Qoros 3 GT: Sedan'ı kabul etmek çok zor değil
Kısa bir süre önce, Qoros için küçük bir etkinliğe gittim. O ilginç yeni arabayı, Qoros 3 GT'yi sürdüm.
Sınır ötesi, sedan sınır ötesi
Sedanın sınır ötesine geçmesine izin verin, dünyadaki birkaç otomobil üreticisinin bunu yapmaya cesaret ettiğini hatırlıyorum. Qoros 3 GT'ye ek olarak, hemen aklıma gelen bir diğer "suç ortağı" da Volvo S60 Cross Country - son derece açık tüketici konseptlerine sahip ABD pazarında bile, sadece S60 Cross Country'nin çok az satışa sahip olduğu söylenebilir.
Öyleyse, hala bir kaybın ortasında olan ve ana akım toplumda çok popüler olmayacak bir sedanı titizlikle üretime sokan Qoros'u destekleyen nedir?
Ancak, bir kez denediğinizde, bu sefer gerçekten bir ustayla tanıştığınızı kabul etmelisiniz. Evet, Qoros 3 GT, yükseltilmiş bir şasiye sahip bir Qoros 3'tür ve yerden yükseklik, çok satan kompakt SUV'lere benzer. Görünüşe göre dağlara ve kırlara giderseniz, kötü yollara giderseniz ve vahşi doğaya giderseniz, onu bir SUV olarak kullanabilirsiniz, hiç sorun değil. Sorun yollarda ve virajlarda olabilir. Neden kendi arabanı kaldırıp sessizce durmalarına izin vermiyorsun? Yön büküldüğü müddetçe gövde bir tarafa çarpacak ve amortisör tüm bölümde çökecek, kesinlikle sizi dağınık hale getirecek ve çirkinleşecektir.
Qoros 3 GT öyle değil. Küçük alanın koşulları sınırlıdır ve test sürüşü çok kapsamlı değildir; ancak son derece dar yığınlar arasına serpiştirilmiş, sadece birkaç on saniye, insanlar ve arabalar özellikle samimi bir iyi niyet oluşturabilirler. Yön ağır değil, el hafif ve doğal hissediyor ve geri bildirim uygun.Aşırı soldan en sağa küçük parçaya bir el eklemeniz gerektiğinde, hareket etmek için çok fazla baskı var. 30 derecenin üzerinde sıcak bir günde, Qoros 3 GT'yi sürerken sadece yorgun hissetmekle kalmayıp aynı zamanda oyunu oynamak kadar kolay olan ilginç bulması da garip.
Qoros bu 1.6T gücü birkaç yıldır kullanıyor. En eski Qoros 3 sedan, beş kapılı versiyon, beş kapılı crossover versiyonu, Qoros 5 SUV ve mevcut Qoros 3 GT, aynı makineyi doğrudan enjeksiyon olmadan kullanıyor, ancak tepe tork önceki 210Nm'den düşürüldü. 230Nm'ye yükseltildi, daha cesur. Aniden eski CCTV programı "The Same Song" u hatırladı.
Qoros 3 GT yer yağının getirdiği çatlama hissi 1.6T C4L'den çok daha düşük, 1.5T Civic kadar iyi değil ve 1.4T Sagitar kadar iyi görünmüyor. Sağ ayakla hafif bir takıldıktan sonra onu tutamayacak türden değil ve ana akım küçük turbonun kanını abartma tarzı da değil. Qoros 1.6T çok itaatkârdır, sakinleşebilir, güç noktasını 2.000 dev / dak'ya nasıl çıkaracağını bilir ve hatta 4.000 dev / dak'dan fazla olsa bile yorulma olmaz, bu nedenle gazı daha derinden test etmeye istekli olduğunuz sürece sonuna kadar gidebilir Tam güçte kalın ve hızlanın. Performans otomobili olmasa da karakteri de var.
Şimdi kaç yaşında, çift debriyajdan ne şikayet ediyorsun? Qoros 3 GT'nin gücü hızlı değil, ama naziktir.Artık o zamanlar Qoros 3'e benzemiyor. Düşük hızda sürünme, arkanızda bir "pop" ile sizi şaşırtabilir. Bu yoğun yığınlar dizisinde yürümek ve durmak ve arabayı geri vitese geçirmek, sürüşü rahatsız eden gecikme ve hayal kırıklığını tespit edemiyorum.
Şasi yükseltildi ve ağırlık merkezi de yükseltildi, ancak hızlı bir şekilde sola ve sağa geçersiniz ve büyük gaz kelebeği yığının etrafına yapışır ve Qoros 3 GT'nin kontrolü kaybetmesi gerçekten şaşırtıcıdır. Beklenen abartılı adım, yan yana salınım ve büyük ölçekli yuvarlanma görünmedi. Şasi aynı yükseklikte, ancak uzun, hantal ve ağır bir SUV veya büyük popolu bir vagon, köşelerde bu kadar hafif bir gövdeye sahip olmayacak.
Başlangıçta, sedanın sınırı geçmesine izin vermenin kötü bir fikir, piyano çalmak ve bunun için endişelenmek olduğuna karar vermeyi planlamıştım. Qoros 3 GT'nin pek çok anlamı var: mekanik kalite seviyesi yüksek, aynı dönemdeki uluslararası büyük isimlerin yeni arabalarından aşağı değil ve sedan crossover, "gizli motiflere" sahip genişletilmiş bir oyun. Her gün şehirde araba kullanırken, insanların sürüş eğlencesini takdir ettiğini söylemeye cesaret edemiyorum, en azından insanları artık araba kullanmaya direnmiyor; hafta sonları araba kullanırken mutlu bir şekilde virajları dönebilir veya kötü yollarda, işlevsel ve vagonda cesurca yürüyebilirsiniz SUV oldukça benzer, ancak bir istasyon vagonu kadar hantal olmayacak ve bir SUV kadar ağır olmayacak.Oyun zihniyetine sahip gençler için çok uygun.
Kaba dış çevre ve ölçülü iç dekorasyon dışında, Qoros'un estetiğini ve zevkini anladıktan sonra, bu araba çok da kabul edilemez değil.
Bir ayrıntı, Qoros çağrışımını nasıl ifade edeceğini bilmiyor
Qoros çok anlam ifade ediyor, ancak çok sıkıcı. Qoros, tüketicilere ne içerdiğini nasıl söyleyeceğini bilmiyor.
Örneğin: kumaş koltuklar.
Qoros 3 GT ve Qoros 3 kabinde hemen hemen aynı. İç tasarım ve alan miktarı aynı olduğu için fiyat ve konfigürasyona bakmakta fayda var. Ona bakmamak sorun değil ve baktığımda şok oldum. Orijinal Qoros 3 GT'nin sadece iki konfigürasyonu var. 1,6T + 6MT Zhixiang tipi 110,000 yuan'a satılıyor ki bu aslında çok pahalı değil; 1,6 T + 6 hızlı DCT Zhiyue tipi yaklaşık 140,000 yuan, bu biraz pahalı ve basit bir ekipman. Hepsi burada - ama koltuk hala kumaş koltuk.
Giriş seviyesindeki modelden 30.000 yuan'dan daha pahalı olduğunu gördünüz mü, ancak yine de yalnızca aynı kumaş koltuklu tepeye monte edilmiş arabanın keyfini çıkarabilirsiniz? .
Daha önce hiç görmedim ve bu işi yapan kişi normal bir insan değil, bu yüzden daha fazla deneyim kazanmak için kasıtlı olarak birkaç dakika daha oturuyorum. Qoros 3 GT'nin kumaş koltukları yumuşak doku ve ipeksi kumaşa sahip, üzerine oturduklarında hiç sert değiller ve kesinlikle fena değiller. 100.000 yuan'dan fazla aynı fiyata, Qoros 3 GT'nin kumaş koltukları kesinlikle Corolla ve Lavida'dan daha cömert. Büyük alışveriş merkezlerindeki durum H2M ve Uniqlo gibi ne kadar iyi demeyelim, üst düzey markalar değiller ve bir parçası düzinelerce yuan olan sıradan kıyafetlerden ve pantolonlardan daha iyi değil mi? Qoros gerçekten avantajlarını nasıl göstereceğini bilmiyor.Sadece resmi web sitesinde size nasıl dürüstçe anlatacağını biliyor: İşte bir takım siyah ve gri kumaş koltuklar ...
Bunu söyledikten sonra, Land Rover Xingmai'nin en yüksek kaliteli iç malzemelerinin hakiki deri değil, kumaş olduğunu biliyor muydunuz? Üst kısmı yıldız damarlarla donatılmıştır, koltuğun dış tarafı yün karışımlı kumaştan, iç tarafı süet kumaştan yapılmıştır. Land Rover size açıkça söylemeyecek, bu kumaş bir koltuk. Bu kumaş koltuğu satmak için çok güzel bir dil eklemeleri gerekiyor, hareketli bir arka plan hikayesi eklemeleri gerekiyor, DUANG, özel efektler eklemeleri gerekiyor.
Aslında, kumaş söz konusu olduğunda, gerçekten iyi ve kötü, yüksek kaliteli ve düşük kaliteli ve ayrıca dikkatlice tasarlanmış ve baştan savma olarak ayrılmış, değil mi? Manzara harika, ama maalesef övünmeyecek. Bu, Qoros ve Land Rover arasındaki bariz boşluktur. Bazen bir temenni düşünüyorum, Qoros 3 GT Land Rover tarafından satılırsa, başka bir akıl almaz son olur mu?
Cidden, ama piyasa bunu tanıyacak mı?
Bu, 3 GT'nin masumiyetinden şikayet edeceğim anlamına gelmiyor. Aslında, tarihte gerçekten sadece bir avuç başarılı sedan crossover var. Biz daha aşinayız, biri Suzuki Tianyu SX4, diğeri ise önceki nesil Subaru Legacy. Sedan crossover'daki başarılı insanlar olarak, SX4'ün ve eski Legacy'nin özellikleri çok açık: şasi aynı seviyedeki arabadan biraz daha uzun, lastik boyutu da aynı seviyedeki arabadan daha büyük bir tur ve hatta dört tekerlekten çekiş sistemi. Artık matla çevrili olduğunuza göre, onu sınır ötesi demeye cesaret edebilir misiniz? O yılın eski kuşakları ciddi oynadı.
Li'nin Li Bin'i temsil etmemesi üzücü. Ciddi olmak kabul etmek anlamına gelmez. Kim SX4'ün halefi olmayan muhteşem bir an yaşadığını ve nihai varış noktasının Chongqing'de bir taksi olacağını kim düşünebilirdi? Eski Legacy'nin de halefleri yoktu ve sonraki nesil halefler temellere geri döndüler ve itaatkar bir şekilde orta seviye bir araba yaptılar. Volvo S60 sessiz ve zarif ve bu sınır ötesi tarz için uygun görünmüyor. Yeni kalktı, bu da haçı daha utanç verici hale getirdi ve sonuç kasvetli bir son oldu. Bu üç örneğe atıfta bulunmak için şunu söylemek istiyorum: Üç kutulu geçit, niş arasındaki niş ve yan kapının dışındaki yan kapı nasıl kolayca tanınabilir?
Öyleyse, önceki soruya geri dönelim. Hala bir kaybın ortasında olan ve ana akım toplumda henüz başarılı bir emsal elde etmemiş bir sedanı titizlikle üretime sokan Qoros'u destekleyen nedir?
