Global özel! Yabancı medya testi, Tesla Model 3'ü, 200.000'den fazla olduğu sürece, 500KM pil ömrüyle sürüyor, başka kim sorabilir?
Tesla Model 3'e ait otomobillerin yeni yüzyılı resmen açıklandı.
Evet, bu bir abartı değil. Tesla'nın orijinal Model S'si aslında konsepti gerçeğe dönüştürmek, yani uzun menzilli elektrikli araçların uygulanabilir olduğunu kanıtlamaktı. Model X, bu kanıtlama sürecinin SUV versiyonudur. Ancak genel halk için bu iki arabanın uygun fiyatlı olmadığı açıktır. Aynı zamanda, Chevroletden Bolt, fiyatı 40.000 dolardan az ve 238 milden (383 kilometre) daha uzun bir elektrikli otomobil üretmenin mümkün olduğunu kanıtladı, ancak bu araba aynı zamanda GM'nin elektrikli araçlar alanında hala fazla muhafazakar olduğunu da kanıtlıyor. Yukarı.
Tesla'nın CEO'su Elon Musk öyle düşünmüyor. En son işi olan Tesla Model 3'ün yıllık 500.000 adet üretimle üretilebilmesi için Kaliforniya, Fremont'daki fabrikasının tam hızda çalışmasına izin vermeyi planlıyor.
Tesla, 29 Temmuz'da dünyanın ilk Model 3 araba anahtarlarını 30 araç sahibine resmi olarak teslim etti. Devir teslim töreninden iki gün önce Tesla, Motor Trend'i bu yüksek profilli yeni elektrikli otomobille özel bir tam test sürüşü yapmaya davet etti. Aşağıdakiler, Motor Trend'in test direktörü Jim Renault'nun ayrıntılı bir test sürüşüdür.
Bu, Elon Musk'ın arabanın anahtarlarını ilk 30 Model 3 sahibine teslim etmesinden 36 saat önceydi.Kaliforniya Malibu'daki Mulholland Caddesi'nin yanındaki çakıllı bir otoparkta bekliyorduk. "Saat kaç?" Birisi sordu. Kameraman Corey Lutz, "Saat tam olarak saat 8," diye yanıtladı. Şu anda, o ve meslektaşı Travis Labella tam bir GoPro kamera seti hazırladı. İki kameraman, iki fotoğrafçı ve ben de dahil olmak üzere herkes gözlerini yol kenarından geçen araçlara dikti, kırmızı araba sabah 8: 05'te görünene kadar.
Birisi "O geliyor" dedi. Sürücü, Tesla Franz von Holzhausen'in baş tasarımcısı ve kullandığı kırmızı araba, sayısız insan tarafından uzun zamandır beklenen Tesla Model 3'tür. Bu kişiler arasında akrabalarım da var, evde Camry'nin hangi motor olduğunu bile bilmiyorlar ama Tesla Model 3 hakkında konuştuklarını sık sık duyuyorum. Bu sahne biraz Hollywood paparazzilerinin Justin Bieber'ı kovalaması gibi, tabii ki bu sefer kameramız soyulmamış (Justin Bieber bir zamanlar paparazzilerin kamerasını soymuştu). Daha sonra, Franz bana "Stunt Road" adlı bir yolda yolun adıyla eşleşen bir sürüş deneyimi getirecek.
Franz arabadan indi. Volkswagen, GM Pontiac ve Mazda için çalışmış profesyonel bir tasarımcıdır. Bu yakışıklı adamı siyah kot pantolon, siyah tişört ve havacı güneş gözlüğü içinde ilk gördüğünüzde, Tesla'yı destekleyen bir Hollywood yıldızı olduğunu düşündünüz. Sürdüğü araba, daha önce maruz kalan prototiple neredeyse tamamen aynıydı. "Tam olarak aynı değil. Burun hattını daha yumuşak hale getirdik. Ayrıca bu yakınlık sensörleri de yeni eklendi," dedi Franz omuz silkerek. Arka lamba, basılarak açılabilen bir şarj soketi ile donatılmıştır.Arabanın arkasındaki Tesla logosu, başka herhangi bir yazı yazılmadan çok kısadır. "Deneyin, kendi arabanızı sürmek gibi." Franz, yardımcı sürücüye bindikten sonra ana sürücüde oturan bana dedi. Gülümsedim ve ona cevap verdim: "Hayır, senin kullandığın gibi ben de kullanacağım."
Model S'ye aşina iseniz, bu Model 3'e benim kadar hızlı bir şekilde adapte olabilirsiniz. Direksiyon simidinin sağ altındaki hamile vites, geri vites, sürüş ve park etme işlevlerini kolayca tamamlayabilir, ancak bu arabada aynı zamanda hamile vites üzerinde bir seyir kontrolü de vardır. Bu arabanın tüm görüntü bilgileri, kısa bir merkezi kontrol panelinde bulunan yatay olarak yerleştirilmiş 15.4 inçlik çoklu dokunmatik ekranda görüntülenecektir. Bir Tesla için bunlar sadece meze olarak kabul edilebilir. Otomobilin klimasının tamamen gizlenmiş tasarımı artık bölgeleme ayarlarına sahip değil, ancak hava sağlamak için dokunmatik ekranda arabanın herhangi bir alanına tıklıyor ve rüzgar ve sıcaklığı ayarlayabiliyor. Önceki modellerden farklı olarak, bu Model 3, geleneksel bir araba anahtarı yerine cüzdana konulabilen bir kart kullanıyor.
bu kadar? Tabii ki değil.
Franz'ın Model 3, üst düzey bir sürümdür ve ek olarak 5.000 ABD doları seçeneğine sahiptir. Bu, bu otomobilin daha iyi iç malzemelere ve orta kumandada ahşap kaplama, 12 yönlü ayarı destekleyen ön koltuklar, 12 hoparlörlü ses, ısıtmalı arka koltuklar ve yan yana gibi daha yüksek konfigürasyonlara sahip olduğu anlamına geliyor. % 90 güneş koruma faktörü ile endüktif cep telefonu şarj cihazı ve panoramik açılır tavan. Denemekten alıkoyamadığım bir ayrıntı var. Direksiyon simidindeki iki tekerlek yazılımla özelleştirilebilir. Direksiyon simidinin konumunu ayarlamak için kullanıldığında, biri direksiyon simidinin yüksekliğini, diğeri ayarlamak için kullanılabilir Direksiyon simidinin ön ve arka konumu, direksiyon simidini iki elinizle tutarken direksiyonu en rahat konuma ayarlayabileceğiniz anlamına gelir. Soğuk değil mi?
Arabadaki tek büyük ekranın geleneksel gösterge panelini başarıyla değiştirip değiştiremeyeceğini belirlemek için, sürmek daha uzun sürebilir, ancak açıkça ona yavaş yavaş adapte oldum, en azından kolayca sağ önümde olabilirim Hızı büyük ekranın sol üst köşesinde görebilirsiniz.Normal şartlar altında, bir arabanın hız göstergesi kısmen direksiyon simidiyle kapatılır, bu da görüntülemesi o kadar kolay değildir.
Tesla, bu arabanın iç alanı için çok çaba harcadı, bu nedenle kompakt bir otomobil olarak bu Model 3, gerçekten harika bir alan hissine sahip. Merkez konsolun tamamı, arabadaki alanı artırmak için ön tarafta mümkün olduğunca alçak olacak şekilde tasarlandı.Aynı zamanda, sürücünün sağ eli kolayca tıklayıp çalıştırabilmesi için büyük dokunmatik ekran orta kontrol panelinden destekleniyor. Model S'de, tamamen merkez kontrol paneline gömülü olan geniş ekranın tasarımı çok farklı. Model 3, Model S hatchback gövde tasarımını kullanmaz, ancak arka tavan boşluğunu artırmak için sedan tarzı bir bagaj kapağı kullanır.
Model 3 prototipindeki gövde tasarımı çok küçük olduğundan şikayet edildi ve mevcut sürüm biraz esniyor gibi görünüyor. Arka koltuklar 6/4 katlamayı destekliyor, ancak 15 fit küp (424 litre) bagaj alanının bir sörf tahtasına veya bir bisiklete sığabileceğinden şüpheliyim. (Franz, kendisinin de bir bisikletçi olduğu için kesinlikle mümkün olduğuna beni temin etmek için göğsüne hafifçe vuruyor). Arabanın ön bagaj alanı muhtemelen sadece taşınabilir bir çantaya sığar.
D'ye döndük, düğmeye bastık ve arabayı Mulholland Bulvarı'na sürdük. Fışkıran tork, Model S ile aynı DNA'ya sahip olduğunu açıkça gösteriyor. Elbette, bu yeni araba aslında yepyeni bir motorla donatılmış. Franz, tarım makinelerinin beygir gücü söz konusu olduğunda utangaç olsa da, Model 3'ün 9.000 dolardan fazla olan bu uzun menzilli versiyonunun performansı, Tesla'nın 0-60 mil 5.1'lik resmi iddiasıyla karşılaştırılabilir. Saniyeler (5,3 saniye ila 100 kilometre) çok tutarlıdır. Evet, bu araba farklı kapasitelerde iki pil paketi sunuyor ve Tesla açıkça pil gücünü tanımlamak için kullandığımız terimi "kWh" den "kilometre" ye değiştirmek istiyor. Franz'a göre standart versiyon (5.6 saniyede 0-60 mil hızlanma, 5.8 saniyede yaklaşık 100 kilometre hızlanma) 220 mil (354 kilometre) seyir menziline sahip olacak ve bizim kullandığımız bu ise 310 mil'e ulaşacak. (499 kilometre). Yine de süper şarj yığınları sağlanacak ama şimdi ücretlendiriliyorlar, tabii ki benzin fiyatına göre fiyatı hala çok düşük.
İşte en önemli kısım geliyor ve bu Model 3'ün sürüş ve kullanım deneyimi. Bu arabayı, sürüş deneyimi çoğu zaman sıkıcı olan sıradan bir elektrikli ev arabası olarak gören insanlar hayal kırıklığına uğrayacaklar. Aslında, daha çok bir Alfa Romeo Giulia veya hatta bir Quadrifoglio'ya benziyor. Düğmeye çarpmadan önce Franz'a baktım ve başını salladı, "Şimdi oldu." Hemen ardından, bu Tesla Model 3 havada bir neşter gibiydi, bu hissi gerçekten kelimelerle tarif edemiyorum.
Direksiyon sistemi çok hassas ve direksiyon simidi oldukça hafif geliyor (benim için), ancak dört Continental 235 / 40R19 lastiği ile bu "dublör yol" arasındaki karşılaştırmayı hissetmek yeterli. Herkes vücudun kıvrılması konusunda çok endişeli. Model 3'ün batarya paketi hala doğrudan şasinin altına yerleştiriliyor, ancak Model S'nin tamamen alüminyum gövdesinin aksine, Model 3'ün gövde yapısı çelik-alüminyum hibrit bir gövde olacak ve cam tavan aslında gövdenin ağırlık merkezini ayarlamanın bir yolu. felaket. Bununla birlikte, bu Model 3'ün rulo performansının mükemmelliği büyülü. Bunun sadece tek motorlu arkadan çekişli bir modelin performansı olduğu düşünüldüğünde, gelecekteki çift motorlu ve Gülünç versiyonların ne kadar iyi olacağını hayal etmek zor.
Fotoğrafçılar istedikleri her şeyi elde etmiyor gibi görünse de, Franz gitmeli. Daha önce gördüğümüz küçük kartı çıkardı. El sıkıştıktan sonra kırmızı araba sessizce dönmeye başladı ve gözümüzün önünden çekilerek beni orada problemlerle dolu bıraktı. Kendi kendime sordum, bundan daha şok edici bir araba kullandım mı? Cevap hayır. Hız açısından beni bir şimşek gibi bıraktı. Buna karşılık, 2.0 deplasmanlı Alfa Romeo Giulia'nın sürüş deneyimi ıslak bir sünger gibidir. Ek olarak, teknolojinin cazibesi durdurulamaz Daha önce bahsedilenlere ek olarak, bu Model 3, gelecekte "otomatik sürüş" için 3.000 $ 'lık bir yükseltmeyi destekleyecek olan Otopilot bileşenlerinin (isteğe bağlı 5.000 $) gelişmiş bir sürümünü de sağlar. Bileşenler ". Ucuz değil, ancak 35.000 $ fiyatla kaç araba, araç yazılımının kablosuz bir yükseltmesi olsa bile bunları sağlayabilir?
Elbette, Franz'ın arabası 35.000 dolara satılamaz. Basit bir hesaplama, arabasını satın almanın yaklaşık 59.500 ABD dolarına mal olacağını söyleyebilir.Örneğin, standart 18 inç jantları 19 inç'e yükseltmek ve ek kırmızı gövdeyi seçmek 1.500 ABD dolarına mal olacaktır (standart siyahı seçerseniz Vücut için ekstra maliyet yok). Üst düzey modeller 35.000 $ 'lık versiyondan daha erken üretilecek ve teslim edilecektir.Randevu yapan müşteriler, Model 3'lerini istedikleri zaman üst düzey sürüme yükseltebilirler, böylece arabayı daha hızlı alabilirler.
Çantalarımızı toplayıp geri dönmeye hazırlanırken, Chevrolet Bolt elektrikli otomobilinin son uzun vadeli testlerini hatırladım. Bu gerçekten iyi bir elektrikli otomobil, iyi bir sürüş deneyimi, kilometre kaygısından kurtuluyor ve fiyatı artık yüksek değil. Chevrolet Bolt'u test sürüşü yaptığımda, otomobillerin 2.0 çağına yaklaştığımıza dair gitgide daha güçlü bir his var. Şu anda Mulholland Bulvarı'nın yanındaki bu çakıllı otoparkta, güçlü performansa, güzel tasarıma ve büyüleyici yaratıcılığa sahip Tesla Model 3 ve en önemlisi, bize gerçekten hizmet eden Tesla Model 3 için eksiksiz bir süper şarj ağına sahip. Bu yeni çağı başlattı.
