Yeni nesil Fox statik deneyimi: Çinli tüketicilere hitap etme çabası
Focus'un Ford için önemi apaçık ortadadır ve tam da Çin pazarındaki olağanüstü Focus performansı sayesinde Ford, bu ağır arabayı Changan Ford'un Chongqing'deki genel merkezine dünya prömiyeri için götürdü. Aşağıda, bu ilk lansmanla başlayalım ve yeni Fox'un gençlerin favorisi olup olmayacağını görmek için basit bir statik deneyim yaşayalım.
Hareket duygusu önceki nesilden daha zayıf
Fox'un önceki nesli, Avrupa ekibinin işiydi, bu yüzden açıkça Avrupa'daki küçük çelik silahların hissi var. Yeni Fox, tasarımın başında yerli tüketicilerin tercihlerini açıkça dikkate almış, bu nedenle yeni Fox'un nispeten genç ve bir bütün olarak sportif görünmesine rağmen önceki neslin saflığına göre sportif göründüğünü görüyoruz. Hafif bir zayıflama var.
Sedan versiyonu dahil, kuyruk çizgileri daha çok ailenin amiral gemisi iş sedan Taurus'a benziyor.
Focus'un normal versiyonu, nispeten dengeli bir lastik olan Continental UC6 lastiklerini kullanıyor.
Ek olarak, Fordun tasarım departmanının biraz tembel göründüğünü fark ettim. Örneğin, New Focusun LED gündüz yanan farları Volvonun Quakeine benziyor; Buickin Weilang ve Lacrosse modellerinde de hatalı bel ölçüsü görüyoruz. Bitmiş.
İç kalite hissi geliştirildi ve arka kısım açık ve iyi hissettiriyor
Fox'un içi netizenler tarafından plastik hissin çok güçlü olduğu konusunda şikayette bulundu.Bu soruna cevaben yeni Fox da iyileştirmeler yaptı. New Focusun iç kısmının genel tasarımı, yalnızca bir yatay tasarım katmanı ile çok özlü hale geldi. 8 inç LCD ekran bağımsız olarak orta konsolda duruyor. Tüm iç mekanın rafine veya teknolojik olduğu söylenemez. Ancak yerli tüketicilerin beğeneceği atmosferik duygu ile uyumludur, özellikle yatay bir çizginin tasarımı yatay alanın görsel genişlemesini artıracaktır.
Malzemelere gelince, hepsini sizin için sıktım Orta konsolun üst kısmı yumuşak sulu kalıplama. Şöyle söyleyelim, sadece klima panelleri ve pencere kaldırma düğmeleri gibi ayar cihazlarının takılması gereken alanlar sert plastikten yapılmalıdır. Diğer yerler temelde yumuşaktır.Ayrıca dizlerin dayandığı alan da çok yakından deri ile kaplıdır. Arabanın tamamında kullanılan malzemeler eski modellere göre önemli ölçüde geliştirildi.
Ayrıca Çin'deki en acımasız Fox arka sıra olan yeni Fox da boşluğun onlarca santimetre arttığını söylemedi.Aslında resmi bilgiler sadece arka sıranın omuz genişliğinin 60 mm arttığını ve bacak aralığının arttığını gösteriyor. 70 mm'de, aynı seviyedeki rakiplerine göre hala pek bir avantajı yok, daha çok bir tamamlayıcı.
Söylediğim gelişme esas olarak deneyim açısından ... New Focus, tavanda iki açılır tavan ve yan tarafta daha düşük bir bel çizgisi gibi alanı açmanın birçok yolunu düşündü.Bu çabalar arka sırada oturmayı mümkün kılıyor. Yolcular artık eski modeller kadar mağdur değil.
Kuyruk bölmesindeki boşluk oldukça iyi ve tasarım nispeten düzenli ve arka sıra da 4/6 eğimi destekliyor.Tek sorun, kuyruk bölmesi açıklığının hala büyük olmaması ve büyütülmüş öğeler bir sorun olduğunda nasıl yerleştirileceği.
Bu bölümün sonunda teknolojik ekipmanlardan bahsedeceğim. Aslında, Fordun teknolojik ekipmanı GM gibi daha düşük seviyeli modellere dağıtılmaya daha istekli. Sadece Fox çok erken doğdu, bu nedenle önceki nesil ACC gibi ekipmanlardan hoşlanmadı. Ford, bu kez ACC ve çarpışma uyarısı gibi eksiksiz bir aktif güvenlik cihazlarını Ford Co-Poilet 360 akıllı sürüş sistemine entegre etti ve yeni Focus'u yükledi.Bu sefer Focus, aktif güvenlik ekipmanında herhangi bir rakibi kaybetmeyecek.
SYNC ayrıca üçüncü nesle yükseltildi.
Turbo motorun veya bağımsız arka süspansiyonun tam kullanımı
Yeni Focus, eski doğal emişli motoru terk etti.Tüm sistem 1.0T veya 1.5T Ecoboost turboşarjlı motor kullanıyor. Yepyeni bir 8AT şanzıman ile eşleştirildi ve ayrıca seçim yapabileceğiniz üç sürüş modu sunuyor. Spesifik güç performansı ve dişli kutusunun uygun durumuna gelince, sonraki test sürüşüne kadar beklemeniz gerekir.
Yeni Focus, yüksek düzeyde kontrol sağlamak için hala daha karmaşık bir yapı ve daha fazla yer kaplayan arka bağımsız süspansiyon kullanmakta ısrar ediyor.
Fox ST-line hakkında
Bu ST-serisinin gerçek bir ST değil, BMW M paketine benzer bir ST paketi olduğunu unutmayın. Yani güç sistemi ile normal versiyon arasında bir fark yoktur. Bununla birlikte, bu ST-line normal versiyona göre hala iyileştirilmiştir.Örneğin, şasi yüksekliği normal versiyondan 10 mm daha düşüktür ve orijinal fabrika daha iyi performans gösteren Michelin PS4 lastiklerle donatılmıştır.
Diğerleri, bal peteği şeklindeki ızgara, ön ve arka rüzgarlıklar, daha büyük arka kanat ve çift çıkışlı egzoz boruları gibi daha geleneksel spor kitlerinin "resmi modifikasyonlarından" bazılarıdır; iç mekan için direksiyon simidinin alt kısmı düzleştirilir ve koltuklar sarılır. Cinsiyet daha iyi ve arabaya biraz kırmızı dikiş eklendi. Fiyat çok pahalı değilse şahsen bu versiyonun tasarımının gençlere daha uygun olduğunu düşünüyorum.
Yeni Fox'un bugün çok fazla rakibi var
Fox'un ilk iki nesli Çin'e girdiğinde, piyasada çok fazla spor odaklı otomobil yoktu, ancak şimdi Camry'nin bile spor yaptığı bu dönemde, çok fazla kompakt spor odaklı otomobil var, Buick Weilang, Honda Civic, Volkswagen Lingdu ve Mazda Angkesaila'nın ikisi de çok iyi seçenekler.
Bu yüzden, Foxun dinamik performansını ve fiyatını dört gözle bekliyorum. Sonuçta, deneyim ve fiyat rakiplerinkine benziyorsa, bu göğüs göğüse bir dövüştür. Ancak deneyim farklı olabilirse, farklılaşma olacak ve önemli sayıda tüketici bunun bedelini ödeyecek, bu yüzden bana piyasadaki diğer ürünlerden farklı bir deneyim sunmasını dört gözle bekliyorum.
