SAIC MAXUS D90 ilk testi: İsteğe bağlı ekipmandan ziyade Porsche ile rekabet etmeye cesaret edin, arazide Prado ile rekabet etmeye cesaret edin
Yazma ve fotoğrafçılık: Ge Siliang @
Makaleyi okumadan önce arabanın çepeçevre görüntüsünü izlemeniz önerilir, lütfen seçin: (1) PC sürümü kullanıcıları (2) Mobil sürüm kullanıcıları
SAIC, Chase markasının satın alınmasının ardından MPV ve hafif binek araç alanlarında önemli kazanımlar elde etti, özellikle G10 ürünleri çok iyi bir satış performansı elde etti.Bu ivme ile SAIC Maxus, binek araç pazarına daha da odaklandı ve piyasaya sürüldü. SUV alanına giren ilk model olan D90, gelecekte de SAIC MAXUS'un SUV modellerinin amiral gemisi ürünü olacak.
Bu araba önce yapılandırma hakkında konuşmalı, bu araba yapılandırması söylenemez
Chase D90, şimdiye kadar temas kurduğum, tanıtılması veya yapılandırılması gereken ilk modeldir.Otomotiv alanında C2B modellerinin seri üretimi için bir emsal yarattı! Önünde Porsche modellerinin dünyaca ünlü zengin opsiyonel paketleri kaçınılmaz olarak gölgede kalıyor, önünde onlarca modele sahip Haval ürün çeşitliliğinden bahsetmeye değmez.
Özelleştirilmiş sayfanın geek modunda SAIC Maxus D90 resmi web sitesine girin, tüketiciler aracın ızgara stilini, jant şeklini ve teknik özelliklerini, gövde rengini, iç renk eşleştirmesini, döşeme türünü, multimedya sistemini, koltuk düzenini, Dişli kutusu ve dört tekerlekten çekiş sistemi türleri ve çeşitli konfigürasyonlar gibi toplam 59 öğe özelleştirilebilir.
Bu öğeler iki ila üç seçenek ve sekiz veya dokuz ila on seçenek arasında değişmektedir.Üretici, bu 59 öğenin farklı kombinasyonların toplam 10 ila 16. üssü oluşturabileceğini resmi olarak belirtmiştir. Mevcut teslimatın anlaşılması zor değil Kullanıcının 4.000'den fazla aracının tam olarak aynı ikisine sahip olmaması normaldir.
Şu anda, özel modda özelleştirilmiş bir araç için teslim süresi 20 gündür. Daha acil araç ihtiyaçları olan tüketiciler için, üretici tarafından önerilen 8 konfigürasyon modelini de seçebilirler ve tümü tüketimi karşılamak için belirli isteğe bağlı öğeler sağlar. Bireyin bireysel ihtiyaçları.
SAIC Maxus Akıllı Araba Satın Alma Platformu: https://c2b.saicmaxus.com/c2bxp2/configuration/index.do?null, bağlantıya tıklayıp özelleştirilmiş arabanızın neye benzediğini görmeye çalışabilirsiniz ...
Aynı zamanda yukarıdaki nedenlerden dolayıdır ve test sürüşü aracımız da isteğe bağlı özelleştirilmiş bir versiyondur, bu nedenle aşağıdaki metinde yer alan tüm tanıtımlar ve değerlendirmeler bu araca dayanmaktadır.Herhangi bir sorunuz varsa, lütfen kimliğe dikkat edin.
Görünüm büyük olmaktan daha fazlasıdır, ancak detaylar düşünceli
Büyük, Chase D90 tarafından verilen ilk görsel izlenimdir. Kare gövde şekli, genel hattın son derece uzun ve güçlü görünmesini sağlar; tarzın yanı sıra, ön ızgaranın boyutu da çok etkileyici, görsel olarak etkileyici ve baskıcı. Mantıklı; ayrıca ön ve arka gümüş korumalar, siyah çerçeveler ve her iki tarafta pedallar, bu öğeler aracın sağlam yapısını daha da geliştiriyor.
Sadece büyük görünmekle kalmıyor, aynı zamanda gerçek gövde parametreleri de harika ... Haval H9 ve Jiangling Ford Shaker SUV'lar ve Changan CS95 ve Trumpchi GS8 ile iki adet 7 koltuklu kentsel SUV ile yapılan yatay karşılaştırma sayesinde, D905 metreden daha uzun. Aracın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 2 metreye yakın, dingil mesafesi ise neredeyse 3 metre kalabalığın arasından sıyrılıyor, Haval H9'dan biraz daha düşük olan arabanın yüksekliği dışında, diğer tüm parametreler, özellikle uzunluk ve dingil mesafesinin avantajları önde.
Büyük ve pürüzlü görünüm altında, daha fazla değerlendireceğiz, ayrıca bazı tasarımcıların hassas ve rafine bir his peşinde koşan dikkatli düşünmelerini de bulacağız. Örneğin, entegre tavan rafı ve pencere çıtası tasarımı gibi uzun ve dar tam LED farlar ve bel çizgisi, etek çizgisi ve tekerlek kaş çizgisi dahil keskin gövde çizgisi ...
İç tasarımın yüksek puanları var ve kullanılan malzemeler oldukça tatmin edici
Şu anda, daha büyük SUV modellerinin, özellikle zorlu stillere sahip olanların iç tasarımı genellikle nispeten sade, hatta alt araç özellikleriyle dolu; ancak Chase D90 bu alışılmış izlenimi ve iç tasarım anlayışını tamamen kırdı. Oldukça lüks.
Çevreleyen merkezi kontrol konturu çok gerilmiştir ve çoklu yatay çizgilerle güçlü bir hiyerarşi duygusu yaratılır. Devasa merkezi kontrol ekranı, arabadaki teknoloji hissini büyük ölçüde artıran ve lüks modellerden daha geniş olan üzerine yerleştirilmiştir. Merkezi geçit ayrıca öfke olmadan bir haysiyet duygusu ortaya çıkarır.
Ancak cömert tasarımla karşılaştırıldığında iç mekânın malzeme ve işçiliği ancak genel olarak kabul edilebilir.Örneğin gerçek araçların kontrol alanındaki ahşap damar kaplamaları fazla plastik ve farklı malzemelerin dolaylı dikişlerinin işlenmesi çok titiz ve hassas değildir.
Sürüş enstrümanının ortasında büyük boyutlu renkli bir ekran kullanılmış ve çoklu sürüş ve multimedya bilgilerini görüntüleme özelliğine sahiptir.Ancak, yazı tipi rengi ve boyutu nedeniyle her iki taraftaki mekanik kadranların okunabilirliği çok iyi değildir ve biraz da görünür. Yorucu.
Merkezi kontrol ekranının boyutu 12,3 inç'e ulaştı ve ekran daha hassas, ancak arabamızın isteğe bağlı bir Zebra Zhixing sistemi yok. Roewe ve MG modellerinde daha önceki deneyimlere göre isteğe bağlı 2.850 yuan fiyatı hala çok uygun maliyetli Evet, herkesin eşleşmeye çalışması tavsiye edilir.
Alan lüks ve esnektir, istediğiniz kadar koltuğa sahip olabilirsiniz
Chase D90, geniş iç mekan performansına ve 3 ila 8 koltuk arasında farklı koltuk düzenlerine sahiptir (7 koltuk ayrıca 2 + 2 + 3 ve 2 + 3 + 2 iki düzene bölünmüştür) ve kullanım esnekliği çok büyüktür yüksek.
[Diz mesafesi gösteriminin ikinci sırası]
[Üçüncü bacak mesafesi ekranı]
Örnek olarak 2 + 3 + 2 yerleşim modelimizi ele alalım. Sürücü koltuğu uygun bir konuma ayarlandıktan sonra ikinci sıra koltukları öne kaydırın. Şu anda 178 cm boyunda olan ben ikinci sırada iki yumruk alabiliyorum. Bacak odası, üçüncü bacak odası sırasının bir punçu vardır; eğer ikinci koltuk sırası sona ayarlanmışsa, o zaman ikinci bacak mesafesi üçten fazla ve üçüncü bacak odası sırası yaklaşık iki parmaktır.
Üçüncü sıra koltukların yüksekliği nispeten yüksek, dolgusu da çok yumuşak, uyluk desteği iyi ve sırtlık açısı da ayarlanabiliyor.Üçüncü sıra, 400.000 yuan fiyat aralığında en iyi konfor ile denilebilir. Üçüncü sıra uzun süre kullanılabilir.
[Baş alanı görüntüsünün ilk iki satırı]
D90'ın uzun gövdesi sayesinde yük taşımayan yapısı ile bile kabin içi dikey yükseklik çok ideal.İlk iki sıradaki baş boşluğu çok bol ve üçüncü sıra ise bunaltılmış hissetmiyor.
7 kişilik durumda kuyruk bölmesi alanının sergilenmesi
7 koltuk durumunda, D90'ın arka bölme alanı da iyi durumda ve üç veya dört adet 20 inçlik valizleri dikey olarak yerleştirmede sorun yok. Ayrıca 2 + 3 + 2 modunda arkadaki iki sıra koltuk katlanarak tam düz bir platform oluşturabilir ve tek seferde arabanın arka tarafında yapılabilen döşeme yöntemi oldukça basittir.
Genel olarak, Chase D90'ın iç mekanı gerçekten çok büyük.Bu, gerçekten yedi kişiyi ağırlayabilen bir SUV ve tam dolu yedi koltukla, sürüş konforu da bu fiyata en iyisi!
Makul ergonomi ve düşünceli tasarım
7 koltuklu bir SUV modeli olarak sürüş konforu ve rahatlığını sağlamak için ergonomik tasarım çok önemli.Bu bakımdan Chase D90 da iyi bir iş çıkarıyor.
Ön sıra saklama alanı ekranı
Ön ve arka kapılar için saklama alanı göstergesi
[Arkadaki iki sıra şarj bağlantı noktasının görüntüsü]
D90'ın ön ve arka sıralarında, yolcuların eşyalarını ve maden suyunu koymasına yetecek kadar bol depolama alanı var; ayrıca her sırada bir şarj portu, klima prizleri ve arka iki sıra tamamen dolu, bağımsız bölmeli klimalara sahip. Araç altındaki sürüş konforu ve rahatlığı büyük ölçüde iyileştirildi.
Ayrıca çok uzun ve sert bir SUV olarak D90'ın her iki yanında bulunan biniş pedalları da oldukça pratiktir.Pedal yüksekliği uygundur.Normal vücut yolcularının iki adımda inip çıkması çok uygundur ve ayrıca alt yan kirişten pantolon bacaklarının kirlenmesini önler. "Sorunlu noktalar"
Güç sistemi beklentileri karşılıyor, NVH tatmin edici değil
Chase D90 bir dizi 2.0T + 6AT güç aktarma organı ile donatılmıştır (manuel şanzıman olarak da mevcuttur) Bunlar arasında, bu SAIC'in kendi 2.0T motoru herkese aşina olmalıdır.Chase G10, Roewe RX5 ve diğer modellere daha önce monte edilmiştir. Yeniden ayarlandıktan sonra, maksimum gücü 224 beygir gücü, tepe torku 360 N · m ve kitap parametreleri biraz daha geliştirildi.
Ancak gerçek güç performansına gelince, bu hala bir önceki stildir.Düşük tork çıkışı yalnızca çok genel olarak kabul edilebilir ve turbo gecikmesi de biraz açıktır.2000-2500rpm'den itibaren turbo oluşturma basıncı süreci hissedilebilir ve 2500 rpm'den sonra hissedilebilir. Açıkça türbin söz konusu olduğunda, sürekli hızlanmanın orta ve geç aşamalarındaki güç rezervi hala ideal.
Böyle doğrusal olmayan bir güç için, iki aşamalı gaz pedalı ayarı sayesinde gerçek sürüşün kontrol edilmesi nispeten kolaydır, ön sönümleme daha hafiftir, strok daha uzundur, tepki biraz pozitiftir ve arka sönümleme Daha ağır, daha kısa vuruş ve daha kararlı tepki, gücün ön kısmındaki tembelliği ve arka kısımdaki bazı ani ve manik özellikleri etkisiz hale getirir.
Ek olarak, bu motorun zayıf NVH geleneği devam etti.D90'ın çevresel ses yalıtım seviyesi iyi olsa da, motorun 3000 rpm'den sonraki gürültüsü zaten açıktır ve ses de gürültülü ve nahoş veya başka bir deyişle, harika Çoğu zaman, bu arabanın sizi rahatsız edebildiği şey motor gürültüsüdür.
Motora uyan 6AT, Bunche, Fransa'dan geliyor Bu gerçekten biraz şaşırtıcı, aynı zamanda Bunche'nin hidrolik otomatik şanzımanı ile ilk temasım. Bununla birlikte, hepsi Bunche olarak adlandırılsa da, işletme bölünmesi sırasında sermayelerindeki değişiklikler nedeniyle, onun ve tanınmış Bunche CVT'nin sermaye bağlantısı olmayan tamamen bağımsız iki şirket olduğu unutulmamalıdır.
Daha önce de belirtildiği gibi, 2.0T motor 2500 rpm'den sonra daha belirgin bir güç patlamasına sahiptir, ancak normal hızlanma sürecinde, temelde bu Punch 6AT'nin vites büyütme zamanlaması 2500 rpm'dir, bu nedenle türbinin müdahale etmek için fazla fırsatı yoktur. Çıktı nispeten doğrusaldır veya vasat olarak anlaşılabilir.
Eğer gaz pedalına derin bir adım atarak nispeten güçlü bir güç çıkışı elde etmek istiyorsanız, bu pek mümkün değildir.Başlıca nedeni, bu vites kutusu, vites küçültme tepkisi ve vites küçültme eyleminin, tüm arazide geri bildirim sistemi vurulsa bile çok yavaş olmasıdır. SPORT modu, pürüzsüzlük için debriyaj kavrama hızını azaltan çift debriyajlı şanzımanlar gibi yardımcı olmuyor.
Temel olarak, gaz pedalına derin adım atmaktan talimat vermeyi düşünen şanzımana, vites küçültmeyi tamamlamaya ve ardından tekerleklere tork çıkışına kadar tüm süreç iki saniyeden az sürmez.Eklem gerçekten yeterince kompakt değil. Sollamak için şeritten ödünç almak ve yaklaşan araçlara bakmak insanları çılgına çevirebilir.
Bununla birlikte, doğrulanmaya değer bir şey, bu vites kutusunun vites büyütme hareketinin çok yumuşak ve dişli oranının nispeten sıkı olmasıdır.Öjektif pürüzsüzlük, Aisin ve modern dişli kutularının hissine daha yakındır.Bir D90 için böyle bir dişli kutusu için, asfaltlama için daha uygundur. Yolda daha yumuşak olan araçlar için vites yükseltme kalitesi de çok önemlidir.
Taşıma performansı beklenenden daha yüksek, süspansiyon ayarı biraz özel
Yük taşımayan bir gövde kullanan böylesine büyük bir boyuta, bu kadar uzunluğa, bu kadar ağırlığa ve yüksek bir ağırlık merkezine sahip bir SUV modeli için, bilinçaltı kullanımla pek ilgilenmez, ancak aslında sürer Duygular beklenenden önemli ölçüde yüksektir ve bu performansın üç nedeni vardır.
İlki direksiyondur.Böyle büyük bir otomobil için direksiyon hissi çok hafiftir ve geri besleme yoğunluğu da doğrusal ve hassastır Bu bakımdan SAIC modelinin sürekli olarak iyi performansını tamamen miras alır. Ek olarak, arazi gereksinimlerini karşılamak için, yön tepkisi belirli bir miktar açıklıkla bırakılır, ancak yönün oranı çok iyidir, çok tekdüzedir ve yine de "döndüğünüz kadar" gibi kontrol edilmesi çok kolay bir his ve rotayı düzeltmek için güven. ayak.
İkincisi süspansiyon. Başlangıçta D90ın süspansiyon ayarının pek çok sert çekirdekli arazi aracı gibi daha yumuşak olacağını ve süspansiyonun daha uzun sürmesinin yolun etkisini tamamen emeceğini düşünmüştüm, ancak gerçek durum böyle değil. Zaman çok kompakt, direkt ve çok temiz, iki kez "Boom Boom", bize bu arabanın sert süspansiyon ayarına daha eğimli olduğunu açıkça söylüyor.
Üçüncüsü frenlemedir. 2,3 ton ağırlığındaki büyük bir araç için fren sisteminin performansı sürüş konforu ve güvenliği açısından çok önemlidir.Bu bakımdan D90'ın performansı çok iyidir.Fren pedalının geri bildirimi ve kontrolü Gücün serbest bırakılması tekdüze ve doğrusaldır, bu sadece frenleme sırasında iyi bir sübjektif duyguya sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda yavaşlama sırasında fren kuvvetinin yoğunluğunu sürekli olarak ayarlamaya yardımcı olur.
Gerçek his de aynıdır: D90, sürüş sırasında o titreme hissine sahip değildir ve aracın virajda yuvarlanması beklenenden çok daha azdır.Yüksek hızda hat değişiklikleri ve acil frenleme sırasında vücudun duruşu nispeten sabittir. Tabii ki, araç gerçekten çok uzun ve ağır olduğu için, bir köşeye girerken yönlü tepki ve esneklik açısından çok fazla şey isteyemeyiz ve gerçekten de bir köşeye girerken arabanın kuyruğunu takip etmenin biraz zor olduğunu hissedebiliriz, ancak aynı modellere baktığımızda, D90 Genel kontrol performansı hala oldukça iyi, genellikle yol sarsıcıya yakın, Prado'dan daha iyi.
Lastikler büyük başarılar elde etti ve daha sert süspansiyon hala iyi bir konfora sahip
Daha sert süspansiyon, yol performansını hesaba katacak şekilde ayarlanmıştır, ancak şok filtresinin konforu nasıl sağlanır?
Önce öznel duygulardan bahsedelim. D90ın rahatlığı oldukça iyidir. Büyük dikey hareketle hız tümsekleri gibi engellerden geçerken görülen bariz etki dışında, tedavinin diğer yönleri oldukça iyidir ve ince tümsekler temelde filtrelenir. Derin bir çukur olsa bile, şok filtresinin konforu çok iyi.
Arka süspansiyonun sağlamlığına ek olarak, aracımızın donatıldığı 25555 / R19 spesifikasyonuna sahip Continental CSC5 lastikleri ile de ilgisi var Bu lastik, daha iyi bir kavrama performansına sahip. Konfor göz önüne alındığında, daha kalın yan duvarının yol titreşiminin etkisini absorbe etme ve filtre dokusunu iyileştirme üzerinde çok olumlu bir etkisi vardır.
Bu, araç performansının iyileştirilmesi için iyi bir lastik setinin önemini bir kez daha kanıtlıyor.Aslında, D90 (17, 18, 19, 21 inç) lastiklerinin dört özelliği arasında, bu aynı zamanda en çok tavsiye ettiğimiz özelliktir. Filtre konforu, arazi adaptasyonu, yol performansı ve fren performansının dengesi en dengeli olanıdır.
Mükemmel temel kalite, kullanımı kolay dört tekerlekten çekiş sistemi, arazi için büyük potansiyel
Chase D90, yük taşımayan bir gövde yapısına sahiptir ve süspansiyon, ön çift salıncaklı, arkadan beş bağlantılı entegre köprü yapısıdır; ayrıca D90, 28 derecelik bir yaklaşma açısına, 25 derecelik bir kalkış açısına ve 210 mm'lik bir minimum yerden yüksekliğe sahiptir. (Yüksüz), sığ derinliği 600 mm'yi aşıyor ve çeşitli verilerin performansı da çok iyi.Kros için iyi bir temel oluşturduğu söylenmelidir.
Ancak, gerçek geçiş yeteneği ve zorluklardan kaçma yeteneği, dört tekerlekten çekiş sisteminin ne kadar olduğuna bağlıdır Chase D90, zaman ve zaman paylaşımında iki farklı dört tekerlekten çekiş sistemi sağlar ve arka aks, aktif elektronik kontrol ile donatılabilir. Transfer kutusunun çene diferansiyel kilidi ve tork büyütmesi hem 2.48, hem de donanım özellikleri oldukça yüksek.
Test sürüşü aracımıza özel, zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi kullanır ve isteğe bağlı bir arka diferansiyel kilidi yoktur. Tekerlek tamamen elektronik sınırlı kaymaya dayanır. Otomobil serisinin nispeten "hızlı" bir versiyonudur. D90'ın geçme yeteneğine kısa bir göz atmak için Shifang Red Canyon Scenic Area çevresinde asfalt olmayan bir yol bölümü buldum.
Bunu tecrübe ettikten sonra iki duygu vardır: Birincisi, yerden yükseklik ve süspansiyon hareketinin gerçekten hatırı sayılır olması ... Bu kadar zor yollarda dibi sürükleme ve çapraz aksı oluşturma konusunda endişelenmenize gerek yok ve doğal olarak katı gövdeyi etkilemeyecek. Yapı ve dört tekerlekten çekiş sistemi gerçek bir test oluşturuyor; ikincisi, dört tekerlekten çekiş sisteminin, özellikle yokuş yukarı süreçte, gaz kelebeği açıklığındaki ince değişiklikleri koruyarak, motor torkuna güvenerek aracın sabit bir hızda tırmanmasına izin vererek iyi eşleşmesidir. Tüm süreç çok pürüzsüz ve güç, dişli kutusu ve ESP'nin koordinasyonu çok iyi.
Buna dayanarak, isteğe bağlı zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemi ve arka aks diferansiyel kilidi ile Chase D90'ın geçiş kabiliyetinin çok güçlü olması gerektiğini ve nispeten uygun fiyatı düşünüldüğünde, bunun arazi hobisi için olduğunu hayal etmek zor değil. Okuyucular için bu kesinlikle iyi bir haber, dört gözle beklemeye değer bir model.
sonuç olarak
Bir araba satın alan ve "SUV benden daha uzun ve arabanın 5 metreden daha uzun olması gerektiğine" karar veren benim için, büyük boyutlu D90 bana gerçekten doğuştan bir iyi niyet verdi ve bir test sürüşünden sonra bu iyi niyet gerçekten kazanıldı. süblimasyon.
Bir yandan, kapsamlı özelleştirme neredeyse tüm ihtiyaçlarınızı ve fantezilerinizi karşılarken, diğer yandan D90 aslında nispeten eksiksiz bir model.VNH motoruna ve vites küçültme hızına ek olarak, bu arabayı temelde mekanik seviyede buluyorsunuz. Sorun değil; henüz bitmedi, böylesine sert bir model tamamen mükemmel oturma alanına ve insancıllaştırılmış tasarıma sahip ve tam yük altında sürüş konforu da tatmin edici.
Prado ve Shaker gibi ortak girişim modelleriyle karşılaştırıldığında, D90 daha yüksek konfigürasyona ve düşük maliyete sahiptir; Haval H9 ve BJ80 gibi bağımsız zorlu modellerle karşılaştırıldığında, D90 daha iyi alan pratikliğine ve oynanabilirliğe sahiptir; ve Changan CS95 ve Bu otonom orta ölçekli kentsel SUV'lar olan Trumpchi GS8 ile karşılaştırıldığında, D90'ın geçiş kapasitesi karşılaştırılamaz.
Birden D90 otomobilini tanımlamanın zor olduğunu hissettim, ancak veya bu karşılaştırmalar bu otomobilin genel ürün gücünü, farklı yol koşulları ve araç ortamlarına uyarlanabilirliğini ve aracın farklı gereksinimlerini ve performansını tam olarak gösterdi. Ödünleşimlerin dengesi gerçekten de yeni bir Çin marka model seviyesine ulaştı!
Buna dayanarak, araba serisinin fiyatı ile birlikte bir öneri + derecelendirme veriyoruz ve güç sistemi gelişmeye devam etmesi gereken bir özelliktir ve güvenilirlik ve dayanıklılık, daha uzun bir süre içinde araştırmamız gereken şeydir.
[SAIC MAXUS D90'ın ilk test izlenimi]
Olağanüstü avantajlar: Dört tekerlekten çekiş sistemi güçlü, otomobilin içindeki alan mükemmel ve özelleştirilmiş mod, çok sayıda seçenek getiriyor.
Ana eksiklikler: NVH motoru nispeten kaba ve şanzıman vites küçültme tepkisi çok yavaş.
[Önerilen yeni araba incelemesi düzeyi]
