"Yıl Sonu Envanter Dizisi" ndeki önemli endüstri olaylarının yorumu
Otomobil endüstrisi için 2018'in hatıraları pek iyi olmayabilir. Otomobil pazarının 30 yıl üst üste satış büyümesi aniden durdu ve hatta pazar yılın ikinci yarısında çift haneli bir düşüşe bile yol açtı; Açıldıktan sonra işletme düzeyinde birçok değişiklik meydana geldi; tarife indirimleri ithal otomobil satın alma maliyetini düşürdü. Bugün, 2018'de otomotiv endüstrisindeki en etkili olayları değerlendirelim.
1. İthal arabalarda tarife indirimi
22 Mayıs'ta, Danıştay Gümrük Tarife Komisyonu, reformu daha da genişletmek ve açılımı daha da genişletmek, arz yönlü yapısal reformları teşvik etmek, otomobil endüstrisinin dönüşümünü ve iyileştirilmesini teşvik etmek ve halkın tüketici talebini karşılamak için 1 Temmuz 2018'den itibaren otomobilin azaltılmasının Arabalar ve parçalar üzerindeki ithalat vergileri. 135 numaralı vergi oranının% 25 vergi oranı ile 4 vergi numaralı vergi oranını% 20 ila% 15 vergi oranı ile ve otomobil parçalarının vergi oranlarını% 8,% 10,% 15,% 20, 25 Toplam 79 vergi satırı için vergi oranı% 6'ya düşürüldü.
Bu beklenmedik olay karşısında Tesla ve Audi gibi otomobil firmaları, modellerin en son perakende satış fiyatlarını duyurmak için başı çekti. Aynı zamanda, ilgili şirketlerin sözcüleri de Çin hükümetinin hamlesini memnuniyetle karşıladıklarını açıkladılar. Aynı zamanda, ithal otomobil ticaretinin daha da genişlemesi ve uygun koşullar altında otomobil endüstrisinin daha hızlı gelişiminin teşviki, reformun 40. yıldönümünde ekonomik kalkınmayı daha da teşvik etme ve açılma konseptiyle çakışmaktadır.
Örnek olarak CIF fiyatı 300.000 RMB ve 5.0L deplasmanlı ithal bir arabayı ele alalım Tarife düşürülmeden önce, tarifenin% 25'i, katma değer vergisinin% 16'sı ve tüketim vergisinin% 40'ı ödenmelidir ve kapsamlı ithalat vergisi oranı% 141.67'dir. Tarife% 15'e düşürüldükten sonra, kapsamlı ithalat vergisi oranı% 122.33'tür ve 366,99 bin yuan'lık bir ithalat bağlantı vergisi ödenmesi gerekmektedir ve vergi miktarı 58.000 yuan düşürülmüştür.
2. Çin-ABD ticaret savaşı, ABD menşeli ithal arabaların tarifelerinde artışa neden oldu.
4 Nisan 2018'de Çin Halk Cumhuriyeti Ticaret Bakanlığı bir duyuru yayınladı: Amerika Birleşik Devletleri, Çin'in kendi meşru haklarını ve çıkarlarını savunmak için Dünya Ticaret Örgütü'nün ilgili kurallarını ihlal ettiği için, Çin hükümeti "Çin Halk Cumhuriyeti Dış Ticaret Yasası" ve diğer yasa ve yönetmelikler ve uluslararası hukukun temel ilkeleri uyarınca, Amerika Birleşik Devletleri menşeli otomobiller gibi ithal mallara% 25 oranında ek tarifeler uygulanacaktır. Nihai önlemler ve geçerlilik süresi ayrı ayrı ilan edilecektir.
14 Aralık'ta, Danıştay Tarife Komisyonu, Amerika Birleşik Devletleri menşeli otomobil ve parçalar için ek tarifelerin askıya alınmasına karar veren bir duyuru yayınladı. G20 liderlerinin Buenos Aires zirvesinde, Başkan Xi, ABD Başkanı Trump ile görüşmeye davet edildi ve Çin-ABD ekonomik ve ticaret konularında önemli bir fikir birliğine vardı. İki devlet başkanının mutabakatını, "Çin Halk Cumhuriyeti Dış Ticaret Kanunu", "Çin Halk Cumhuriyeti İthalat ve İhracat Tarifeleri Yönetmeliği" ve diğer kanunlar ve uluslararası hukukun temel ilkeleri uyarınca, Danıştay onayı ile Danıştay Tarife Komisyonu'nun 1 Ocak 2019 tarihinden itibaren başlatmaya karar verdi. , Amerika Birleşik Devletleri menşeli otomobil ve parçalar için 211 vergi maddesini içeren ek tarifelerin üç ay süreyle askıya alınması.
Çin, 1 Temmuz 2018'den bu yana, insanların çeşitli tüketici ihtiyaçlarını karşılamak için otomobillere ve parçalara yönelik ithalat tarifelerini düşürme girişimini başlattı. Amerika Birleşik Devletleri menşeli otomobillere ve parçalara gümrük tarifeleri uygulamak, ABD'nin ticari korumacılığına karşı koymak için Çin tarafından zorunlu bir eylemdir. Tarife artışlarının askıya alınması, iç pazarın ve halkın ihtiyaçlarını karşılamak için pazarlanabilir ürünlerin ithalatını genişletebilecek iki devlet başkanının fikir birliğini uygulamak için somut bir önlemdir. Çin, iki devlet başkanının mutabakatına uygun olarak, iki tarafın karşılıklı saygı, karşılıklı eşitlik, güvenilirlik ve sözlerde ve eylemlerde tutarlılık temelinde tüm tarifelerin kaldırılması yönünde istişareleri hızlandıracağını ve aktif olarak dengeli, kapsayıcı ve kazan-kazan bir Çin ve Amerika Birleşik Devletleri inşa edeceğini umuyor. Yeni ekonomik ve ticari düzen.
Düzeltilmiş ithalat tarifesi
üç, Tekrar tekrar düşen yeni enerji sübvansiyonları
Şubat 2018'de Maliye Bakanlığı 2018 yeni enerji aracı sübvansiyon standartlarını yayınladı. Bu yeni standart aynı zamanda pil performansı ve enerji tüketim seviyelerine ilişkin daha ayrıntılı düzenlemelere sahiptir.Üreticilerin yüksek enerji yoğunluklu piller, hafif araba gövdeleri geliştirmeye ve üretmeye teşvik edildiği ve elektronik kontrol teknolojisinin ilerlemesini teşvik ettiği açıktır.
Sübvansiyon geri çekilme mekanizmasının 2017-2018 sübvansiyon standardının 2016'dan itibaren% 20 ve 2019-2020 sübvansiyon standardının 2016'dan itibaren% 40 azaltılması planlanmaktadır. Mali basında çıkan haberlere göre, 2019'da yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyonlar 2018'den itibaren en az% 30 azaltılacak. Buna ek olarak, yeni enerji sübvansiyonlarından yararlanma eşiğinin daha da artırılması bekleniyor.
Yeni enerji sübvansiyonları, yeni enerji endüstrisinin gelişimini bir dereceye kadar hızlandırdı. Birkaç yıl önce piyasada bulunan ürünlerle karşılaştırıldığında piyasadaki ürünler kilometreyi büyük ölçüde artırmış ve şarj süresini kısaltmış ve ürün gücü önceki ürünlere göre çok daha yüksektir. Basit bir örnek vermek gerekirse, 2016 yılında, 300 km menzilli saf elektrikli bir araç, 100.000'den fazla sübvansiyondan yararlandıktan sonra fiyat hala 170.000'e ulaştı; ve şimdi sübvansiyon azaltıldıktan sonra NEDC menzili 400 km'den fazla olan saf elektrikli bir araç satılacak. Fiyat 100.000'in biraz üzerinde. Gelecekte sübvansiyon geri çekilse bile, tamamen elektrikli bir araç satın alma maliyetinin geçmişte olduğundan çok daha düşük olacağı öngörülebilir.
4. Araç alım vergisi mevzuatı
Çin Ulusal Halk Kongresi web sitesine göre, 29 Aralık 2018 tarihinde, 13. Ulusal Halk Kongresi Daimi Komitesinin Yedinci Toplantısı, Temmuz 2019'dan bu yana "Çin Halk Cumhuriyeti Araç Alım Vergisi Yasasını" (bundan böyle "Araç Alım Vergisi Yasası" olarak anılacaktır) kabul etti 1'inde yürürlüğe girdi ve 22 Ekim 2000 tarihinde Danıştay tarafından yayımlanan "Çin Halk Cumhuriyeti Araç Alım Vergisi Geçici Yönetmeliği" yürürlükten kaldırılacak. "Taşıt Alım Vergisi Kanunu", taşıt alım vergisi oranının% 10 olduğunu ve beş tip taşıtın taşıt alım vergisinden muaf olduğunu öngörüyor.
Geçmişte, pazar ortamının iyi olmadığı zamanlarda, ülke otomobil satın alma vergisini düşürmek ve muaf tutmak için bir politika uyguluyordu. Ülke bu aşamada bir indirim veya muafiyet politikası yayınlamamış olsa da, pek çok OEM gönüllü olarak kullanıcılar için satın alma vergisini üstlenir ve Chery ve Haval, satın alma vergisini yarı yarıya düşürmek için faaliyetler başlattı, ancak etki görülmeye devam ediyor.
Yeni enerji sübvansiyonunun geri çekilmesi / satın alma vergisi mevzuatı
7. Çin'e giren yabancı otomobil şirketlerine yönelik kısıtlamaları kademeli olarak gevşetin
Önceki "Çin Otomobil Endüstrisi Geliştirme Politikası" na göre, Çin'e giren yabancı otomobil şirketlerinin ortak girişimler kurması gerekiyor ve Çin hissedarlık oranının% 50'den az olmaması gerekiyor.Aynı yabancı işadamı, benzer araç ürünlerini üretmek için Çin'de iki veya daha az ortak girişim kurabilir. kurumsal. Bununla birlikte, sektör açılımının sürekli gelişmesiyle birlikte, 2018 yılında özel araçlar ve yeni enerji araçları üzerindeki yabancı pay kısıtlamaları kaldırılmıştır. Plana göre, ticari araç imalatında yabancı pay sahipliği kısıtlaması 2020 yılında kaldırılacak. 2022 yılında binek otomobil üretimindeki yabancı pay oranına getirilen kısıtlama ve aynı yabancı şirketin Çin'de benzer araç ürünleri üreten iki veya daha az ortak girişim kurabileceği kısıtlaması kaldırılacak.
Bu politikadan etkilenen otomobil endüstrisi de bazı değişiklikler geçirdi. İlk yanıt Tesla oldu. 10 Temmuz 2018'de Shanghai Lingang Yönetim Komitesi ve Lingang Group ile tamamen elektrikli araç proje yatırım anlaşması imzaladı.Tesla, Lingang bölgesinde tamamen kendisine ait bir inşaat kuracak. Ar-Ge, üretim ve satışları entegre eden Tesla Gigafactory 3, yıllık 500.000 araç üretim kapasitesine sahip olacak.
Tesadüfen, 11 Ekim 2018'de, BMW Group ve Brilliance Automotive Group birlikte, BMW Brilliance'ın ortak girişim sözleşmesini 2040'a kadar uzatacaklarını duyurdu; aynı zamanda BMW, Brilliance Automotive'den BMW Brilliance'ın% 25'ini satın almak için yaklaşık 3.6 milyar euro harcayacak. Satın alma tamamlandıktan sonra, BMW'nin BMW Brilliance'daki öz sermayesi% 75'e yükselecek. Aynı zamanda BMW Group, Çin'deki yatırımını artıracak, mevcut Shenyang fabrikasındaki üretim kapasitesini artıracak ve BMW Brilliance'ın Shenyang'daki üçüncü fabrikasını kurmayı planlayacak.
8. Düşük hızlı elektrikli araç yönetimi önlemleri getirildi
Düşük hızlı elektrikli araçlar temel olarak, yolcuları veya düşük sürüş hızına, kısa sürüş menziline ve piller ve motorlar gibi temel bileşenlerin düşük teknik düzeyine sahip malları taşımak için kullanılan üç tekerlekli ve dört tekerlekli elektrikli araçları (scooter vb. Dahil) ifade eder. Ürünlerin çoğu karayolu motorlu taşıtlardır ancak üretimi ve kullanımı motorlu araç yönetim sistemine dahil edilmemiştir ve ürünlerin fren, direksiyon ve çarpışma performansı motorlu taşıt güvenliği teknik standartlarını karşılamamaktadır. Son yıllarda, bazı bölgelerde düşük hızlı elektrikli araçların büyük ölçekli üretimi ve kullanımı ortaya çıkmış ve düzensiz büyümeleri kentsel tıkanıklığı artırmıştır. Bunların neden olduğu karayolu trafik kazaları, kentsel yeşil ulaşımı, yavaş hareket eden ulaşım gelişimini ve insanların yaşamlarını ciddi şekilde etkilemektedir. Mülkiyet güvenliği. Düşük hızlı elektrikli araçların kaynağından yönetimini güçlendirmek amacıyla, Danıştay'ın onayı ile altı bakanlık ve komisyon, düşük hızlı elektrikli araçların yönetiminin güçlendirilmesine ilişkin bir bildiri yayınladı.
"Duyuru", piyasayı esas olarak üç seviyeden düzenler. Bunlardan biri, düşük hızlı elektrikli araç üretim ve satış işletmelerinin temizlenmesi ve düzeltilmesi; ikincisi, düşük hızlı elektrikli araçların üretim kapasitesinin artırılması, üçüncüsü, uzun vadeli bir denetim mekanizması kurulması kesinlikle yasaktır. "Partilerin yükseltilmesi, partilerin standartlaştırılması ve partilerin ortadan kaldırılması" genel fikrine uygun olarak, ulusal standartların formülasyonunu ve yayınını hızlandırın ve düşük hızlı elektrikli araçlar için yönetim sistemini kurun ve geliştirin.
Shandong, Shanxi, Henan, Hebei ve diğer 15 il ve 29 şehir, bölgede düşük hızlı elektrikli araç üretim kapasitesinin azaltılması ve ortadan kaldırılması için dönüşüm planları oluşturdu ve yavaş yavaş düşük hızlı elektrikli araçlar üzerindeki yasağı kaldırmak için politikalar uygulamaya koydu. Shandong Eyaletini örnek olarak ele alan Shandong, 17 Aralık 2018'de ilgili politika belgelerini yayınladı ve üç yıllık bir geçiş dönemi oluşturdu.Geçiş döneminde, kullanıcılar değiştirme, yeniden satın alma ve hurdaya çıkarma gibi çeşitli yöntemlerle şu anda kullanımda olan düşük hızın ortadan kaldırılmasını hızlandırmaya teşvik ediliyor. Elektrikli araba.
Ortak girişim stok oranının serbestleştirilmesi / düşük hızlı elektrikli araç yönetimi
Geleneksel yakıtlı araçların kapasitesini artırmak için dokuz ürün erişimi gevşetme / kısıtlama
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı 24 Ekim 2018 tarihinde 1 Haziran 2019 tarihinde uygulanacak olan "Karayolu Motorlu Araç İmalatçılarının Yönetimi ve Ürün Erişimine Yönelik Tedbirler" i duyurdu; Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, "Önlemler" formülasyonunun yeni durumun gelişimine uyum sağlamak ve endüstriyel dönüşümü ve iyileştirmeyi teşvik etmek olduğunu belirtti. İhtiyaçlar. Son yıllarda, İnternet teknolojisi, bilgi ve iletişim teknolojisi ve geleneksel otomobil üretim teknolojisinin derinlemesine entegrasyonu, OEM üretimi ve yetkili imalat gibi mevcut yönetim sistemine zorluklar getiren yeni üretim yöntemlerini ortaya çıkardı. Benimsemeyi aşmak için "Önlemler" i formüle etmek acildir. Yeni teknolojiler, yeni süreçler, yeni malzemeler ve yeni üretim yöntemleri için işletme ve ürün erişim kanalları, teknolojik yeniliği ve yeni endüstriyel ekolojinin oluşumunu teşvik eder ve teşvik eder.
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, 10 Ocak 2019 tarihinde yürürlüğe girecek olan "Otomobil Sektöründe Yatırımların İdaresine İlişkin Yönetmelik" i 10 Aralık 2018 tarihinde yayınladı. Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Devlet Konseyi'nin onayı ile yeni Çin-yabancı ortak girişim otomobil üretim teşebbüsü projesi ve yeni saf elektrikli binek araç üretim teşebbüsünün (mevcut otomobil işletmeleri tarafından saf elektrikli binek araçlarının çapraz kategori üretimi dahil) "Devlet Onaylı Yatırım Projesi Kataloğu (2016 Baskısı)" nda belirtildi. Otomobil) projeleri ve eyalet hükümeti tarafından onaylanan diğer otomobil yatırım projeleri artık onay yönetimine tabi olmayacak ve kayıt yönetimine göre ayarlanacaktır. 10 Ocak 2019 tarihinden itibaren uygulanacaktır. Ek olarak, "Yönetmelikler" geleneksel yakıtlı araçların yeni eklenen kapasitesini hala katı bir şekilde kısıtlamaktadır.
10. Akıllı otomobil inovasyon ve geliştirme stratejisi
Otomobil endüstrisi, ulusal ekonominin önemli bir stratejik ve temel endüstrisidir ve yaşamla yakından ilgilidir. 21. yüzyıldan beri, Çin'in otomobil endüstrisi hızla gelişti, endüstrinin ölçeği dünyada ilk sırada yer aldı ve genel gücü önemli ölçüde arttı. Şu anda, yeni bir teknolojik devrim turu ve endüstriyel dönüşüm patlıyor ve akıllı arabalar, otomobil endüstrisinin gelişimi için stratejik bir yön haline geldi. Akıllı otomobillerin geliştirilmesi, sadece trafik güvenliği, yol tıkanıklığı, enerji tüketimi, çevre kirliliği ve otomotiv toplumunun karşılaştığı diğer sorunları çözmek için önemli bir araç değil, aynı zamanda insanların daha iyi bir yaşam için artan ihtiyaçlarını sürekli olarak karşılamak için çok önemli bir anlama sahiptir.
Bu vizyon kapsamında, 5 Ocak'ta, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, "Akıllı Araba İnovasyon Geliştirme Stratejisi" (Yorum İsteme Taslağı) hakkında bir duyuru yayınladı. Yorum taslağına göre, 2020 yılına kadar Çin'in standart akıllı arabalarının teknik yenilik, endüstriyel ekoloji, yol ağı tesisleri, yönetmelik ve standartları, ürün denetimi ve bilgi güvenliği sistemi çerçevesi temel olarak oluşturulacak. Orta-yüksek seviyeli akıllı otomobiller pazar odaklı uygulamalara ulaştı ve kilit alanlardaki gösteri operasyonları sonuçlara ulaştı. Akıllı karayolu ulaşım sisteminin inşasında aktif ilerleme kaydedildi LTE-V2X ağının büyük şehirlerde ve otoyollarda kapsama oranı% 90'a ulaştı ve Beidou yüksek hassasiyetli uzay-zaman hizmeti tam kapsama alanına ulaştı.
2025 yılına kadar, Çin'in standart akıllı arabalarının teknolojik yenilikleri, endüstriyel ekolojisi, yol ağı tesisleri, yönetmelikleri ve standartları, ürün denetimi ve bilgi güvenliği sistemi tamamen oluşturulacak. Yeni arabalar temelde zekayı fark etti ve yüksek seviyeli akıllı arabalar büyük ölçekli uygulamalar gerçekleştirdi. "İnsan-araç-yol-bulutu" yüksek derecede bir işbirliği gerçekleştirir ve yeni nesil otomotiv kablosuz iletişim ağı (5G-V2X) temel olarak akıllı otomobillerin geliştirme ihtiyaçlarını karşılar.
2035 yılına gelindiğinde, Çin'in standart akıllı arabaları dünyaca ünlü olacak ve ilk akıllı otomobil gücü olacak ve tüm insanlar "güvenli, verimli, yeşil ve medeni" bir akıllı araba toplumunu paylaşacak.
Yorumu düzenleyin: Geçtiğimiz birkaç ayda, otomobil satışları düşmeye devam etti ve bu da pazar duyarlılığının bir şekilde depresyona girmesine neden oldu. Ama gerileme her şeye rağmen norm değil Çin aynı zamanda 30 milyonluk satış hacmine sahip bir otomobil pazarı ve bundan keyif alacak yeterli sayıda otomobil şirketi olacağına inanıyorum. 2018'de birçok önemli olay meydana geldi ve birçok politika da geleceğe odaklandı.Gelecekteki otomotiv endüstrisi nasıl görünecek? Pazar yükselecek mi? Sürücü ana akım olacak mı? Bekleyip göreceğiz.
Artık yeni yakıtlı araç üretim kapasitesi / akıllı araba planlaması yok
