CCTV, hafif kamyon "gri" endüstri zincirini bildiriyor ve sürücüler çaresiz: boş arabalar aşırı yüklendi
CCTV, hafif kamyon "gri" endüstri zincirini bildiriyor ve sürücüler çaresiz: boş arabalar aşırı yüklendi
Büyük kamyonlardan bahsetmişken, herkes onları yol katilleri olarak tanımlayacaktır, boyutları büyüktür ve tam yüklü olduklarında çok uzun bir fren mesafesine sahiptirler, bu nedenle genellikle herkesin güvenli olması için bu büyük araçlardan uzak durması gerekir. Aksi takdirde, bir kaza durumunda, aracı durduramayabilir ve daha büyük bir zincirleme reaksiyona neden olabilir. Herkes bu araçların genellikle aşırı yüklendiğini bilir, bu da sadece 10 ton yük limiti olan bir kamyonun 15 tona aşırı yüklenebileceği anlamına gelir.
Bu tür bir aşırı yükleme aynı zamanda aracın tasarımının sınırını da aşar, bu da kazayı normalden daha ciddi hale getirir ve kontrolden çıkması son derece kolaydır. Ancak mevcut lojistik ve maliyetin tüm yönleri çok yüksek, aşırı yüklenilmezse maliyeti geri kazanılamayacak gibi görünüyor, aşırı yükleme için çaresiz bir seçim. Bu sorunlar ne zaman daha iyi halledilebilir ki, kamyon şoförlerinin bu konuda endişelenmeden kendi paralarını kazanabilmeleri için her yönden çaba gerektireceğine inanıyorum.
Diğer bir deyişle, aşırı yükleme yapmadan iyi bir kar elde edebiliyorsanız, bu sürücülerin aşırı yüklenmek için hayatlarını riske atmayacaklarına inanıyorum. Aşırı yüklemenin kendisi de yasadışı bir eylemdir ve nakliye departmanının kamyon aşırı yüklemesini düzeltmesinin temel nedeni de budur. Son zamanlarda, CCTV de benzer bir fenomeni bildirmiştir. Bu teşhirin sebebi, hafif kamyonlar için hala gri bir endüstriyel zincir olması ... Maruz kaldıktan sonra, bazı hafif kamyon şoförleri isteksizce arabalarının boşaldıklarında aşırı yüklendiğini söylediler.
Bazı durumlarda, birçok kamyonun hayali araç ağırlığı sorunu yaşadığını görebiliriz, örneğin, bazı araçların kendileri 4 tonun üzerine çıktı, ancak etiket sadece 2.565 ton. Aynı zamanda, 6 tonun üzerindeki bir damperli kamyonun sadece 2,6 ton ile işaretlendiği, yani kamyon nasıl sürülürse sürülsün, zaten aşırı yüklenmiş durumda olduğu keşfedildi. Neler oluyor, arabanın ağırlığının düzgün kontrol edilmediği söylenebilir mi? Sorun hala kaynakta görünüyordu.
Bazı sürücüler neden bu fazla kilolu araçları satın almaktan hoşlanır, mevcut düzenlemelerle de bir ilgisi olabilir. Örneğin şu anda uygulanacak olan ETC kamyonu alma fiyatlandırması, aks uzunluğuna göre fiyatlandırıldığını görebiliriz. Bu sayede boyut ne kadar küçükse daha esnek olabiliyor ve aynı zamanda mavi kart nedeniyle daha fazla geçiş hakkına sahip olabiliyor çünkü artık birçok yere sarı kart girmesine izin verilmiyor. İkincisi, bu tür bir arabanın nispeten daha ucuz olması, bu nedenle geri ödeme döngüsü çok daha kısa olacak, tabii ki, fiyat güvensiz.
Ek olarak, mevcut algılama yöntemi de bu tür arabaların popüler bir parçasıdır.Örneğin, mevcut algılama istasyonları verileri hafta sonu boyunca yükler, ancak algılama Pazartesi'den Cuma'ya kadar gerçekleşir. Ve bazı bayiler, araç sahiplerinin, bu boşluğu yanlış veri elde etmek için kullanmaları için hafta sonları yeni arabaları test etmelerini ister. Ayrıca bazı denetim personelinin arabayı tartmadığı da görülmüştür, bu da verilerin bu verilerin neden doğru olmadığını anlayabilmemiz için düzenlendiği anlamına gelir.
Bu tür hafif kamyon boş araçlarının aşırı yüklendiği ve her zaman var olduğu ve çok ciddi bir trafik tehlikesi olacağı bildiriliyor. Ancak bu tür bir muameleye baştan başlanmalı ve yavaş çözülmelidir.Aksi takdirde kamyon şoförlerine vb. Pano genelinde çok ciddi kayıplara neden olacağı düşünülmektedir.Ne de olsa bunlar uzun süredir devam eden ahlaksızlıklardır ve ilgili bölümler tarafından yürütülmesi gerekmektedir. Değerlendirme sonrasında gerekli önlemler alınacaktır.
Bu sayede kamyon sektörünün de pek çok konuşulmamış kuralı var.
