Uydu bir sinyal buldu: Çin'in rotaları meşgul
Deniz ve gökyüzü, binlerce iz ile mavidir.
İletişim uyduları ve diğer yollarla elde edilen gemi bilgilerine göre, Çin'in kıyı ve iç nehirlerindeki gemilerin faaliyetleri hızla artıyor.
Çinin kıyı ve iç nehirlerindeki (Hong Kong, Makao ve Tayvan bölgeleri hariç) uydular vb. Aracılığıyla elde edilen gemilerin yörüngeleri, Mart ayı ortalarında Bohai Körfezi'nden Yangtze Nehri Haliçine ve Beibu Körfezi bölgesine, geminin ayrıldığını gösteren Yelken faaliyeti büyük ölçüde geliştirildi.
Bu limanlardaki gemiler çoğunlukla Japonya, Güney Kore, Vietnam ve diğer yerlere gidip geliyor, bu da Çin'in bu ülkelerle ticaretinin hızla iyileştiği anlamına geliyor. Avrupa ve Amerika ülkeleri salgından ciddi şekilde etkilendikleri ve ticaret hacimleri hızla düştüğü için, bu ülkelerin güneydoğu kıyılarındaki iz sayısı azaldı, ancak iç ticaret için kıyıya yakın yolların yoğunluğu önemli ölçüde arttı.
20 Mart itibarıyla Türkiye genelinde limana giren ve çıkan yük gemisi sayısı 20 Ocak'ta% 119'a ulaştı.
Havada, Çin'in 19 Mart'ta dünyanın her yerine doğrudan kargo uçuşlarının sayısı 1 Şubat'ın 3,8 katıydı ve maskeler ve tıbbi malzemeler dahil olmak üzere daha fazla ve daha hızlı malzeme teslim etti.
Yıllık GSYİH'si yaklaşık 100 milyar yuan olan dünyanın en büyük ikinci ekonomisi, yalnızca çalışmaya ve üretime hızlı bir şekilde devam etmekle kalmadı, aynı zamanda salgına karşı küresel mücadeleye katkıda bulundu ve ekonomiyi istikrara kavuşturdu.
Guangzhou Limanı, kargo hacmi açısından dünyanın en büyük beşinci limanı ve Pearl Nehri Deltası'ndaki "Made in China" ihracat noktasıdır. 1 Şubat ile karşılaştırıldığında, Mart ayı ortasında, Pearl Nehri'nin haliçindeki ve okyanusa veya limana doğru yelken açmak üzere olan gemilerin sayısı önemli ölçüde arttı.
Haberleşme uyduları ve kıyı bazlı baz istasyonları, geminin otomatik tanımlama sistemi (AIS) tarafından gönderilen gemi konumu, hızı, su çekimi ve tehlikeli maddeler gibi bilgileri elde edebilir.Özellikle okyanus gemileri için, AIS uydusu navigasyon güvenliğini etkin bir şekilde garanti edebilir.
Dalian Limanı Xingang Petrol Ürünleri Lojistik Bölgesi, dünyanın en büyük ULCC sınıfı (440.000 ton sınıfı "Taiou") tankerinin yanaşma operasyonları için 450.000 tonluk ham petrol terminalinin yanı sıra 100.000 tonluk bir LNG terminali ve 150.000 Tonlarca ürün petrol terminali gemilere yanaşmıştır.
1 Şubat ile karşılaştırıldığında, Dalian Limanı'na uğrak yapan gemi sayısı Mart ortasına kadar önemli ölçüde arttı.
2020 yılında, Dalian Limanı'nın ilk yeni açılan rotası Quanzhou-Dalian iç konteyner ticaret rotasıdır ve sadece güney salgın önleme malzemesi üretim işletmelerinin talebini karşılamakla kalmaz, aynı zamanda Dalian petrol ürünlerinin nakliye kapsamını da genişletir.
Ülke genelinde limana giren ve çıkan yük gemisi sayısı Şubat ayı ortasında en düşük seviyeye ulaştıktan sonra hızla arttı, 20 Mart'ta 20 Ocak'ın% 119'una ulaştı.
Yeni taç pnömoni salgınının patlak vermesinden bu yana, ulusal denizcilik departmanları, hiyerarşik yönetimin uygulanması, bilgi ve veri platformlarının uygulanması ve acil durum iletişim mekanizmalarının oluşturulması yoluyla salgının önlenmesi ve kontrolünü sıkı bir şekilde uyguladılar.Ayrıca, nakliye şirketlerinin çalışmaya ve üretime devam etmesine ve ulusal ekonominin istikrar kazanmasına yardımcı olacak prosedürleri basitleştirdiler.
Salgının başlıca Avrupa ve Amerika ülkeleri üzerindeki etkisi nedeniyle uluslararası ticaret azaldı, ancak limana giren ve çıkan Çin dış ticaret gemilerinin sayısı hala artıyor. 20 Mart itibarıyla 20 Ocak'ta% 87,7'ye yükseldi.
Çin'in ana ihracat kategorilerinin toplam hacmi büyük ölçüde artıyor ve demir cevheri ve ürünleri, kimyasal ürünler ve hafif sanayi ürünlerinin ithalat ve ihracat hacmi daha önemli ölçüde arttı.
Yoğun su yolları yalnızca kıyı boyunca görünmekle kalmaz, aynı zamanda iç kesimlere de gider. Çin'in 28 büyük iç nehir limanından biri olan Hefei Limanı, 10 Şubat'tan 13 Mart'a kadar 47.100 TEU'luk dış ticaret kargosuna (karadan suya dönüşüm dahil) sahipti, bu da yıllık bazda% 12.6 artış gösterdi. Hefei Limanı, özellikle şubat ayı ortasında çalışmaya ve üretime yeniden başladıktan sonra liman içinde ve dışında zirve yaşadı ve ardından kademeli olarak normale döndü.
Bir ay içinde dünyanın diğer bölgelerine iç hat ve aktarmasız kargo seferlerinin sayısı hızla artarken, orijinal güzergahlardaki uçuş sayıları da artarken, rotaları işaretleyen turuncu ve mavi çizgiler kalınlaştı.
Şubat ayının başından bu yana ülke genelinde kargo uçuşlarının sayısı istikrarlı bir şekilde arttı.Genel olarak, yolcu trafiğinin zirvesi her hafta başı oluyor. Rota planlaması sırasında kargo seferleri "yol verdi". Bu nedenle, şekilde tekrar tekrar "çukurlar" görünüyor.
Çin-Pudong Uluslararası Havalimanı'nın en büyük kargo havalimanına sahip olan Şangay, iç hat uçuşları üzerinden yurt dışı kargo seferlerinin sayısını artırdı.
Pudong Havalimanı Kargo Terminalinde, 3 Şubat'ta yere park etmiş birden fazla uçağın yüklenmesi ve boşaltılması konusunda belirgin bir işaret yoktu. 6 Mart'ta yere park etmiş uçakların sayısı azaldı, yükleme ve boşaltma işlemlerinin çoğu yapıldı, istiflenen mal miktarı büyük ölçüde arttı.
Capital Uluslararası Havalimanı kargo terminalinde, yere istiflenen eşya ve otoparklardaki araç sayısı önemli ölçüde arttı. Havacılık büyük veri platformunun istatistiklerine göre 10 Mart'ta Başkent Havalimanı'ndaki kargo uçuşlarının sayısı 1 Şubat'taki kargo uçuşlarının 2,3 katı oldu ve çok sayıda malzeme buradan dünyanın geri kalanına hareket etti.
