Büyük bir SUV ile dağ koşmanın deneyimi nedir?
Buickin yeni amiral gemisi SUV modeli olan Angkeqi, ilk çıkışından bu yana son derece endişeliydi. Bu, Angkeqi hakkında ilk makaleler yazmıyorum.
Tasarım açısından, ister üst düzey ister tazelik olsun, bu görünümün olabileceğine inanıyorum. Çoğu tüketiciyi fethedin .
İç mekan, Buickin tutarlı tarzını koruyarak istikrarlı bir ilerleme kaydetti. İşçilik ve malzemeler hala nazik , Detaylar daha rafine.
Gözler büyük ekran tarafından "bombalanmaya" alışmış olabilir.Angke Qi'nin tam bir LCD gösterge paneli ile donatılmamış olması ve merkezi kontrolün LCD ekranının nispeten küçük olması üzücü.
Dış ve iç kısımla ilgili ayrıntılara girmeyeceğim. Bu, açık bir yolda Angke Bayrağı ile ilk test sürüşüm. Hayal gücümde olmayan CBD aslında Conghua'da. Dağ yolu ile çiftlik arasında yüksek kaliteli orta ve büyük bir SUV'yi test edin
Aslında bir düşünün Bir arabanın sürüş kalitesini deneyimlemenin en iyi yolu, çeşitli yol koşullarını entegre etmektir. Dağ yolları da bunlardan biridir.Belirli miktarda bozuk yol ve yüksek hızlı bir bölümle Conghua, aslında iyi bir test sürüşü yeri.
Gelişmiş, spor veya rahat olarak tanımlanabilir.Angke Qi, bir tür dinamik performansı yorumlar. Üstün konfor.
"Sürüş" ve "sürüş" olmak üzere iki bölüme ayrılan sürüş seviyesindeki performans, Kontrol etmesi kolay .
Açıkçası, orta ve büyük SUV'lar ağır ve hassas yönleri takip etmemeli ve sıkı ve sert süspansiyonlara ihtiyaç duymamalıdır. Ama bu ağırlıkta bir derece olmalı , Ayarladıktan sonra bulanıklaşacak, sola ve sağa dönecektir.
Yüksek seviyeli olduğu söylenmesinin nedeni, Buick'in ölçü duygusunun tam olarak doğru olmasıdır.
Spor modunu açmadım, bu tür arabaların bu kadar sıkı sürmesi gerekmiyor ve Standart mod, bir arabanın kişiliğini ve üreticinin ayarlama becerilerini en iyi temsil eden moddur.
Angkeqi'nin konfor modundaki yönü nazik ve doğrusaldır, çok güçlü elektronik tadı yoktur ve büyük bir SUV'un tutması gereken sakinliği kaybetmez.
Ve dönen dağ yolu, direksiyonu en çok deneyimleyebilecek ayarlamadır ve ince düzensizlik ve yanlışlıklar büyütülecektir.
Angke bayrağının yönlendirilmesi biraz boş ama yön belirsiz değil.Arabanın ön kısmı çok aktif ve merkeze ılımlı dönüş ve yol geri bildirimi ön tekerleklerin varlığını bulmanızı sağlıyor.
Herkes bilir ki vücut dağ yollarında ne kadar küçük yuvarlanırsa o kadar iyidir. Süspansiyonun desteğine güvenin Ve yoldan gelen titreşimi filtrelemek için amortisörün sönümlemesinin çok yüksek olmaması ve yay çok sert olmaması gerekir.
Açıkçası, Angke bayrağı esas olarak rahatlığı dikkate alır, bu nedenle ilerici bir yay kullanır, Ön bölümde titreşimi mümkün olduğunca filtreleyin ve orta bölümdeki desteği güçlendirin . Amortisörün koordinasyonu da çok önemlidir ve düşük sönümleme tam olarak benimsenmemiştir. Keskin virajlar ve büyük atışlarla karşılaşsanız bile, ekstra hareketi neredeyse hiç hissedemezsiniz. .
Beş bağlantılı arka süspansiyon tasarımı, genel çok bağlantılı süspansiyondan daha iyi olan lastiklerin yörüngesini ve açısını daha da optimize edebilir. Daha iyi kavrama ve izleme .
Gerçek sürüşte, büyük gövde ve yüksek ağırlık merkezi viraja ait değildir, biraz daha hızlı bir eğim daha büyük olacaktır, ancak gövdenin yuvarlanması ve merkeze geri dönüşü gereksiz sarsıntılara neden olmaz ve tüm dağ yolu aşağıdadır. Sakin ve ritmik bir vücut duruşu sağlayın.
Sonra güç kısmı var. Çok az insan bu 2.0T artı 9AT setini bilmiyor. Yüksek teknik içeriğe ve "jianghu" da iyi bir üne sahip. Teknoloji artık analiz edilmeyecek, bu sefer ağırlıklı olarak Angke bayrağı üzerinde taşınmanın deneyiminden bahsedeceğim.
Yokuş yukarı sürüş, gücün en testidir, tam kuvvetle yokuş yukarı koşmak, dönmeden önce ağır bir şekilde fren yapmak ve ardından yüksek gazla virajdan çıkmak.Ayrıca, Angke Qi hala orta ve büyük bir SUV. Sorunsuz ve rahat bir şekilde sürmesi gerekiyor ve dinamik tepki için yüksek gereksinimleri var. Düşük tork yeterli mi? Vites küçültme hızlı mı? .
Bu 2.0T motor 1500 dev / dak'da 350 N · m güç verebilir , Normal sürüşün manuel olarak vites küçültmesine gerek yoktur, viraja girmeden önce fren yaparken bile vites kutusu varsayılan olarak yakıttan tasarruf etmek için hızı düşürür ve virajdan çıkarken gaz pedalına basar. Düşük bükülme, motivasyon beklentilerinizi tam olarak karşılayabilir. Aynı zamanda şanzımanın tepkisi de hızlıdır ve hızı artırmak için hemen birkaç vites düşürür.
Yokuş aşağı için bu güç aktarım mekanizması Öne çıkan nokta yakıt tasarrufu , Motor, valf kalkmasını kontrol ederek iki silindiri tamamen kapatabilir ve silindir kapanması yalnızca hız sabitleme veya uzun mesafeli seyir gibi zorlu çalışma koşullarında gerçekleşir. Yokuş aşağı giderken silindiri kapatma koşullarını karşılar .
9AT'nin koordinasyonu da çok önemlidir.Sıkı dişli oranı, düşük ve orta hızlı viteslerde daha yüksek bir eşleşme derecesine sahiptir ve zamanında boş viteste kayabilir.Orta ve büyük yedi kişilik SUV olarak, Kapsamlı yol koşullarının ölçülen yakıt tüketimi 100 kilometrede 12 litreye ulaşabilir , Çok tatmin ediciydi.
Araç ayarlaması için mükemmel bir cevap yok. Takip ettiğiniz etki araçtan araca değişir.En azından Angke Qi seviyesinde ve seçilmiş stilde, bu ayar setinin Neredeyse mükemmel .
Sırada binicilik kısmı var Angke Qi için "binmek" "sürmekten" daha önemlidir. Tüm çalışanların seyahat kalitesi temel görevdir , Sürüş deneyiminin değerlendirilmesi kabaca iki kısma ayrılabilir, boşluk ve NVH.
Aslında, Angke bayrağının boyutunun çok ince olduğu söylenebilir.Ölçüm verileri Highlander'ı tamamen geride bırakırken, dingil mesafesi Q5L'den biraz daha kısadır, ancak gerçek alan kullanımı tamamen verilere dayalı olamaz.
Angke bayrağı, üç sıra sürüşün ihtiyaçlarını tam olarak karşılayabilir.İkinci sıra için endişelenmenize gerek yoktur.Kol boşluğu, Q5L seviyesine tamamen ulaşabilecek en geniş şekilde ayarlanmıştır.
Anahtar üçüncü sırada. Dağdan indikten sonra tüm yol boyunca üçüncü sırada oturuyorum. İkinci sıra orta konuma ayarlanmış. 1,8 metrelik "büyük bacaklarım" zorlukla yerleştirilebiliyor, dikey ve yatay boşlukları bütünleştiriyor. , Sürüş alanı temelde bir sorun değil.
Koltuklar bağımsız koltuk başlıkları ile donatılmıştır, koltuk arkalığının açısı çok düz değildir, koltuğun yüksekliği ve bacakların desteği temel ihtiyaçları karşılayabilir, bağımsız hava çıkışı, bardaklık, saklama bölmesi, hoparlör, okuma lambası ve diğer konfigürasyonlar. Her şey mevcut, hatta pencereler olabildiğince büyük.
Angkeqi, acil bir durumda mücadele etmek yerine üçüncü sıranın sizi bir mesafeye götürmesine izin vermek için elinden geleni yapıyor.
NVH performansının beklenmedik olduğu söylenebilir.
Sürpriz, tüm aracın sessizliği ve filtre konforunun çok yüksek bir seviyede tutulmuş olmasıdır.Daha kapsamlı olmak gerekirse, Q5L ve GLC'nin NVH ve Angke Qibi'si temelde aynı seviyede değildir. Angkeqi, orta ve büyük lüks marka SUV'ların seviyesiyle tamamen karşılaştırılabilir.
Arka aksta oturan üçüncü sıra olsa bile, kalçaların altındaki süspansiyon hareketi hala yumuşak kalıyor.Süspansiyon geometrisi ve lastiklerin optimizasyonuna ek olarak, daha gelişmiş burçların kullanılması da önemli bir rol oynuyor.
Ve Buick'in modellerinde mükemmel sessizlik bekleniyor. Gürültü emilimi, gürültü yalıtımı veya aktif gürültü azaltma için kısayollar yoktur. Angke Flagın arabanın sessizliği ve konforu karşılığında ses geçirmez ve ses emici malzemeler üzerine "maliyetsiz" kaplama yapması.
Çimento yollar, asfalt yollar, çakıl yollar gibi çeşitli yol yüzeylerinin gerçek ölçümü sayesinde, yol gürültüsü var ama rahatsız edici değil.Arka sıra ile ön sıra arasındaki günlük konuşma hacmi yeterli ve tamamen zahmetsiz.
Rüzgar gürültüsünü bastırma daha iyidir. 120 km / saate kadar olan hızlarda fark edilir bir gürültü olmayacak.Sağlam bir şasi ile, farkında olmadan aşırı hız yapmak kolaydır.Yüksek hızlı bölümlerde hız yapmak için araba ve makine tarafından defalarca uyarıldım ...
Objektif olarak konuşursak, Angke Qi'nin olağanüstü NVH performansı, sürüş deneyimi açısından kesinlikle sınıfının en iyi seviyesidir, özellikle de yedi koltuklu bir SUV'un üçüncü sırasının "oturabilirliği" kimsenin eşleşemeyeceği bir şeydir.
Basitçe söylemek gerekirse, çok sessiz ve rahat!
Buickin yeni arabaları az çok eleştiriliyor. Ürün gücünün yalnızca yetersiz olduğu söylenebilir, ancak bu Buickin gücünü temsil etmiyor. Sonuçta maliyet, politika, pazar ve planlama gibi faktörlerle sınırlı. BMW ayrıca önden çekişli bir araba yapmak zorunda kaldı.
Bu sefer amiral gemisi modelinde ellerimi ve ayaklarımı bırakabildim. Angke Qi, izleme, sürüş ve sürüş açısından kusursuzdur.
Nihayet bu gece Angke Qi'nin resmi lansmanını bekledikten sonra, aynı sınıftaki Tuang, Highlander ve Guandao arabaları o kadar iyi günler geçirmeyebilir ve 29.99-379.900 Angke Qi'nin fiyatı hala doğru olabilir. Q5L, GLC-L ve X3 gibi lüks markaların orta büyüklükteki SUV'leri.
Bu rakiplerin önünde Angke bayrağının genel kalitesine kesinlikle güveniyorum ve Buick'in sahip olması gereken seviye bu. Hafif lüks bir deneyim.
