taraf sunumu ne tür bir moda doğru gidiyor?

Genel olarak, sigorta süpermarketi, otomatik fiyat karşılaştırması ve sigorta süpermarketinin entegrasyon modu ve otomatik fiyat karşılaştırması olmak üzere üç olasılık modu vardır. İlk ikisinin tüm araç sahiplerinin ve kullanıcı gruplarının ihtiyaçlarını karşılayamayacağı gerçeğinden yola çıkarak, sigorta süpermarketlerini entegre etme modu ve otomatik fiyat karşılaştırması giderek ana üçüncü taraf platform sunum yöntemi haline gelecektir.Bir yandan ilk ekranda sunulan büyük markalar güçlü marka tercihleri ile kullanıcıları tatmin edebilir. . Ek olarak, fiyat karşılaştırma girişi, fiyata duyarlı kullanıcıların sigorta seçiminde fiyatlar hakkındaki endişelerini tatmin edebilir.

(2) Çevrimiçi otomobil sigortasının ön uç satışları, gelecekte esas olarak üçüncü taraf platformlara veya sigorta şirketlerine mi bağlı olacak?

Tekel dışı ürünlerin hizmet sektörü açısından bakıldığında, ön uç satış bağlantıları, birkaç istisna dışında, profesyonel satış ve hizmet sağlayıcıları tarafından ticari kurallar çerçevesinde kademeli olarak tamamlanacaktır. Örneğin, havayolları taşıyıcı hizmetleri sağlar, ancak satışlar çoğunlukla Ctrip ve Qunar tarafından yapılır. Kısa süreli konaklama hizmetleri ağırlıklı olarak oteller tarafından verilmektedir, ancak satışlar da büyük ölçüde üçüncü taraf acenteler tarafından yapılmaktadır. Bu nedenle, çevrimiçi otomobil sigortasının ön uç satışları, gelecekte sigorta şirketlerinin resmi web sitesi ile desteklenen üçüncü taraf platformlarına dayalı olacaktır.

(3) Pazar denge noktası.

Online otomobil sigortasının otomobil sigortası endüstrisi için en büyük değeri, verimlilik iyileştirmelerinin getirdiği işletme maliyetlerindeki azalmada yatmaktadır. 200 milyon hanenin gelecekteki yerli otomobil sahipliği hesaplamasına göre, pazarda her yıl 700 milyardan fazla otomobil sigortası primi olacak, buna göre 500 milyar ağdan geçecek. Sigorta programının tamamlanması, geleneksel satış yöntemlerine göre ortalama 20 puanlık satış giderinden tasarruf sağlar ve sektörün 100 milyar aşma değeri vardır. Doğrudan fiyat indirimleriyle araç sahiplerine yaklaşık 70 milyar geri döneceği, İnternet dönüşümündeki en başarılı şirketlere 20 milyarının, işletme maliyetleri ve karları olarak en iyi üçüncü şahıs otomobil sigorta platformlarına 10 milyarının akacağı tahmin ediliyor. .

(4) Kaynak girdi gereksinimleri.

Ağ otomatik sigortası nihayet olgunlaştıktan sonra, büyük platform modeli, aynı zamanda kaynak girdisinin odağı olan birkaç katı kaynak gerektirir.

1. Güçlü marka sesi ve trafik kaynakları. Esas olarak marka reklam yatırımına ve büyük dikey ve kapsamlı araç sahibi uygulama platformlarıyla işbirliğine dayanır Olgun geliştirme sürecinde, yıllık marka ve trafik kaynağı yatırımı 500 milyon ila 2 milyar veya daha da fazladır.

2. Mükemmel kullanıcı etkileşimi ve pazarlama iletişimi. Esas olarak en iyi İnternet ürün tasarımı yeteneklerine, pazarlama yeteneklerine ve olası tüketici psikolojisi yeteneklerine dayanır.Toplam maaş maliyeti yüksek değildir, ancak en iyi yeteneklerin, onları elde tutmaya devam etmek için seçenek teşviklerine güvenmesi gerekebilir.

3. Rekabetçi fiyat avantajı. İlgili internet sigortası aktüeryal veya iş uzmanlarına sahip olmak ve piyasa verilerinin izlenmesine ve izlenmesine göre, kooperatif sigorta şirketleri ile ürün fiyatlandırmasının zamanında ve esnek olarak ayarlanması gerekmektedir. Parçalara ayrılmış ve ayrık ağ verileri aracılığıyla, kullanıcılar ve sigorta şirketleri arasında iki yönlü kesin eşleşmeye yardımcı olacak yeni güvenilir risk faktörleri bulabiliriz.

4. Kaçınma ve derogasyon için teknik rehberlik. Teknoloji ve güvenlik eğitimi ile kullanıcılara "süper sigorta" bakım hizmeti veriyoruz.Yaşam ve personel güvenliği açısından, insan riskinin önlenmesi ve ortalama zararı azaltmak için hedef araçların otomatik risk önleme inisiyatifi ile önden müdahale gerçekleştiriliyor. oranı.

5. Araç sahipleri için güçlü kapsamlı hizmetlerle kullanıcı bağlılığını artırın. Araç sahipleri için servis uygulamalarını entegre edin ve tek araç sigortası + yüksek frekanslı ve düşük siparişli diğer hizmetlerden daha büyük bir fiyat avantajı ile yüksek frekanslı bir araç sahibi uygulama senaryosu oluşturun.

(5) Ağ otomobil sigortası olgunlaştıktan sonra, pazar tüm taraflar arasında yeni ve istikrarlı bir ilişkiye ulaşacaktır.

Çevrimiçi otomobil sigortası olgunlaştığında, mevcut sektördeki araba sahipleri zinciri (müşteriler), sigorta şirketleri (ürün sağlayıcıları), geleneksel aracılar ve diğer ticari aracılar (aracılar), çünkü İnternet işlem olduğu için mevcut pazar kararlı durumu ile karşılaştırıldığında Verimlilikteki temel iyileştirme, mevcut otomobil sigortası işlem bağlantısının maliyetini% 30'dan% 10'un altına düşürebilir, böylece araç sahiplerinin sigorta primi önemli ölçüde azalacak ve sigorta şirketleri, endüstriyel verimliliğin iyileştirilmesinin getirdiği bazı ek karlar elde edecek. Düşürülemeyen işletme maliyetleriyle kısıtlanan satıcılar ya çevrimiçi otomobil sigortasına geçecek ya da pazar payları giderek azalacak.Pazar payını paylaşmak için pazarda birkaç büyük üçüncü taraf çevrimiçi otomobil sigorta platformu görünecek.

(6) Olgun çevrimiçi otomobil sigortası pazarının genel otomobil endüstrisi zinciri üzerindeki etkisi.

Mevcut otomotiv satış sonrası endüstri zinciri, esas olarak ana motor üreticileri tarafından entegre edilmiştir. Yüksek kar elde etmek için, ana motor üreticileri ve ana parça üreticileri, araç kaynağının ve temel parça tedarik sisteminin mutlak kontrolü yoluyla iş hedeflerine ulaşmak için bayilerin normal karlarını sıkıştırdılar. Bayiler, normal işleyişini sürdürebilmek için baskı aktarımı yoluyla, oto sigortası işinde komisyon oranını sürekli artırmış, bakım fiyatlarını yükseltmiş ve sigorta şirketlerinin makul kârlarını sıkıştırmıştır. Yerli aile otomobillerinin arz ve talep ilişkisindeki değişikliklerle birlikte, OEM'lerin pazarı entegre etme kabiliyeti kademeli olarak azaldı. Uluslararası deneyime göre, çevrimiçi otomobil sigortasının yoğun olduğu pazarlarda, sigorta şirketleri otomotiv satış sonrası endüstri zincirinde kademeli olarak genişlemek için pazar yoğunlaşma avantajlarına güvenecek. Oto finansman gelirleri ile bayilerin yeni otomobil satış zararları sübvansiyonunu kademeli olarak kırma ve ardından OEM'in yeni otomobillerin fiyatlandırma ve kanal sistemi üzerindeki deforme olmuş kontrolünü kırma sürecinde belirleyici bir rol oynadı. Nihai tezahür, OEM'lerin kar marjlarındaki düşüş ve satış tarafındaki sigorta şirketlerinin maliyetiydi. Düşüş, karlar ana bilgisayar üreticilerinden sigorta şirketlerine akıyor ve yeni bir endüstriyel zincir dengesi durumu oluşturuyor.

5. UBIOBD'nin Geliştirilmesi

UBI: Kullanım Esaslı Sigorta'nın yani kullanıma dayalı sigortanın kısaltmasıdır. UBI esas olarak otomobil sigortası alanında önerildiği için, aynı zamanda Kullandığın Kadar Öde olarak da adlandırılır.

OBD: Araç içindeki CAN veriyolunun bir arayüzü olan On-Board Diagnostic'ın kısaltmasıdır. Çünkü OBD algılama ekipmanı, araç hızı, kilometre, yakıt tüketimi, yağ hacmi ve motor parametreleri gibi araç koşullarını bu arayüz üzerinden okuyabilir.

Araç akıllı donanımı: Araç kontrolünü izlemek, kaydetmek, analiz etmek, geri bildirim almak ve yardımcı olmak için OBD ve diğer ekipmana dayalı donanım teknolojisi için genel terim.

Akıllı donanımın hızlı gelişimi, otomobil sigortası risk yönetiminin temel işlevlerinin gerçekleştirilmesine yardımcı olur. İnternet teknolojisi, akıllı terminaller, Nesnelerin İnterneti, yapay zeka, robotlar ve diğer uygulamalar, akıllı donanımın İnternet çağında bir sonraki sıcak nokta haline gelmesini teşvik edecek, donanım ve insanlar daha iyi entegre edilecek ve veri üretim kaynağı yazılımdan yazılıma ve donanıma geçebilir. Araç sigortası için Araçların İnterneti UBI.OBD ekipmanı, yanlış fiyatlandırma, kapsamlı çalışma ve düşük verimlilik sorunlarını çözebilir ve riskler ile sigorta primlerinin doğru eşleşmesini sağlayabilir. Akıllı donanım veri izleme ve büyük veri analizi sayesinde, geçmiş sigortalamadaki sigortalanamaz risklere karşılık gelen çözümlere sahip olabilir ve risk yönetiminin temel işlevinin gerçekleştirilmesini teşvik edebiliriz.

(1) Yurtiçi UBI'nin geliştirilmesi.

Sigorta şirketi. 2013 yılında, PICC Otomobil Sigortası, kullanıcı davranışı ve risk arasındaki ilişki üzerine araştırma yapmak için 20.000 araca ücretsiz OBD yerleşik veri kayıt ekipmanı dağıtarak UBI fiyatlandırma ile ilgili araştırma çalışmasına çoktan başladı ve daha sonra ilgili araştırma sonuçları mühürlendi ve şirkette hemen değil. İşletmede geniş çaplı tanıtım.

Harici bağımsız UBI çözüm sağlayıcısı: 2015 yılında Zebra Sürüş Uygulaması piyasaya sürüldü. "İnternet Sigortası + Büyük Veri" modelinde konumlandırıldı. Amaç, araç sahiplerinin sürüş davranışına ilişkin veri toplama, modelleme ve algoritma analizi yapmak ve sigorta şirketleriyle yenilik yapmaktır. Ürün işbirliği. Veriler, sahibinin sürüş davranışının veri toplamasını tamamlamak, buluttaki veri analiz sistemine yüklemek ve bir UBI modeli oluşturmak için sahibinin verilerinin analizini tamamlamak için cep telefonu GPS, sensörler ve baz istasyonu sinyalleri tarafından toplanır.OBD

UBIUBIUBIUBIUBI

OBD

OBDOBDUBIOBD