Otomotiv endüstrisindeki son birkaç olay, yerel otomobil pazarının gelecekteki "şansını" ortaya çıkardı
olduğu editörü dün, "Güm, güm, güm güm, güm güm, güm güm, güm güm, güm güm, güm güm, güm güm, güm güm, güm güm, güm güm, güm güm, güm güm, güm güm, güm güm, güm güm, güm güm, güm güm, güm güm, güm güm, güm, acele,) 2019 yılının ilk iş gününde 2018'i serbest arkadaşlarının daire açıklamak için yedi kelimeleri kullanın Yılın satış verileri için, editörün arkadaş çevresi doğal olarak parlak haberlerle süpürüldü. Tabii ki, editör hala keskin bir endüstri duygusuyla "iyi haber" de birkaç çok ilginç haberi gün yüzüne çıkardı ve bu, 2019'da ve gelecekte iç otomobil pazarının gelişme yönünün tam olarak "şansı".
"Büyük popülerleşme" dönemi geçti ve "farklılaşmanın" gelişimi Çinli markaların çıkış yolu
Aslında, editör bu bakış açısını defalarca dile getirdi, ancak daha önce bunu doğrulayacak kesin gerçekler yoktu. Daha dün, BAIC Off-Road Vehicle Co., Ltd.'nin açılış töreni BAIC Off-Road Araç Üretim Üssü'nde (bundan sonra Beijing Off-Road olarak anılacaktır) gerçekleştirildi. Eski BAIC Off-Road Araç Bölümü resmi olarak BAIC Group'tan ayrıldı ve bağımsız Ar-Ge ve üretim operasyonları haline geldi. Şirket artık BAIC ile bağlantılı değil. Dostum, bunun ne anlama geldiğini biliyor musun? Bu, Beijing Off-Road'un tıpkı jeep gibi arazi araçlarının üretimine odaklanan bir marka olacağı anlamına geliyor. Şimdilik bunun marka üzerindeki olumlu etkilerini tartışmayalım, söylemek istediğim birkaç yıl önce kimsenin bunu yapmak istemediği. Çünkü son birkaç yıldır iç pazar hala "büyük popülerleşme" dönemindeydi, kaybolmamış, yeterli alana sahip ve uygun fiyatlı bir SUV ile çok para kazanabildiğiniz sürece, "saf arazi sürüşü" nü önemseyenler "Bu nispeten niş pazar segmenti?
2018 yılında, yerli otomobil pazarının "dönüm noktası" haline geldi. Otomobillerin yerli toplumun ana işgücü içindeki tüm popülaritesi ile yerli otomobil tüketici pazarındaki "demografik temettü" çok az artıkla kaldı. Kompakt bir SUV yaparak çok para kazanabileceğiniz barbarlık dönemi "geçmiş zaman" haline geldi. 2018 yılında iç pazardaki toplam aylık satışların sürekli "dalgalanması" en iyi örnek. "Marka küçümseme zinciri" engeliyle birleştiğinde, mevcut yerel otomobil pazarı, geçtiğimiz birkaç yıl içinde "akıllı telefonların" popülaritesinin ardından iç iletişim pazarından çekildi, homojenlik, marka çoğalması ve üretim kapasitesiyle dolu. Fazlalık, özellikle orta-düşük fiyat aralığında karışık bir çantadır ve kısır rekabet olağandır.
Aslında, başka bir açıdan bakıldığında, "büyük popülerleşme" döneminin sona ermesi, iç otomobil pazarının gelişimi için kötü bir şey değildir.Bu, otomobil şirketlerini, pazarı orijinal "kırmızı okyanus" rekabetinden çeşitli markaların kültürel mirasının "mavi okyanusuna" dönüştürmeye zorlayabilir. "Kalkınma sadece kısır rekabetten kaçınmaya yardımcı olmayacak, aynı zamanda yerel otomobil pazarında otomobil kültürünün ve marka kültürünün oluşumunu teşvik edecek. Açıkçası, BAIC Group bunu fark etti ve "Beijing Off-Road" un bağımsız olarak çıkmasına ve "zorlu arazi aracı" pazar segmentini yoğun bir şekilde geliştirmesine izin verme konusunda başı çekti. Mevcut piyasa gerileme ve şiddetli rekabette, sözde "niş pazar segmenti" niş bir pazar olmayabilir. Bu, gelecekte Çin markaları için kaçınılmaz "çıkış". Aksi takdirde, bir zamanlar "HTC", "ZTE", "Nubia", "son" demektir.
"Oyuncak" özelliği ve "araç" özelliği arabadan kaldırılır ve "oyun" daha da ileri gidebilir
Daha önce de belirtildiği gibi, "büyük popülerleşme" döneminden sonra, "araç" olarak otomobillere olan pazar talebi artık Çin markalarının ve yerli otomobil pazarının gelişimini destekleyemeyeceği için, büyük otomobil şirketleri, özellikle de Çin markaları, dikkatlerini otomobil endüstrisine kaydırmalıdır. "Oyuncak" niteliği arttı ve piyasa talebini karşılamaktan ve teşvik etmekten aktif olarak talep yaratmaya doğru değişti. BAIC Off-Road'un bağımsızlığı bu trendi takip etti ve durumu anlayan Çinli markaların BAIC Off-Road'u tanımaması sevindirici.
Son zamanlarda, editör WeChat arkadaş çevrelerinde Geely Automobile'in Shell Lubricants ve Cooper Tire ile bir ekip oluşturacağını ve% 100 metanol yakıtlı yarış arabaları ile Dakar Rallisi'nde yarışmak için "Asya arazi aracı kralı" Han Wei ile birlikte çalışacağını gördü. Şimdilik nihai sonuçları bir kenara bırakalım.Dünyanın en iyi yarışmalarına katılan Çinli marka otomobillerin etkinliğinin kendisi, Çin'in motor sporlarını, arazi dışı otonom turları, çapraz keşif aktivitelerini ve yeni enerji teknolojilerinin geliştirilmesini teşvik etmede ölçülemez bir pozitif role sahiptir. Dünyanın otomobil devlerinin gelişim yörüngesine bakarsak, hangisi talep yaratmak, satışları artırmak ve markaları geliştirmek için "arabalarla oynamaya" güvenmiyor? Honda, F1 yarışı boyunca "inananların" kalbindeki "Dafa" oldu; "Rubyken" izini geçmek, korkunç derecede konforlu "Wrangler" satışlarını onlarca kez artırdı; Ford 1960'larda Le Mans stadyumunda öldü. Ferrari, "FORD GT" adlı spor otomobili bir "finansal ürün" yapmak için devirdi; "İlk D" adlı bir çizgi roman, birçok Sao Nian'ın "Toyota 86" yı "AE86" ile hiçbir ilgisi olmayan bir araba olarak görmesini sağladı. "Yaşam hedefi" olarak değerlendirildi. Bu nedenle, "oynamak" otomobil şirketlerinin ve markalarının olgun pazarlarda daha fazla talep ve satış elde etmesini sağlayabilir.
Dolayısıyla bundan iki sonuç çıkarabiliriz: Biri Geely gibi oynanabilir markaların gelecekte daha da yükseğe uçacağı, diğeri ise pist, mekan, saha ve karavan üssünün gelecekteki otomobil markalarının kader trendini belirleyeceği. "Ana savaş alanı." Buna ek olarak, ilgili devlet daireleri de piyasa üzerinde olumlu etkisi olan politikaları aktif olarak tartışıyorlar.Son iki yıl içinde devletin ve çeşitli otomobil şirketlerinin eylemlerine bakıldığında, kamyonet kısıtlamalarının kademeli olarak serbestleştirilmesi, ülkenin gelecekte otomobil pazarının gelişimini teşvik etmek için önemli bir görev olacak. Önemli önlemler ve "Çin Seddi" gibi "büyük kamyonlar" bundan faydalanacaktır.
Yeni enerji kartını oynayan Çinli otomobil markaları, yurtdışına çıkmanın en hızlı yolunu bulabilir
Gelecekten bahsetmişken elbette yeni enerji konusu vazgeçilmez ... Dün editörün arkadaş çevrelerinde yeni enerji hakkında çok heyecan verici bir haber vardı, yani Xiaokang Group bünyesindeki yeni enerji markası "Jinguo Automobile" ilk akıllı elektrikli SUV'u Yeni Yıl ziline getirdi. Çinin New Yorktaki Times Meydanında ortaya çıkması, dünyaya Çin yapımı yeni enerji araçlarının gücüne dair bir fikir verdi.
Çinli markaların, dünyanın otomobil devlerine kıyasla geleneksel yakıtlı araç üretim teknolojisinde hala belirli bir boşluğa sahip olduğunu itiraf etmeliyim, ancak bunun nedeni tam da bu devlerin, ustalaştıkları geleneksel yakıtlı araçların temel teknoloji avantajlarından kolayca vazgeçme konusunda isteksiz olmalarıdır. Otomotiv enerji dönüşümü gelgitinin ön saflarında yer almaktadır. Bundan önce BYD, yeni enerji otobüsleri ve taksilerle gelişmiş ülkelerin olgun otomobil pazarına başarıyla girerek dünyanın kapısını araladı. Tesadüfen, bu sefer Jinguo Automobile en göz alıcı zaman diliminde küresel ekonominin "hakim zirvelerine" ulaştı, şüphesiz bir kez daha dünyanın dört bir yanındaki insanların Çin'in üretiminin gücünü bir kez daha görmesine izin verdi ve Çinli markanın yeni enerji teknolojisindeki liderliğinin Çin'i yükselttiğine kesin olarak inanıyor. Marka otomobilin genel imajı. Bu, "Jinguo Automobile" in Çin'in yeni enerji araçlarının ülke dışına çıkması için en hızlı kanalı açtığı anlamına geliyor. Bu kanal ile Çinli markalar dünya markalarına dönüşümü daha kolay gerçekleştirecek. Tabii ki temel teknolojileri buna girmek. Geçiş için "biletler". Bu nedenle, Çinli markalar Ar-Ge'yi ve yeni enerji teknolojilerine yatırımı artırmak için hiçbir çabadan kaçınmayacak. Sonuç olarak, yeni enerji için planları ve eylemleri olmayan otomobil markalarının ev içi yaşam alanı gittikçe küçülecek.
Sonuç: Yukarıdakiler, editörün 2019 yılında iç otomobil pazarının gelişim yönü ve geleceği hakkında gördükleri ve düşündükleri ... Aslında ileride hangi markaların sorunsuz gideceği ve hangi markaların mücadele edeceği çok açık, ne düşünüyorsunuz?
