Fox EcoBoost motoru neden iyi bir şey?
Teknoloji her geçen gün değişiyor, bu cümle otomotiv endüstrisinde kullanıldığında da doğrudur, arada bir arabalara uygulanan yeni teknolojiler olacaktır, aynı şey Ford için de geçerlidir. Ford son yıllarda yeni arabalara çok yatırım yaptı. Yeni teknolojilerin kilit noktalarından biri de Focus gibi modellerde EcoBoost turboşarjlı motorların uygulanmasıdır.
Fox EcoBoost Motorunun Tanıtımı
Fox EcoBoost125 / 180 motorunun öne çıkan özelliklerinin analizi
EcoBoost motoru çok iyi olduğundan, Ford'un hangi teknolojiyi kullandığını analiz etmek için Focus EcoBoost125 ve EcoBoost180 motorlarını çıkaralım.
Aşağıdaki şekil Fox EcoBoost 125/180 motor ile 1.6L / 1.8L motor arasındaki veri karşılaştırmasını göstermektedir.
Tablodan Fox EcoBoost 125 / 180'in verilerde orijinal 1.6L ve 1.8L doğal emişli motorları tamamen geçtiği ve hatta EcoBoost125 motorunun performansının 1.8L doğal emişli motoru geçtiği görülebiliyor. Fox EcoBoost125 ayrıca, 15 saniyede 200 Nm tork çıkışı sağlayabilen bir süper güçlendirme moduna sahiptir. Veriler karşısında, teknolojik ilerlemenin gücüne iç çekmem gerekiyor.
Yakıt tüketimi açısından, Fox EcoBoost 125/180, özellikle EcoBoost 125 motor olmak üzere orijinal 1.6L ve 1.8L'den daha iyidir.Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın kapsamlı yakıt tüketimi 5.6L / 100km'ye ulaşmıştır.Muhteşem bir güce sahiptir ve oldukça iyi bir yakıt tüketimi performansını koruyabilir. Dünyanın en iyi on motorunun itibarı boşa gitmiş gibi görünmüyor.
1. Turboşarj
Yeni Fox EcoBoost 125/180 güzel veri sonuçları elde edebilir. Kredinin büyük bir kısmı turboşarjla sağlanır. Sık sık bir söz duyuyoruz: "Turboşarj, küçük deplasmanlı motorların afrodizyaktır." Varsayımsal olarak, daha fazla motor performansı bırakmak istiyorsanız, turboşarj yönlerden biridir.
Türbinin iyi mi yoksa kendinden emişli mi iyi olduğu konusuna gelince, bu sadece bir yönlendirme meselesidir. Aslında, termal verimlilikte kendinden emişli yüksek olsa bile performans zayıf olabilir ve türbinin ısıl verimi düşük olsa bile, Performans deneyimi daha iyi olacak. Aynı tork çıkışını elde etme öncülüğünde, turbo motorlar, kapsamlı çalışma koşulları altında kendinden emişli motorlardan genellikle daha fazla yakıt tasarrufludur ve turboşarjlı motorlar daha az yer değiştirme ve daha düşük vergilere sahiptir.
2. Silindire direkt enjeksiyon
Silindir içi direkt enjeksiyon kitlelere yabancı değildir.Bu teknolojinin popülaritesi oldukça yüksektir.Yeni Focus EcoBoost 125/180 motorlar ayrıca yakıt ekonomisini iyileştirmek için silindir içi direkt enjeksiyon teknolojisini kullanır.
Silindirdeki yeni Fox EcoBoost125 / 180 direkt enjeksiyon, petrol ve gazın atomizasyon ve karıştırma verimliliğini daha mükemmel hale getirir ve teorik hava-yakıt oranını daha tam olarak karşılayan karışık gazın yanmasını sağlayarak yakıt tüketimini azaltır ve motorun güç performansını artırır. Ve 1.8L kendinden emişli motorun teknolojisi yoktur.
3. Giriş ve egzozun değişken valf zamanlaması
Yukarıdaki turboşarj ve silindir içi direkt enjeksiyon ile karşılaştırıldığında, değişken valf zamanlaması daha yaygındır.Birçok motorda bu teknoloji vardır.Fox 1.6L motor ayrıca emme ve egzoz için değişken valf zamanlamasına sahiptir. Giriş ve egzoz verimliliğini artırmak için Fox EcoBoost 125/180, giriş ve egzoz için değişken valf zamanlama teknolojisini de kullanır.
Yeni Focus Ecoboost 125/180 motorun değişken valf zamanlama sistemi, emme ve egzoz valfleri için zamanlama dişlisi teknolojisini kullanır.İkiz-VCT giriş ve egzoz değişken valf zamanlama teknolojisi, giriş valfi için yalnızca değişken valf zamanlamasına sahip motorlarla karşılaştırılır. Diğer bir deyişle, egzoz valfinin faz ayarı, türbini düşük motor hızlarında çalıştırmak ve turbo gecikmesi olgusunu azaltmak için daha fazla egzoz gazının boşaltılmasını sağlayabilir. Aynı zamanda, emme ve egzoz verimliliği, daha geniş bir ayar aralığına ve daha yüksek esnekliğe sahiptir, bu da motorun daha verimli çalışmasını sağlar.
4. Entegre egzoz manifoldu
Yeni Focus EcoBoost125 / 180 entegre egzoz manifoldu genellikle küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlarda bulunur.Son yıllarda, aynı zamanda akan teknik bir çözüm olmuştur. Aynı tasarım Volkswagen EA2111.4T ve GM 1.4T'de de kullanılabilir. SIDI Ecote ve PSA 1.2THP motorlarında görülmüştür.
Sıradan egzoz borusu ile karşılaştırıldığında, entegre egzoz borusu, egzoz gazının türbine girmesi için daha kısa bir mesafeye sahiptir, böylece Fox EcoBoost 125/180 motor türbininin tepki hızını artırır ve turbo gecikmesini azaltır. Buna ek olarak, entegre egzoz borusu, soğuk araba çalıştırıldığında soğutucuyu ısıtmak için egzoz gazının sıcaklığını da kullanabilir; bu, motor suyu sıcaklığını çalışma sıcaklığına yükseltmek için faydalıdır.
Özet
Yeni Focus EcoBoost motoru neden iyi bir şey? Cevap ortada. Bol güç varken, yakıt tüketim performansı fena değil.Gerçek deneyimde daha iyi bir denge sağlamış. Önceki kendinden emişli motora göre daha iyi performansa sahip. Toplam yakıt tüketimi artmamış, azalmış.Teknolojik ilerleme karşısında , Yeni Fox'un gelecekte popüler hale gelen daha fazla yeni teknolojiye sahip olacağını ve tüketicilere daha fazla seçenek ve sürpriz getireceğini takdir etmeli ve ummalıyız.
