Otonom SUV satışları zayıf olan Haima Automobile neden?
Önsöz: Bu dünyada mantıksız başarı veya mantıksız başarısızlık yoktur. Bağımsız markalar için son iki yılın altın bir gelişim dönemi olduğu söylenebilir.Birçok marka birinci kademe pazara girmiş ve ortak girişim markaları ile rekabet etmeye başlamıştır. 2015 yılında Haima'nın da bu kategoride olduğunu düşünmüştüm. Ancak, hipokampusun performansı daha sonra hipokampus hakkındaki görüşlerimi sorgulamama neden oldu: Zayıf satışların ardındaki hipokampus nerede?
Bir arabaya başarı veya başarısızlık verilir, kumarbazın psikolojisi arzu edilmez
Haima, 2017 yılında 300.000 adetlik satış hedefi belirledi. Ancak gerçek satış hacmi sadece 140.000 adet ve hedef% 50'nin altında Bu gerçekten biraz trajik görünüyor. Bu sonuçla bile 2016'ya göre% 35,13 düştü. Bunların arasında binek otomobiller% 48.46, MPV modelleri% 34.04; SUV modelleri% 23.85 düştü. Bu başarılar, Haima'yı bu yıl satış hedefine ulaşamayan alt marka yaptı.
Aslında, son analizde, ürün rekabetçiliği sorununun nedeni budur.Haima'nın ana modeli olan Haima S5, başarılı olduğu kadar da muhteşemdir. Başarısız olursa, Haima'nın tamamı canlılığın izini kaldıramaz. Bu tek modelli paket stratejisi aynıdır ve Haima'da da şans eseri bir kumarbaz psikolojisi vardır. Basitçe söylemek gerekirse, Haima S5 bir bozuk ile eşdeğerdir ve Haima'ya piyasada bir fisyon etkisi veremez ve satışlardaki düşüş makul.
Bir karınca yuvasında bin millik set çöktü, iç sebepler göz ardı edilemez
Dış pazar hakkında konuşursak, Haima S5'in son iki yıldaki başarısızlığı Haima'nın başarısını veya başarısızlığını belirler. Peki Haima S5'in neden başarısız olduğunu kim düşündü? Strateji ve taktiklerle ilgili sorunlar var Bu sadece S5'te ortaya çıkmıyor, Haima yönetimindeki birçok potansiyel model iç tüketimle mücadele ediyor. Öncelikle S5 arabasından bahsedelim. Haima'nın olağanüstü bir satış noktası yok. Fiyat-performans oranı konusunda yaygara koptu ve herhangi bir temel içerik için ses çıkarmadı. Aynı seviyedeki bazı modelleri karşılaştırdığımızda, her zaman bir veya daha fazla parlak nokta vardır.
Ek olarak, Haima M6 var.Dürüst olmak gerekirse, bu arabaya odaklanmam esas olarak CTCC rekabeti. Haima M6 iyi performans gösterdi, ancak Haima rekabeti pazara dönüştürme konusunda iyi bir iş çıkardı. MPV'nin V70 ürününe gelince, güçlü Wuling ile rakibi olarak karşı karşıya kalırsa, kazanma şansı çok az. Haima M3 de aynı sebeptir.Arrizo 5 ve Emgrand'ı karşılaştırırken Haima, M3'ü seçmek için bir neden vermedi. Bu nedenle Haima yön duygusunu kaybetti ve pazarlamanın başarısızlığı ve piyasanın cehaleti tüm bunların temel nedenleri haline geldi.
Sonunda bir kısır döngüye girer, marjinalleşmeye mahkumdur
Pazar tarafından ötekileştirilmek korkunç bir şey, büyük markalar, Haima gibi markalardan bahsetmeye bile gerek yok. Örnek olarak Haimanın en çok satan S5 modelini ele alalım. Ürün rekabet gücü düşüyor + pazarlama yerinde değil, bu da satışlarda düşüşe yol açıyor. Ortaya çıkan sorun, değer tutmadaki düşüş. Bu çıkarma, sonunda bir kısır döngü oluşturacak ve Haima S5'in durumu da gün geçtikçe kötüleşecektir. . Kendine ait marka koruma oranını vurgulasa da oldukça komik bir şey ama bir gecede gümüş amortismanımızı izleyemiyoruz.
Seahorse bu yıl ne yaptı? Sektördeki en etkili şey "biyonik" aile tarzı tasarım yönünün belirlenmesidir, ancak bu "biyonik" tasarımının ön yüz tasarımı da tüketiciler tarafından şikayet edilmiştir.Haimao'nun bugün yaptığı şey yanlış ve ne yapılacağı gibi görünüyor. Herkes bağırmalı ve dövmeli. Marjinalleşmeye mahkum bir şirket bu duruma düştü, bence Haima'nın kendi nedenlerinden daha derine inmesi gerekiyor.
