Bugün, Pekin Batı Dördüncü Çevre Yolu başka bir köprü daha ekliyor
9 Nisan günü saat 16: 00'da, sahadaki teknisyenlerin "Fengtai Süper Köprüsü Altı Hatlı Basit Desteklenen Çelik Kutu Kemer Köprüsü düştü ve köprü tam olarak yerinde" raporunun ardından, ülkenin ilk altı hatlı basitçe desteklenen çelik kutu kemer köprüsü olan Fengtai İstasyon Kontrol Projesi Sorunsuz bir şekilde tamamlanması, Fengtai İstasyonu Yeniden Yapılandırma Projesinin sonraki inşaatı için sağlam bir temel oluşturdu ve aynı zamanda Pekin'deki Batı Dördüncü Çevre Yolu'na güzel bir manzara ekledi.
Daha sonra, Fengtai İstasyonu'nun üçüncü geçiş inşaatı Ağustos ayında tamamlanacak, Pekin-Şangay-Pekin-Guangzhou mevcut hattı aranacak ve bazı normal hızlar devreye alınacak, Fengtai İstasyonu resmi olarak gelecek yıl açılacak.
Raporlara göre, proje Çin Demiryolu Pekin Bureau Group Co., Ltd.'nin Fengtai İstasyonu Proje Yönetimi Departmanı tarafından yönetiliyor ve inşaat Çin Demiryolları Altıncı Bürosu tarafından üstleniliyor. 112 metre uzunluğundaki altı hatlı basit destekli çelik kutu kemerli köprü, Fengtai Bölgesi'ndeki Zhengyang Köprüsü'nün güney tarafında ve mevcut Batı Dördüncü Halka Demiryolu Çerçeve Köprüsü'nün üzerinde yer alıyor. Köprü açıklığı 112 metre, köprü genişliği 38.6 metre, tüm köprünün toplam ağırlığı 5700 ton ve en büyük birim ağırlığı 99.1 tondur. Kemer kirişleri arasında 4 demiryolu hattı ile kemer kirişinin dışında 1 demiryolu hattı bulunan altı hatlı bir kemer köprüsünün kullanılması ülkede bir ilk olup, Fengtai İstasyonu'nun tüm hat üzerinde yeniden inşası için kontrollü bir projedir.
İnşaat ortamının etkisine bağlı olarak, mevcut demiryolu hatlarının normal çalışmasını sağlamak için, çelik kutu kemer köprüsü, köprülü olmayan montajı, uzunlamasına yürüme tipi tasarlanmış köprü konumuna itmeyi benimser ve düşme kirişi, sistem dönüşümünün genel inşaat planını tamamlar.
Fengtai İstasyonu Proje Yönetimi Departmanından sorumlu ilgili kişiye göre, bu yıl salgın sırasında çalışmaya devam edecek ilk önemli demiryolu projesi grubu olarak, kemer köprüsünün inşası "kilit koruma nesnesi" olarak tanımlanabilir. Fengtai İstasyonu'nun proje yönetimi departmanı ve Çin Demiryolu Altıncı Bürosu'nun 156 saha operatörü, 5,700 tonluk köprü gövdesini sadece 7 günde 112 metre batıya doğru itti ve Pekin, Şanghay ve Pekin'deki altı hatlı basit destekli çelik kutu kemer köprüyü başarıyla tamamladı. Guangzhou Demiryolunun birinci seviye ablukası için çeşitli inşaat görevleri.
Fengtai Köprüsü'nün altıncı hattındaki basitçe desteklenen çelik kutu kemer köprüsünün yumuşak kiriş düşüşünü sağlamak için, Çin Demiryolu Altıncı Bürosunun Fengtai İstasyon Reform Projesi, ayrıntılı güvenlik güvence önlemleri ve acil durum planları formüle etti ve demiryolu ablukasının kilit noktalarını ve bitişik iş hatlarını birleştirerek inşaatı organize etti. .
Kriko yapımından bu yana, inşaat planı önceden çevrim içi imza ile uygulanmış olup, orijinal 28 kriko noktası, 381000 tonluk yürüme krikosu ve 19 elektrikli hidrolik pompa istasyonu baz alınarak yedek ekipman hazırlanmıştır. İtme işlemi sırasında yapının maksimum konsol kısmı 81,4 metredir.Değişen hava koşulları ile karşı karşıya kalan köprü oturması, ofset ve gerilme verileri tüm süreç boyunca gerçek zamanlı olarak izlenir ve tavır ayarı zamanında yapılır.İnşaat güvenliği ve kalite kontrol şartnameleri ve standartları sıkı bir şekilde uygulanmaktadır. Bu, mevcut demiryollarının normal çalışmasını ve köprünün altındaki düzgün trafiği iyileştirir.
Salgın önleme ve kontrol ile mücadele etmek ve üretime devam etmek için 16 Şubat'ta Çin Demiryolu Altıncı Bürosu, İç Moğolistan, Hebei ve diğer bölgelerde toplu halde hizmet sağlamak için "noktadan noktaya" ve "kapıdan kapıya" işe dönüş özel araç yöntemini benimsedi. Personelin dönüş yolculuğu sırasında, karantina döneminde, salgın önleme ve kontrol bilgisi ve itme öncesi hazırlık "bulut eğitimi", video itiraf ve çevrimiçi cevaplama soruları ile güçlendirildi.
Çin Demiryolu Altıncı Bürosu, "dış girdiye karşı savunma ve geri tepmeye karşı iç savunma" gibi katı önlemler benimsiyor ve kapalı yönetim uyguluyor. Bu dönemde çalışma alanı, ofis alanı ve yaşam alanı giriş ve çıkışlarına kızılötesi sıcaklık ölçüm güvenlik kapıları ve yüz tanıma hız kapıları yerleştirildi.İşçi personeli, giriş ve çıkış için giriş kartları, kimlik kartları ve taranmış yüzler kullanarak nükleik asit testine tabi tutuldu. Sahadaki operatörlerin ve korumaların durumunu doğru bir şekilde kavramak için gelen ve giden personelin kişisel bilgileri ve vücut sıcaklığının otomatik kaydı ve yönetimi. Şu anda, Çin Demiryolu Altıncı Bürosunun Fengtai İstasyonu'nun yeniden yapılanma projesinde 1.800'den fazla katılımcı inşaat hattında gece gündüz çalışıyor.
Pekin Demiryolu Merkezi'nin Fengtai İstasyonu'nun yeniden yapılanma projesi, Çin'deki yüksek hızlı ve ortak hızlı üst üste binen yolcu depolarını benimseyen ilk büyük yolcu istasyonudur.Toplam ölçek 32 hattan oluşan 17 set ve istasyon binası 400.000 metrekaredir. Bu nedenle, yüksek hızlı tren, normal hızlı tren, otoyol ve metrodan oluşan dördü bir arada üç boyutlu ulaşım modu oluşturmak için Pekin Metro Hattı 10 ve Hat 16'yı yeraltına tanıttık. Tamamlandıktan sonra, Fengtai İstasyonu, başkentte kapsamlı bir ulaşım sistemi oluşturmak için Pekin-Guangzhou Yüksek Hızlı Demiryolu, Pekin-Hong Kong-Tayvan Yüksek Hızlı Demiryolu, Fengsha, Jingyuan, Pekin-Şangay Hattı, Pekin-Kowloon Hattı ve Banliyö Demiryolunun baştan sona operasyonlarını üstlenecek.
Kaynak: Beijing Daily Müşteri | Muhabir Jin Ke Deng Wei Muhabiri Yue Yang Wang Xiaochuan
Yayıncı: Cai Wenqing
Süreç editörü: Wu Yue
