BMW ve Mercedes-Benz'den daha geniş Roewe i6, ikinci Roewe RX5 mi olacak?
Roewe RX5'in büyük başarısından sonra SAIC tatmin olmadı ve diğer otomobil üreticileri gibi SUV pazarına girmeye devam etti, bunun yerine yeni Roewe i6'yı piyasaya sürdü.
SAIC, kendine ait marka otomobil pazarında hayatta kalmanın zor olduğu arka planı altında neden yeni bir araba modeli piyasaya sürmek zorunda? SAIC'i bu kadar kendinden emin yapan Roewe i6'nın katili nedir?
Kısa süre önce Auto Tianya, SAIC Binek Araç Tasarım Merkezi'nde Roewe eRX5 Roewe yepyeni bir otomobil tasarım analizi toplantısına katıldı SAIC Group Teknoloji Merkezi Tasarım Departmanı Direktörü Bay Shao Jingfeng, bize Roewe i6'nın detaylı bir yorumunu verdi.
"En Geniş Gövde"
Bay Shao, Roewe i6'nın her şey kullanıcıdan başlar konseptine dayandığını, yarı-B sınıfının iç mekan boyutları, uzunluk, genişlik ve yüksekliğin 4671 × 1835 × 1464mm olduğunu ve tüketicilerin gözünde ideal bir otomobil yarattığını defalarca vurguladı. Roewe i6, sınıfının en geniş gövdesi olan 1835 mm genişliğindedir. 2715 mm dingil mesafesi ayrıca arka sırada maksimum oturma alanı sağlayarak bu aile arabasını daha konforlu ve lüks hale getirir ve aile arabalarının ihtiyaçları doğrultusunda daha fazlasını yapar.
Roewe i6 araç genişliği verileri, bu ana akım orta seviye arabaları utandırmak için yeterli, yeni Passat ve Magotan sadece eğilebilir. Aynı model sınıfında, Roewe i6'nın boyutu da çok büyük.
"Ritmik Tasarım"
Roewe i6, RX5 ile aynı "balina kafası ve kırlangıç kuyruğu" özelliklerini hala benimsiyor. Genel tasarım seviyesi, ön baskı tasarımı, bel çizgisi çerçevesi ve kuyruğun iç kesimi sayesinde zengindir. Modern tasarım yönergelerini ve uluslararası otomobil tasarımının popüler eğilimini takip ederek, oryantal unsurları ve Çin estetiğini bütünleştirmek ritmik tasarım konseptidir.
"Sürtünme katsayısı yalnızca 0,25"
Roewe i6, düşük rüzgar direncine sahip Vision-R konsept otomobilin en son teknolojisini takip ediyor ve aynı 0.25 seviyesinde en iyi rüzgar direnci performansını elde etmek için stilin her ayrıntısını cilalamak için SAIC mühendis ekibiyle birlikte çok sayıda test ayarlaması gerçekleştirdi.
Roewe için ne ifade ediyorum?
Analiz toplantısında, Bay Shao benim üç anlama sahip olduğumu tanıttı: İnternet, zeka ve Yenilik. Roewe RX5, Roewe'nin ilk İnternet SUV'si ise, i6, Roewe'nin ilk aile sedanıdır.
0.25'in sürükleme katsayısı kaç seviyedir?
Roewe Vision-R konsept otomobili 2015 Guangzhou Otomobil Fuarı kadar erken tanıtıldı. Minimum sürtünme katsayısı 0,25 cd'ye ulaştı. Bu veriler çıkar çıkmaz tüm araba dairesi havaya uçtu!
Son reklam yasası olmasaydı, Roewe Vision-R'ye "en düşük sürtünme katsayısına sahip en havalı Çin markası konsept otomobil" unvanını vermek isterim. Estetik modda, tasarım rüzgar direnci 0.25, buna dikkat çekmeden bakma 0.25, normal otomobil rüzgar direnci 0.28 ila 0.4 arasında, 0.25 zaten spor otomobil düzeyinde bir sürtünme katsayısı.
Genel olarak, rüzgar direnci% 10 azaltılırsa, yakıt tüketimi yaklaşık% 7 oranında tasarruf edilebilir. Elbette, sürtünme katsayısı, tüm faktörleri değil, yakıt tüketimini etkileyen önemli bir faktördür Sonuçta, yakıt tüketimi, motor teknolojisi, vites oranı ayarı ve motor uyumu ile en doğrudan ilişkiye sahiptir. Elbette, özellikle yüksek hızlarda koşan insanlar için düşük bir sürtünme katsayısına sahip olmak daha iyidir.
Motor ve dişli kutusu söz konusu olduğunda, Roewe i6, iki adet 1.5T ve 1.0T silindir içi, ortaya monte edilmiş doğrudan enjeksiyonlu turboşarjlı motorlarla donatılmış "mavi çekirdek" yüksek verimli güç teknolojisini benimser ve gövdenin arkası 20T ve 16T ile ayırt edilir. 1.5T motor, 6 ileri manuel ve 7 ileri çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilen Roewe RX5'teki model ile aynıdır. 1.0T üç silindirli turboşarjlı motor, Roewe modelinde ilk kez göründü ve maksimum gücü sırasıyla 92kW ve 124kW oldu. .
Roewe i6, Roewe RX5'ten sonraki ikinci sıcak model olabilir mi? Daha fazla ürün gücüne ve fiyatına bağlıdır, bekleyip göreceğiz.
