BMW AI Kıdemli Başkan Yardımcısı Reinhard Stolle ile diyalog: Otonom sürüş çok uzakta değil
2018 Pekin Otomobil Fuarı'nda BMW Group, tamamen yeni BMW iX3 konsept otomobil, yerli tamamen yeni BMW X3 ve yeni BMW M2 Thunder Edition dahil olmak üzere 14 ilk modeli tanıttı. Aynı zamanda BMW, otomasyon, dijitalleştirme, elektrifikasyon ve paylaşımı / hizmeti uzun vadeli geliştirme yönü olarak alıyor ve çok sayıda yeni enerji ürünü ve hizmetinin yanı sıra yenilikçi akıllı ara bağlantı deneyimleri sergiliyor. Buna ek olarak, BMW Group Yapay Zeka Kıdemli Başkan Yardımcısı Reinhard Stolle de medyayla otonom sürüş hakkında görüştü.
S: Afedersiniz, BMW, Çin'in otonom sürüşünde ne gibi yeni bir ilerleme kaydetti ve hangi yeni teknolojilere sahip?
Reinhard Stolle : Aslında BMW, otonom sürüş teknolojisinin araştırma ve geliştirmesine yıllar önce başladı. 2021 yılına kadar otonom sürüş L3 teknolojisini yeni modellere dahil edeceğini, ancak otonom sürüşün sadece otoyollarda kullanılacağını duyurduk. Ayrıca şehirlerde daha karmaşık ortamlarda kullanılabilen geliştirme ve test aşamalarında L4 seviyesinde otonom sürüş teknolojimiz var ancak bu ürünün detayları henüz açıklanmadı.
Otonom sürüşün araştırma ve geliştirmesine sekiz yıl önce başladık ve iki yıl önce seri üretilen araçlara bazı otonom sürüş teknolojileri uyguladık. 2021'de seri üretime geçecek olan BMW iNEXT, yüksek oranda otomatikleştirilmiş sürüşü (yani 3. seviye otonom sürüş) gerçekleştirecek ve aynı zamanda yerel yasa ve yönetmeliklere uygun olarak 4. ve 5. seviye otonom sürüşü gerçekleştirecek.
BMW Group'un önemli bir küresel araştırma ve geliştirme üssü olan Çin, aynı zamanda aktif olarak otonom sürüş araştırma ve geliştirme geliştiriyor. 2016 yılında BMW Çin, Chengdu'da belirlenmiş bir otobanda ilk kez üçüncü düzey yüksek otonom sürüşü sergiledi. 2017'de BMW Çin, Hangzhou'da dördüncü seviye tamamen otonom sürüşü sergiledi.
Soru: Tüketiciler için, güvenlik muhtemelen otonom sürüş konusunda en çok endişe duyulan şeydir BMW Group, güvenlik teknolojisinde hangi yeni buluşlara sahip? Pek çok insan elektrikli araçlara ve otonom sürüşe güvenmiyor Kullanıcılara elektrikli araçlarımızın ve otonom sürüş teknolojimizin güvenli olduğunu hissettirip sonra bu arabaya nasıl güvenebiliriz?
Reinhard Stolle : BMW için güvenliği her zaman birinci önceliğimiz olarak koyduk. Bu nedenle ayrıntılı bir geliştirme planı yaptık ve 2021'de yalnızca L3 otopilot seviyesi ile donatılmış araçları piyasaya süreceğiz. Mevcut sürüş yardım sistemi üzerinde etkisi var. Yükseltme ve devam ettirme. Mevcut BMW 5 Serisi ve 7 Serisi, öncekilerden daha güvenli ve daha akıllı olan gelişmiş sürücü destek sistemleri ile donatılmıştır. Bu nedenle 2021 yılına kadar üçüncü seviye otonom sürüş teknolojisi ile donatılmış araçların güvenlik performansı artırılacaktır.
Elektrikli araçlarla ilgili endişeler kilometre kaygısından kaynaklanabilir mi? BMW, kullanıcı deneyimini iyileştirmek için şarj ve altyapı inşasına kendini adamıştır. Otonom sürüşle ilgili olarak, BMW Group, kendini güvenli yüksek düzeyde otomatik sürüş ve tam otomatik sürüşe adamış dünyanın önde gelen otomobil üreticisidir; müşteri güvenliği her zaman BMW Group'un en büyük önceliğidir. BMW'nin geliştirme geçmişine baktığımızda, herkes güvensiz bir arabayı asla müşterilerin eline teslim etmeyeceğimizi ve sahiplerimizin bunları otomobillerimizden herhangi biriyle deney yapmak için deneysel ürünler olarak kullanmalarına izin vermeyeceğimizi biliyor.
Soru: Otonom araçları ne kadar süreyle üretime almayı bekliyorsunuz, böylece daha fazla tüketici bu tür araçları kullanma arzusunu fark edecek?
Reinhard Stolle: Az önce 2021'de Seviye 3 otonom sürüş teknolojisi ile donatılmış seri üretim bir BMW iNEXT otomobilinin olacağından bahsetmiştim, ancak o sadece otoyolda otonom sürüş yapabilecek. Aynı zamanda, sürücünün ellerini tamamen serbest bırakabilen dördüncü seviye otomatik sürüş fonksiyonu ile de donatılacak, böylece sürücü arabada ofis çalışması gibi birçok şeyi yapabilir. Araç sahiplerine yepyeni bir biçimde daha zengin ve saf sürüş keyfi verecek Araç sahipleri sürüş sürecinin keyfini çıkarmayı seçebilir ve aynı zamanda trafik sıkışıklığı gibi belirli sürüş senaryolarından kurtulabilirler.
Çin'de 1,2 milyon bağlantılı BMW otomobili kullanıyor ve ortaklarla yenilik yapmaya devam ediyorSoru: BMW otopilotu ne tür bir ekoloji oluşturmak istiyor? BMW Group'un birçok BT satıcısı ve İnternet hizmeti sağlayıcısı ile işbirliği vardır Ekolojik yapı konusunu nasıl görüyorsunuz?
Reinhard Stolle: BMW Group sistematik olarak yeni ilk stratejiyi uyguluyor (Strateji BİRİNCİ > NEXT), otomasyon, dijitalleştirme, elektrifikasyon ve paylaşım / hizmeti (A.C.E.S.) uzun vadeli geliştirme yönü olarak alarak, BMW'nin lüks otomobil pazarındaki lider konumunu daha da güçlendiriyor.
Özellikle, A otomasyondur. Otonom sürüş teknolojimiz büyük ilerleme kaydetmiştir. Az önce bahsedilenlere ek olarak, gelecekteki sektöre liderlik edecek ilgili teknolojileri geliştirmek için HERE, Mobileye ve Intel gibi güçlü ortaklarla çalışıyoruz. standart. Dijitalleştirme, BMW Cloud Internet, Aralık 2016'da Çin'de piyasaya sürüldü ve şu anda yaklaşık 1 milyon kullanıcısı var. Şu anda Çin yollarında 1,2 milyon bağlantılı BMW arabası var.
BMW Cloud Connect tarafından sağlanan tasarım konsepti ve hizmetler Çinli müşteriler için özel olarak tasarlandı, aynı zamanda küresel olarak sağlanan hizmetler de yerel olarak ayarlandı. BMW Group, elektrifikasyon açısından lüks elektrikli mobilitenin önde gelen tedarikçisi konumunu korumaya devam edecek. 2025 yılına kadar BMW Group, 12'si tamamen elektrikli araçlar olmak üzere 25 yeni enerji aracı sağlayacak.
Son nokta paylaşım / hizmettir.BMW Group kendisini bir mobil seyahat hizmeti sağlayıcısı olarak görüyor ve ilgili yenilikçi mobil seyahat konseptleri ve hizmetleri aracılığıyla ana faaliyet alanını sistematik olarak genişletiyor. Teknik olarak yapılabilecek çok şey var. Ancak BMW yalnızca tüketicilerin ihtiyaçlarını ve pazar taleplerini en iyi şekilde karşılayan şeyleri yapacak.
S: Otonom sürüşte BMW ve Intel arasındaki işbirliğini tanıtabilir misiniz?
Reinhard Stolle: Bu üçlü bir işbirliği, Intel'in yanı sıra üç şirketin avantajlarını bütünleştiren Mobileye de var. Mobileye, sensörler ve elektrikli görüş sistemlerinde iyidir; Intel, bilgi işlem platformlarında ve bilgi işlem algoritmalarında iyidir; BMW'nin de kendi avantajları vardır. Bunun çok güçlü bir platform olduğuna inanıyoruz, otonom sürüş için gerekli güçlü bir platform ve çeşitli alanlarda lider firmaları bir araya getiriyor.
S: Otonom sürüş açısından, BMW esas olarak Intel ve Mobileye ile işbirliği yapıyor BMW ortaklarını nasıl görüyor? BMW gelecekte diğer üreticilerle işbirliği yapmayı seçecek mi?
Reinhard Stolle: 2017 yılında BMW Group, Intel, Mobileye ve Fiat Chrysler Automobiles (FCA), endüstrinin ilk açık otonom sürüş araştırma ve geliştirme platformunu kurdu. Mobileye ile işbirliğimiz teknik bir işbirliğidir. Bu teknik bir platformdur.Teknik platform kurulduktan sonra, daha fazla ortağı ortak araştırma ve geliştirmeye katılmaya teşvik edebiliriz.
Soru: Alibaba gibi Çin İnternet servis sağlayıcıları ile herhangi bir işbirliği var mı ve işbirliği ne kadar ilerledi?
Reinhard Stolle: Çin'de sağlanan tek noktadan kişisel dijital hizmeti daha da optimize etmek için BMW Cloud Connect'e "evden araba uzaktan hizmetini" tanıtacağımızı duyurduk.
Tmall Genie akıllı ses asistanıyla yapılan ara bağlantı sayesinde, BMW bulut ara bağlantısının kullanım senaryoları akıllı telefon tarafından dijital ev tarafına genişletilecek ve böylece Çin dijital ekosistemine entegre edilecek. Evde, müşteriler araç bilgilerini uzaktan kolayca elde edebilir ve hatta ilgili işlevleri doğal sesle kontrol edebilir.
Tmall Genie, Alibaba'nın Dharma Akademisi Yapay Zeka Laboratuvarı tarafından geliştirilen ilk akıllı ses asistanıdır ve aynı zamanda tüketici düzeyinde yapay zeka ürün geliştirmenin ilk grubudur. BMW ayrıca Tmall Genie ile bağlantı kuran ilk üst düzey otomobil markalarından biri oldu.
Temel güvenliğe ek olarak, BMW gelecekteki bilgi ve gizlilik güvenliğini de sağlayacaktır.Soru: Bilgi çağında otomobiller, tıpkı cep telefonlarımız gibi başka bir terminal haline gelebilir ve aynı zamanda bizden daha fazla veri toplayabilirler.Veri gizliliği ve güvenliği ile otomotiv elektroniği ve terminalizasyon arasındaki ilişki hakkında ne düşünüyorsunuz?
Reinhard Stolle: Artık araç da Nesnelerin İnternetinin bir parçası, daha sonra kullanmak üzere çok fazla veri toplayacak. Artık bilgi çağında, veriler teknolojik gelişme ve iş operasyonları için çok önemli bir itici faktör haline geldi.
Kişisel verileri iki amaç için kullanırız: Birincisi, herkese yol koşullarının nasıl olduğunu, örneğin önde kaç trafik ışığı olduğunu, yoldaki hız sınırının ne olduğunu ve trafik sıkışıklığı olup olmadığını söyleyin. İkincisi, müşterilere daha iyi seyahat hizmetleri sağlayabilir.
Müşteri gizliliğini korumak için birçok teknoloji kullanıyoruz. BMW'de müşterilerimize üst düzey ve kişiselleştirilmiş seyahat hizmetleri sunuyoruz. Araç sahipleriyle çok iyi bir güven ilişkisi kurduk. Bunun nedeni, BMW Group'un her zaman veri gizliliği, sürüş güvenliği ve yol güvenliği korumasını ekonomik çıkarların üzerinde tutmasıdır. .
Soru: BMW, kullanıcıların gizliliğini korumak için hangi modeli ve sistemi kullanıyor?
Reinhard Stolle: Kullanıcı gizliliğini korumak açısından esas olarak iki yöntemi benimsiyoruz: birincisi, müşterilere özel bilgilerin hiçbir zaman yetkisiz ticari kullanım için kullanılmayacağına söz vereceğiz; ikincisi, araç bilgilerinin güvenli bir şekilde iletilmesini sağlamak için birçok teknik araca sahip olacağız. Çevrimiçi bankacılığın veri güvenliğini korumak için bazı benzer teknolojiler dahil olmak üzere veri merkezine.
Soru: Otonom sürüş teknolojisinin gelişmesiyle, gelecekteki trafik kanunları ve düzenlemeleri ne gibi değişiklikler getirecek? Alman trafik yasalarının otonom sürüş teknolojisinin hızlı gelişimine nasıl tepki verdiğini bize anlatır mısınız?
Reinhard Stolle: Her şeyden önce, otonom araçların yollarda yasal kullanımını düzenlemek için bir yasa ve düzenlemeye ihtiyaç var, şimdi dünyanın birçok yeri yasal çerçeveyi değiştiriyor. Geçen yıl Almanya, otonom araçlar için yol testleri başlattı.
S: Kısa bir süre önce Şangay akıllı otomobiller için bir yol testi lisansı açtı.Bunun BMW'nin otonom sürüş araştırma ve geliştirme çalışmaları üzerindeki etkisi nedir? BMW'nin gelecek için ne gibi planları var?
Reinhard Stolle: BMW Group şu anda dünyada 40 Ar-Ge ve yol testi otonom otomobile sahip. 2018 sonunda bu sayı çoğu Çin'de olmak üzere 80'e çıkacak. Özellikle, BMW Şangay Teknik Merkezi'nde bu alanda araştırma ve test yapan birçok yetenek var.
BMW, sürüş keyfi dolu bir otomobil yaratmanın yanı sıra yenilik ve teknolojide de öncüdür.Soru: Otomobil yapımının yeni güçleri ile BMW gibi üreticilerin Ar-Ge mühendisleri için çekiciliği arasındaki fark nedir? BMW de dönüşüyor, ancak birçok insan hala onu geleneksel bir üretici olarak görüyor. Yeni otomobil üreticilerinin ve BMW gibi üreticilerin otonom sürüşteki avantajları veya dezavantajları sizce nelerdir?
Reinhard Stolle: Bir mühendis olarak dünyadaki tüm mühendislerin benimkilerle aynı fikirlere sahip olduğunu düşünüyorum ve dünyadaki tüm insanlara yenilik getirme tutkumuz var.
BMW'nin bir avantajı var Güvenli, yenilikçi, teknolojik olarak gelişmiş ve sürüş keyfi dolu otomobiller üretmek için 100 yıldan fazla deneyime sahibiz. Yenilik ve teknolojide her zaman öncü olduk.
Bu ay Almanya'nın Münih kentinde Unterschleißheim'da bulunan BMW Group Otonom Sürüş Ar-Ge Merkezi açıldı. 23.000 metrekarelik ofis alanı sağlayabilir ve 500 araç kapasitesine sahiptir. Burada yaklaşık 1.800 çalışan çalışmaktadır. Yazılım geliştirmeden yol testine kadar, tam otomatik sürüşün nihai gerçekleştirilmesi için çok yönlü destek sağlar (seviye 5).
Orada, BMW'nin bir yüksek teknoloji şirketi olduğunu tamamen hissedeceksiniz ve bunun 100 yılı aşkın bir geçmişe sahip geleneksel bir otomobil şirketi olduğunu neredeyse unutacaksınız.BMW'nin bir startup tutkusunu sürdürmesi gerektiğini her zaman söylemiştik, ancak herkese getirdiğimiz şey Çok olgun bir ürün.
Soru: Az önce Münih'te bir Ar-Ge merkezi olduğunu söylediniz BMW'nin otonom sürüş teknolojisinin küresel Ar-Ge düzeni nedir ve gelecekte Çin bu konuda nasıl bir rol oynayacak?
Reinhard Stolle : Dünya çapında otonom sürüş Ar-Ge düzenine sahibiz Münih'teki Otonom Sürüş Ar-Ge Merkezi en büyük ve en önemli Ar-Ge merkezidir.Aynı zamanda Silikon Vadisi, ABD ve Şanghay'da da var. Çin'in bilim ve teknolojisi hızla gelişiyor ve yenilik sürekli olarak teşvik ediliyor. Aynı zamanda, Çin'in trafiğinin kendine has özellikleri vardır. Örneğin, otomobiller ile bisikletler ve yayalar arasındaki ilişki diğer yerlerden farklıdır ve trafik yasaları da farklıdır. Biz de Çin'e uygun otonom sürüş teknolojisinin araştırılması ve geliştirilmesi için çok sayıda insan gücü ve fon yatırılıyor.
