Çin Hikayeleri | Yeni Çağda "Aptal Baba", "İki Yollu Ruh" un Tanığı
28 Mart 1959'da, Çin Komünist Partisi önderliğinde, Tibet demokratik reform hareketi, temel hedefi olarak serflerin kurtuluşunu başlattı. Bu, Tibet'i karanlıktan aydınlığa, yoksulluktan zenginliğe, geri kalmışlıktan ilerlemeye ve Otokrasinin demokrasiye ve kapalıdan açığa doğru ilerlediği yeni bir tarihsel dönem.
Tibet halkının yaşam kalitesini iyileştirmek ve bölgesel ekonomiyi geliştirmek için, merkezi hükümet Qinghai-Tibet hattını Lhasa'ya inşa etmeye karar verdi. 1984 yılında Qinghai-Tibet Otoyolu yenilenmiş ve yeniden inşa edilmiştir; 2006 yılında Qinghai-Tibet Demiryolu trafiğe açılmıştır.
Lhasa'ya giden bir "göksel yolun" inşası Tibet halkına umut getirdi. Bir kıvılcımın öncülüğünü yaptığı uzun yolculukta, genç bir "Tianlu" Zhuang şarkısını çaldı Bu şarkıda, böyle bir ailenin üç kuşaktan hikayeleri var.
Luo Changqiang, 4868 metre yükseklikte Kunlun Dağı Tüneli'ni koruyan silahlı bir polis askeridir ve görevi Qinghai-Tibet Demiryolunu korumaktır. Luo Changqiang'ın babası Luo Zhengting, 2002 yılında Qinghai-Tibet Demiryolunu inşa etmek için işe alındı ve Golmud-Lhasa demiryolunun yapımına katıldı. Luo Changqiang'ın büyükbabası Luo Shengfang bir altyapı mühendisliği askeriydi. 1974'te Qinghai-Tibet Otoyolunu yenilemek ve yenilemek için 10.000'den fazla komutan ve askerle çalıştı. Golmud-Tanggula Dağı boyunca 11 yıldır en karmaşık jeolojik koşullara ve en zor görevlere sahip yollar inşa etti.
En iyi yıllarında hepsi, gençliklerini bu kutsal Qinghai-Tibet platosuna atmak için zorluklarla ve zorluklarla dolu bir yol seçtiler.
Qinghai-Tibet Otoyolu 1950'de inşa edildi ve 1954'te trafiğe açıldı. Devlet, 1974 yılında Qinghai-Tibet Otoyolunu yenilemeye ve asfalt kaplamasını serme kararı aldı.1984 yılında, yayla boyunca yol yapımı tarihindeki ilk ikincil yol açıldı. Büyükbaba Luo Shengfang, altyapı mühendisliği ekibinin bir üyesidir.
Yüksek rakımlı alanlarda asfalt sermek doğası gereği zordur. Dahası, o dönemde Çin'de inşaat ekipmanı çok geri kalmıştı, sadece kürek, öküz veya deve arabası ve raf arabası gibi basit işçilik aletleri ve yol yapımı temelde iki elle yapılıyordu.
Üstesinden gelinemeyecek bazı zorluklar da var: sınırlı tıbbi ekipman, karlı platonun zorlu ortamı ...
Altyapı mühendislerinin yemek ve barınma durumu daha da kötü. Luo Shengfang şunları söyledi: "Dışı çok sert olan buharda pişirilmiş çörekleri yiyoruz. Her yediğimizde, onu parçalara ayırmak için bir taş kullanıyoruz ve sonra ağzımızda tutuyoruz. Yumuşatmak için tükürükle ıslatın ve sonra yavaşça yiyin. "Ara sıra yenecek sebzeler var, aslında, karışık sebzeler haşlanıyor. Aşırı havalarda herkes sadece kar suyu içebilir.
"Yaşamı kısıtlı bölge" olan Tanggula Dağı, Qinghai-Tibet Karayolu'nun geçtiği en yüksek zirvedir.Dağ geçidi deniz seviyesinden 5,300 metreden daha yüksektir ve havanın oksijen içeriği iç kesimlerin yalnızca yarısı kadardır. Çalışmaktan bahsetmiyorum bile, üzerinde yürümek bile baş dönmesi, göğsünüzde gerginlik ve nefessiz hissetmenize neden olur. Tanggula Dağı'nın bölümünü yeniden inşa ederken genç bir asker, "Bir süre uyuyayım, bir süre daha iyi olacak" dediğinde hastalandı. Sonra, bir daha asla uyanmadım.
Bir gün Luo Shengfang, yolda bir köprü çökmesi kazasıyla karşılaştı ve yerinde beklemek zorunda kaldı. Şoför ustası, Qinghai-Tibet Otoyolunu inşa ettiğini öğrenmiş ve ona çok hevesliymiş, "Tibet halkının binlerce yıldır efsanelerde ve şarkılarda beklediği altın köprüyü inşa ediyorsunuz. Yol tamir edildikten sonra halkın hastalığına ulaşılabiliyor. Dışarıda hükmederseniz hayatta umut vardır! O anda Luo Shengfang anladı: Bu yolun onarılması gerekiyor!
Ağustos 1985'te, Tibet'in ulaşım kapasitesini büyük ölçüde artıran ve Tibet ekonomisinin hızlı gelişimi için bir garanti sağlayan Qinghai-Tibet Karayolu'nun siyah kaplama projesi tamamlandı.
Tibetli yurttaşlara bir "altın köprü" inşa etme sözü vermek için, batıyı ve doğuyu sorgulamadan ilerlediler!
Tibet Özerk Bölgesi, ülkenin toplam alanının 1 / 8'ini oluşturan 1,2 milyon kilometrekareden fazla bir alanı kaplamaktadır. Yollar olmasına ve uzun mesafeli taşımacılığın temel ihtiyaçları çözülmüş olmasına rağmen, seyahat hala zor ve ekonomi gelişemiyor.Tibetli vatandaşların yaşam standartlarının hızlanması için acilen demiryoluna ihtiyacı var!
Haziran 2001'de Parti Merkez Komitesi Qinghai-Tibet Demiryolunun Ge'erla bölümünün yapımını onayladı.
2002'deki yeni yılın hemen ardından, Luo Zhengting Qinghai-Tibet hattına geldi ve demiryolları inşa eden bir işçi oldu. Qinghai-Tibet Platosu'na vardıktan sonra Luo Zhengting, Qinghai-Tibet Demiryolunu inşa etmenin çok zor olduğunu fark etti.Platonun donmuş toprak alanındaki yol yüzeyi, mevsimsel sıcaklık değiştikçe donma ve erimeye uğrayacak.
Bu sorun çözülmezse Qinghai-Tibet Demiryolu Lhasa'ya nasıl inşa edilebilir?
Çinli mühendisler, gece gündüz kilit sorunları çözmek için her şeyi yapan bir çözüm buldular; donmuş toprak katmanının sabit sıcaklığını korumak için moloz havalandırmalı yol yatakları ve sıcak çubuklar gibi teknik araçlar kullanarak ve yeraltındaki köprü temellerini gömmek için yollar yerine köprüler kullandılar. Donmuş katman demiryolunun eğimini azaltır, hattı sabit tutar ve ayrıca Tibet antilopları gibi hayvanlar için yaşam kanallarını ayırır.
İnşaat sırasında bir gün, döner sondaj kulesinin kazma derinliği önceden belirlenen konuma ulaşamadı. Bir inşaat ekibi, sebebini bulmak için onlarca metrelik bir deliğe indi.
"Yukarı çekildiğinde, vücudunda çamurlu su olan, kollarında bir taş tutan bir 'kil adam' gibiydi ve sesi çok zayıftı. Sorunun özünü şöyle söyledi: 'Altında bir taş var!' Sonra bayıldı." O sırada herkes hastalandı ve herkes döner kazı planını gözyaşlarıyla mükemmelleştirdi ve sonunda bu teknik zorluk aşıldı!
Luo Zhengting, Qinghai-Tibet Demiryolunu inşa etmek için bu ekibin bilgeliğinden ve sıkı çalışmasından derinden etkilendi. Qinghai-Tibet Demiryolu inşaat ekibinin bir üyesi olarak tarihe tanık olduğu için çok şanslı. Luo Zhengting, "Bu yol onarımı deneyimi hayatım boyunca benim için unutulmaz. Şu anda düşündüğüm gurur ve görev duygusu insanları heyecanlandırıyor." Dedi.
Qinghai-Tibet Demiryolu 2006 yılında tamamlandı ve o yıl yolcu ve yük taşıma hacmi sırasıyla 6.482 milyon ve 24.91 milyon ton oldu. 2018 yılında Qinghai-Tibet Demiryolu'nun gönderdiği yolcu ve kargo sayısı 16.556 milyon ve 34.003 milyon tona, gönderilen yolcu sayısı rekor seviyeye ulaştı!
Büyükbabasının ve babasının zor yıllarının öyküsü, Luo Changqiang'a Qinghai-Tibet hattına daha derin bir özlem verdi. On dokuz yaşındayken orduya katıldı ve Golmud'a geldi.
Mart 2013'te, askerlerin eğitimi bittikten sonra Luo Changqiang, Ying'i "Cennete Giden Yol" u korumak için Silahlı Polis Gücü Qinghai Kolordusu Görev Müfrezesinin Yedinci Filosuna davet etme girişiminde bulundu.
Kunlun Dağı'na doğru yürürken, Luo Changqiang burada gerçekten zorluğu hissetti!
"Kaynar su" sadece 78,2 derece, sebzelerin kullanılmadan önce "kaynar su" ile pişirilmesi gerekiyor, tüm etlerin düdüklü tencerede pişirilmesi gerekiyor ...
Deniz seviyesinden 4868 metre yükseklikte Kunlun Dağı'nda askerler sessizce gençliklerini adadılar. Qinghai-Tibet Platosu'nda kimsenin olmadığı topraklarda yaşıyorlar, fırtınalı gecede devriye geziyorlar ve Lhasa'ya giden karlı gökyüzü yolunu koruyorlar. Silahlı Polis Gücüne bağlı Qinghai Kolordusu görevli müfrezesi 2006 yılının Temmuz ayında işe başladığından beri, memurlar ve adamlar, 130.000'den fazla trenin güvenli geçişini dikkatlice korudu.
2014 yılında Luo Changqiang'ın babası Luo Zhengting, dedesi Luo Shengfang'ı Kunlun Dağı'na götürdü.Üç kuşak büyükanne ve büyükbabası ve diğer savaşçılar istasyon kapısının önüne 56 küçük ağaç dikti.
Bu hain Qinghai-Tibet hattı, Tibet'in son 60 yıldaki değişimlerinin sadece bir küçük evrenidir.
Üç kuşağın gençliği, üç kuşak yılı, üç kuşağın misyonu, üç kuşağın hayali. Qinghai-Tibet Platosu, binlerce ailenin ve sayısız ailenin olduğunu asla unutmayacak. En iyi yıllarını "iki yol" un manevi anıtı inşa etmek için kullandılar.Achnatherum splendens gibi Kunlun Dağlarının derinliklerine dalacaklar ve onları sonsuza kadar koruyacaklar. Tibetlilere mutluluk getiren bu "cennete giden yolu" takip edin! (Çin Gençlik Ağı muhabiri Zhang Ruiling Yang Yue, stajyer muhabir Cao Ruohong, muhabir Wu Bo ve Wen Jiefeng)
