Bilgiyi artırın | Her bayram sezonunda "üç kedi şişko"! Uçaklar ayrıca "kilo vermeli"
Söylendiği gibi, her tatil sezonu "üç kedi şişman" dır! ! ! Yeni yılın hemen ardından arkadaşlar iyi yemek ve içmek için eve gittiler. "Güzellik" için yeni bir kilo verme planı başlattınız mı? Aslında aynısı uçaklar için de geçerlidir ve her zaman "dar oturması" sağlamalıyız. Ancak güzellik ikinci sırada, güvenli ve sağlıklı uçuş operasyonları sağlamak için. Bugün Xiaoxin, uçağın "kilo verme" nedenlerini ve "kilo verme" hilesini açıklayacak!
orz: Neden kilo vermek istiyorsun? !
Uçak ağırlığını azaltma ihtiyacı
Uçağın ağırlığı, uçağın performansını etkileyen önemli özelliklerden biri olduğu gibi, aynı zamanda uçağın teknik alandaki rekabet faktörlerinden biridir. Burada bahsedilen uçağın ağırlığı esas olarak toplam kalkış ağırlığını ve boş ağırlığı içerir Maksimum toplam kalkış ağırlığı da uçağın maliyet hesaplamasının doğrudan kullanımı için orijinal verilerden biridir.
Şu anda, Boeing ve Airbus uçakları, pazarın önemli bir payını işgal etmektedir.Uluslararası büyük uçak pazarında yeterince rekabet edebileceklerse, uçağın uçuş performansı, konfor ve çevre koruma açısından aktif uçak standartlarını karşılaması ve Buluşlar ve yenilikler olmuştur ve tasarımda çözülmesi gereken temel konulardan biri uçak ağırlığının azaltılmasıdır, yani uçak ağırlık azaltma önlemleri önerilmekte ve bu ağırlık azaltma önlemlerinin benimsenmesinin teknik riskleri değerlendirilmektedir. Ağırlık tasarrufu planında, yeni bir malzeme veya işleme süreci tanıtılabilirse, uçak yapısının ağırlığı tasarruf edilecek ve yeni teknolojinin maliyeti, uçaktaki tüm ağırlık tasarrufları ile dengelenebilecektir. Çalışmalar, ağırlık tasarrufunun değeri ilk aşamada belirlenebiliyorsa, 300-600 koltuklu bir sivil uçakta ağırlık tasarrufunun değerinin ihtiyatlı bir tahmininin, kilo kaybı başına 1.000 $ 'lık bir tasarruf olduğunu göstermiştir.
Program tanıtım aşamasında, hava aracının ağırlık karakteristik parametrelerini detaylı bir şekilde tam olarak göstermek ve tahmin etmek gerekir.Teknik tasarım aşamasında, detaylı tasarım aşaması için her meslek için pratik ağırlık kontrol göstergelerini hesaplayın ve formüle edin, uçak tasarımı için bir dizi ağırlık azaltma önlemi formüle edin ve farklı meslekleri hedefleyin. Spesifik konular, uçağın tasarım ağırlığını mümkün olduğunca hafif hale getirmek için ağırlık değişimi kontrol gerinim önlemlerini belirler.
Uçak programı tasarımını sık sık yürüten bölümler veya uçak araştırması, öğretim ve diğer bölümler için, genellikle hava taşıtı genel parametreleri için bir optimizasyon süreci vardır. Optimizasyon genellikle en küçük kalkış ağırlığı, en düşük maliyet, en büyük menzil veya en yüksek tavan vb. Anlamına gelir. En küçük kalkış ağırlığı en yaygın optimizasyon hedefidir.
Plan tasarımı dondurulduktan sonra, uçağın her bir bileşeninin ağırlığı, üretim süreci boyunca sıkı bir şekilde kontrol edilecek ve plandaki ağırlık limitine ulaşmaya veya azaltmaya çalışılacaktır. Terminolojideki "ağırlık kaybı", mevcut ağırlıktan kısıtlanmış ağırlığa kadar olan ağırlık düşüşü miktarını ifade eder. Uçak ağırlığının azaltılmasının amacı, uçağın toplam ağırlığının ve boş uçağın ağırlığının modelin tasarım gereksinimlerini karşılamasını sağlamak; modelin performans ve kullanım gereksinimlerini karşılamak; iyi bir işletme ekonomisine sahip olmak ve pazar rekabetçiliğini sağlamaktır. Maksimum kalkış ağırlığı aynı kalırsa, boş uçak ağırlığı fazla kilolu olacak ve bu da performansı ve kullanım özelliklerini büyük ölçüde azaltacaktır.
orz: Oh evet evet ...
Ağırlığı en etkili şekilde azaltmak için tasarlandı
Tasarım sürecinde uçağın ağırlığını azaltmak, ağırlığı azaltmanın en etkili yollarından biridir. Çizimdeki uçakta fazla ağırlığı ve olası fazla ağırlığı ortadan kaldırın.
Spesifik kilo verme yöntemleri aşağıdaki gibidir:
Birincisi, gelişmiş genel düzen ve aerodinamik teknolojidir. Genel düzende ileri teknolojinin kullanılması, uçağın ağırlığını azaltmak için etkili bir yoldur. Tasarım teknolojisinin gelişmesi ve ileri teknolojinin geniş çapta uygulanması ile uçağın boş ağırlığının maksimum kalkış ağırlığına oranı düşmeye devam etmekte ve ağırlık verimliliği artmaktadır.
İkincisi, gelişmiş gerilim analizi ve mukavemet hesaplama yöntemlerini kullanmaktır. Hesaplama daha doğrudur, fazla ağırlık azaltılır ve uçak yapısı daha verimli ve daha hafiftir, böylece ağırlık verimliliği artar.
Üçüncüsü sıkı kilo kontrolüdür. Gelişmiş genel yerleşim düzeni, gelişmiş aerodinamik teknoloji ve doğru stres analizi, mukavemet hesaplama yöntemleri sayesinde uçağın ağırlığı azaltılır. Bu önlemlerle elde edilen iyi sonuçların fiili tasarım ve üretimde kaybolmamasını sağlamak için, dolaylı ağırlık azaltmada rol oynayan tasarım ve üretim sürecinde sıkı ve etkin ağırlık kontrolü ve denetiminin uygulanması çok gereklidir. Örneğin: genel düzeni iyileştirin. Gelişmiş genel yerleşim, uçağın boş ağırlığını etkili bir şekilde azaltabilir. Kanat-gövde füzyon uçağı, kalkış ağırlığını% 20 azaltabilirken, kaldırma gövdesi düzeni ve uçan kanat düzeni sırasıyla% 10 ve% 15 azaltılabilir.
Aynı zamanda, aerodinamik teknoloji, kanat tasarımı geliştirilerek geliştirilebilir. Genel olarak konuşursak, gelişmiş kanat tasarım teknolojisinin, gelişmiş kaldırma cihazlarının ve kanatçıkların kullanılması, uçağın boş ağırlığını etkili bir şekilde azaltabilir.
Ek olarak, aktif kontrol teknolojisinin uygulanması da uçağın ağırlığını azaltabilir. Aktif kontrol teknolojisinin kullanılması arka kanat alanını azaltabilir ve yapısal ağırlığı azaltabilir; seyir direncini azaltabilir ve menzili artırabilir; aynı zamanda sürücünün iş yükünü azaltabilir; üretim maliyetlerini ve bakım maliyetlerini azaltabilir.
Aktif kontrol teknolojisindeki en önemli şey, statik stabiliteyi gevşetmektir, böylelikle uçağın statik stabilitesi, gereken geleneksel değerden daha azdır veya hatta statik olarak istikrarsızdır, yani odak ağırlık merkezine yakın veya ondan önce olur.
Aktif kontrol teknolojisi, statik stabilitenin gevşemesine dayanır Statik stabilitenin gevşemesine bağlı olarak, aktif kontrol uçağının alanı, geleneksel uçaklara kıyasla genellikle% 30-50 azaltılabilir. Böylece boş makinenin ağırlığını% 1,3-2,3 oranında azaltır.
GIF
orz: Daha yükseğe uçmak istiyorum ... daha yükseğe!
Malzeme ve tasarım, ağırlığı azaltmak için en ekonomik olanlardır
Eski malzemeleri daha iyi performansa sahip yeni malzemelerle değiştirmek uçağın ağırlığını azaltmanın etkili bir yoludur. Yeni alaşımlı malzemeler, yeni metal malzemeler ve yeni kompozit malzemeler kullanın.
Örneğin: kompozit malzemelerin uygulanması yalnızca uçağın ağırlığını azaltmakla kalmaz, aynı zamanda geliştirme maliyetlerini de düşürür. Yabancı ülkelerde, kompozit malzemelerin uygulanması, büyük ölçekli üretimin olgun aşamasına girmiştir. Kompozit malzemeler sivil hava taşıtlarında yaygın olarak kullanılmış ve ana yatak bileşenlerine uygulanmıştır. Uçakta kompozit malzemelerin uygulama derecesi, hava taşıtının ilerlemesini ölçen göstergelerden biri haline geldi.
B787 ve A350'nin arka gövde yapısının CFRP malzeme kullanım oranı çok yüksektir. Bu iki rakip modelin arka gövdesinin kompozit duvar panelleri, erkek kalıbın entegre fiber döşeme teknolojisini benimser ve kabuk ve uzun kirişler entegre olarak katılaştırılır.Bu entegre kompozit duvar paneli hafiftir ve çok yüksek yapısal verime sahiptir. yüksek.
Bitmiş ekipmanın ağırlık azaltımı, gelişmiş elektronik ekipman ve mekanik sistemler aracılığıyla gerçekleştirilir. En yaygın olanı motor ağırlığının azaltılmasıdır.
GEnx motoru, Boeing 787'nin enerji santrali olarak seçildi. Bu motor yalnızca GEnin önceki olgun motorlarının tasarım teknolojisini, özellikle de GE90 motorunu miras almak ve geliştirmekle kalmaz, GE90 motorlarının geliştirilmesi ve kullanımındaki deneyim ve dersleri de emer, aynı zamanda en son gelişmeyi benimser Bazı ileri teknolojiler, yüksek düzeyde performans ve kısa bir geliştirme dönemi elde etti.
GEnx motoru 333kN'lik bir tasarım itiş gücüne sahiptir ve seyir yakıt tüketimi A330 yolcu uçağında kullanılan CF6-80E1A4 motorundan% 15.4, B777 yolcu uçağında kullanılan GE90-94B motorundan% 6.9 daha düşüktür.
Yakıt tüketimini azaltmaya yönelik önlemler temel olarak şu hususları içerir: yüksek toplam basınç oranı; yüksek baypas oranı; düşük süper şarj oranının kullanılması, düşük bıçak ucu hızı, geniş akorlu kompozit fan; düşük yük, ultra yüksek kaldırma 7 Kademe düşük basınç türbini; 4. nesil üçlü akış yüksek basınç kompresörü; 3. nesil üçlü akış yüksek basınç türbini, ters dönüşlü çıkış siklonu; optimize edilmiş egzoz sistemi. GEnx motor fan kanatları, GE'nin üçüncü nesil kompozit malzemesini kullanır. Şekil temelde GE90-115B ile aynıdır. Motor, GE'nin CF6 motor kanatlarından% 50 daha hafif olan yalnızca 18 kanadına sahiptir. Aynı zamanda gürültü üretir Ayrıca diğer GE motorlarından daha düşüktür.
GEnx motor fan kasası kompozit malzemelerden işlenir. Bu tür bir alıcının muhafaza performansı ve mukavemeti metal alıcıya göre daha iyidir ve alıcı metal alıcıdan 154 kg daha hafiftir, bu da uçağın ağırlığını 363 kg azaltabilir.Aynı zamanda metal malzemeler kadar kolay aşınmayacaktır. Bakımı kolay.
İçerik kaynağı: COMAC
-
- Luhan sonrası dönemde doğan Cai Xukun, yeni nesil en iyi idoller olmak için Luhan'ı geçmek üzere mi?
