Pekin Otonom Sürüş Kapalı Test Alanını Keşfetmek: Randevu almak zordur ve "özel" olması gerekir
18 futbol sahasına eşdeğer bir alana, kentsel ve kırsal alanları kapsayan karmaşık bir yol ortamına ve eksiksiz tesislere sahip otonom araçlar için Pekinin ilk kapalı test sahası, Pekin Haidian Sürüş Okulunda yer almaktadır. Test sahası, Pekin'in otonom araçları resmi olarak yola çıkmadan önce standart bir kapalı test sitesidir.
31 Mart'ta düşünce kuruluşu, halka açık olmayan kampı keşfetmeye gitti. Düşünce kuruluşu, o gün test alanında yaklaşık 5 ila 6 NIO ES8 modeli bulunduğunu tespit etti. Mekan, farklı yol ortamlarını simüle eder.Araçlar, sadece aşırı sınır kapıları, dar yol U dönüşleri, rampa park etme ve çalıştırma gibi dinamik sürüş görevlerini tamamlamakla kalmaz, aynı zamanda yolların, işaretlerin ve işaretlemelerin bilişsel yeteneklerini ve trafik yasalarına uygunluğu test etmek zorundadır. kabiliyet.
Test sahasından bir kişi düşünce kuruluşuna şunları söyledi: "Test alanı Haidian sürücü okulu için kiralanmış. Araçlar neredeyse her gün test ediliyor ve NIO birkaç gündür test ediliyor. Ancak randevular zor ve gerekli 'Özel alan' için teste gelen firmaların belli bir ücret ödemesi gerekmektedir. "
Pek çok yerde insansız sürüş testi düzenlemeleri birbiri ardına tanıtıldı. Geçen yılın Aralık ayının başlarında Pekin, yollarda otomatik sürüş testleri için bir kılavuz belge yayınladı ve otomobil üreticilerine gerçek trafik ortamlarını test etme fırsatları sundu. Bu yıl 1 Mart'ta, Şangay ayrıca "Şangay Belediyesi Akıllı ve Bağlantılı Araç Yol Testi Yönetim Tedbirlerini (Deneme)" başlattı ve SAIC ve NIO'ya ilk açık yol testi lisanslarını verdi.
O zamandan beri birçok şirket test lisansları aldı. 22 Mart'ta Baidu, Pekin'de otonom sürüş testi lisansı alan ilk şirket oldu ve belirlenen alanlarda otonom sürüş testi faaliyetlerini yasal olarak yürütmesine izin veren toplam 5 T3 seviye test lisansı aldı.
Pekin'in otonom sürüş testleri için ilk geçici plakalarının T1'den T5'e beş seviyeye ayrıldığı bildirildi.Baidu tarafından bu kez elde edilen beş T3 plakası, Çin'de şimdiye kadar piyasaya sürülen en yüksek seviyeli plakalar.
Yeni güçleri temsil eden bir şirket olarak, NIOnun kendi kendine sürüş modellerinin Şangay ve Pekinde test edilmeye başladığını belirtmekte fayda var, ancak Pekin'in yol testlerinin daha katı olduğu düşünüldüğünde, yaklaşık 2 ila 3 ay sürmesi bekleniyor. Pekin Otopilot Test Lisansını almak için.
Test alanında kimler yarışıyorŞu anda, Beijing Haidian Sürüş Okulu test sitesinde, Beiqi Foton, BAIC New Energy, Baidu ve diğer şirketlerin otonom araçları 5.000 kilometrelik sürüş kilometre testlerinden geçiyor.
Ayrıca Pekin Ekonomik ve Teknolojik Kalkınma Bölgesi'nde daha geniş alana, daha zengin senaryolara ve daha ileri teknolojiye sahip kapalı bir test sahası da inşaatına başladı. Yeni test sahası, otoyollar, dağ yolları, kırsal yollar, kentsel kompleks döngüleri, demiryolları ve tüneller gibi çeşitli trafik senaryolarını kapsayan 650 dönümlük bir alanı kapsıyor ve bu yıl Haziran ayında tamamlanması ve kullanılması bekleniyor.
Kuruluşlar aynı anda test etmek için birden fazla test sahası seçebilir. Düşünce kuruluşu, 30 Mart'ta Baidu ve King Long'un Fujian Eyaletinde otonom sürüş testi araçları için ilk grup lisansı aldığını öğrendi. Bundan önce Baidu, Pekin'deki otonom sürüş testleri için ilk parti geçici plakaları almıştı.
Sektör uzmanlarına göre, gelecekte Chongqing, Tianjin, Hangzhou, Wuhan ve Changchun'un hepsi otonom sürüş testi üsleri oluşturabilir. Büyük test alanlarının ortaya çıkmasıyla birlikte, otomobil üreticileri için yeni güçlere daha fazla seçenek sunuyor.
Ulusal Geliştirme ve Reform Komisyonu'nun "Akıllı Araç İnovasyon ve Geliştirme Stratejisi" taslak oluşturma grubunun çekirdek üyesi ve BAIC Grup Araştırma Enstitüsü dekan yardımcısı Kong Fanzhong, düşünce kuruluşuna şunları söyledi: "Pekin'in yaklaşımı, yeni kuvvet otomobil üreticileri ve yüksek teknoloji start-up şirketleri için çok uygun, çünkü Daha çok L3 seviyesinin üzerindeki araç testlerini hedefliyor. Şu anda, yüksek teknolojili start-up şirketleri katılımda çok aktif. "
Rekabet pazara yayılacakPazar fırsatlarını değerlendirmek için, yeni motorlu araba üreticileri şu anda yeni enerjili araç üretim nitelikleri elde etme, fabrika yapımı ve seri üretim süresi gibi birçok konuda rakiplerle rekabet ediyor. Otomobil şirketlerinin kuruluş zamanı ve pazarın büyüklüğü ile sınırlı olan otonom sürüş açısından, yeni elektrikli otomobil üreticileri, geleneksel otomobil şirketleri ile aynı büyük miktarda kullanıcı verisine sahip olamazlar, bu nedenle, ürünlerin seri üretiminin önünü açmak için yol testi fırsatları elde etmek için daha acildirler.
Şu anda, Weimar ve Singularity Motors gibi yeni otomobil şirketlerinin Beijing otopilot test lisanslarını alma olasılıkları net değil çünkü ürünler henüz toplu olarak üretilmedi.
Ancak gelişen istihbarat hızları yavaşlamadı. 31 Mart'ta Singularity Automotive CEO'su Shen Haiyin, Singularity Automotivein küresel Ar-Ge merkezini ve Singularity Automotivein Suzhou üretim üssünü inşa etmek için önümüzdeki beş yıl içinde 15 milyar yuan yatırım yapacağını ve 10 milyar akıllı elektrikli araç endüstrisi yatırım fonu oluşturmak için işbirliği yapacağını duyurdu. , Araç üretimi ve endüstriyel yatırımın üç ana alanında derinlemesine işbirliği.
Singularity Motors CEO'su Shen Haiyin, düşünce kuruluşuna şunları söyledi: "iS6 otonom sürüş yeteneği, 2018'de piyasaya sürüldüğünde L2.5'e ulaşacak. Aynı zamanda, NVIDIADRIVEPX2'yi de daha yüksek seviyeli otonom sürüşü açmak için bir platform olarak kullanacağız. 2019'da L3'e ulaşılması bekleniyor. Şu anda, Şangay ve Pekin'de otopilot yol testi lisansları için aktif olarak başvuruyoruz. "
Singularity Motors'un Suzhou üretim üssünün tamamlanmasıyla Singularity Motors, "ikili bir" üretim üssü düzenini oluşturdu. 2016 gibi erken bir tarihte, Singularity Akıllı Yeni Enerji Araç Endüstri Parkı projesi, Tongling, Anhui'de bulunuyordu. Esas olarak orta ve büyük akıllı yeni enerji araçlarının üretimine başlanırken, Suzhou üretim üssü gelecekte Singularity küçük akıllı yeni enerji araçlarını üretmeyi planlayarak gençleri ve zaman paylaşımını hedefliyor. Kiralama pazarı.
28 Mart'ta, Oujiangkou, Wenzhou, Zhejiang'daki Weimar Yeni Enerji Otomobil Akıllı Endüstri Parkı üretim hattı tamamlandı. Weimarın EX5 seri üretim araçlarının ilk partisi resmi olarak test edildi ve üretim hattından çıkarıldı ve yılın ikinci yarısında kullanıcılara büyük miktarlarda teslim edilecek. Bu aynı zamanda yerli yeni otomobil üreticileri arasında bağımsız olarak inşa edilen ve üretime giren ilk akıllı araç fabrikası oldu.
Yeni otomobil şirketleri yalnızca gelecekteki teknolojiler için rekabet etmiyor, aynı zamanda birçok yeni teknoloji de pazara uygulanmaya hazır. Fabrikalar arka arkaya üretime geçtikten sonra ürünler pazara sunuluyor. Yeni otomobil şirketlerinin yeni teknoloji rekabeti, test alanından pazara kadar uzanacak.
