Ulusal Altıncı Standart askıya alındı Üreticiler güldü Tüketiciler ne yapmalı?
Yılbaşı tatili sırasında kuzenim beni arayıp araba satın almamı sordu ve hangi arabayı satın almanın daha uygun maliyetli olduğunu sordu. O sırada, kullanılmış arabaların değer koruma oranı gibi faktörlere dayanarak kendisine Ulusal VI emisyon standardı modelini önerdi. Beklenmedik bir şekilde, zaman yalnızca bir gün ise, Ulusal VI emisyon standartlarının uygulanması geçici olarak askıya alınacak ve bu da çeşitli yorumlara yol açmıştır. Ancak bir araba alıcısı olarak, National V veya National VI satın almanın uygun maliyetli olup olmadığı sorusu hala odak noktasında, bu yüzden kuzenimi kuzenime söylemek için aradım.
Ulusal VI standardının askıya alınması, envanter temizliğine zaman tanımak için mi?
Büyük otomobil markalarının National V modelinin envanterini temizlemesi için daha fazla zaman bırakmak olan bu sorunun neredeyse standart bir cevabı var.Özellikle Çinli markalar için National VI emisyon standardının askıya alınmasından kazanılan süre daha da değerli.
Şu anda, Shenzhen (benzinli arabalar), Hainan, Pekin, Tianjin, Chengdu ve diğer şehirler (bölgeler) dahil olmak üzere çoğu şehir (bölge) uygulama süresini 1 Temmuz'a taşıdı. Yürütme süresi tutarlıdır. Shenzhen'deki dizel araçlar, geçen yıl 1 Kasım'da Ulusal VI B standardını uyguladı ve Guangzhou, 1 Mart'ta Ulusal VI B standardını uygulayacak. Ulusal VI standardını ilk uygulayan yerlerin temelde gelişmiş otomobil pazarlarına sahip şehirler olduğu görülebiliyor (Hainan hariç), ancak bu yerlerin nispeten büyük bir otomobil talebi olduğu görülüyor.İç piyasada Ulusal VI standartlarını karşılayan çok sayıda model yok ve arz talebi karşılayamıyor. Arz ve talep dengesizliği.
Mevcut pazar söz konusu olduğunda, National VI modellerini sağlayabilen marka ortak girişimleri mutlak bir avantaja sahiptir.Önceden açıklanan National VI model verilerine bakıldığında, Kuzey ve Güney Toyota, Kuzey ve Güney Volkswagen, Nissan, Honda, Changan Mazda ve BMW Brilliance gibi ortak girişimler Markaların hepsinin piyasaya sürülebilecek bir dizi ulusal VI modeli vardır; Changan Automobilein ulusal VI standartlarını karşılayan birçok ürününe ek olarak, diğer birçok markanın yalnızca bir modeli vardır veya ulusal VI modeli yoktur. Ulusal VI uygulamasının askıya alınmasına ilişkin bir haber yoktur. Duyuru sırasında, bazı insanlar bunun bağımsız markaları başlangıçta kötü ortamda durumu kötüleştirme ikilemine sokacağını düşündü ve hatta birçok marka "arabasız" satın alma utancıyla karşı karşıya kaldı.
Artık Ulusal Altıncı Standardın uygulanması birçok yerde askıya alındığına göre, politika düzeyinde bağımsız markaların zorluklarının farkında olmalı, aksi takdirde gerçekten bazı markaları boğabilir. Bağımsız markaların motor teknolojisini ve emisyon teknolojisini hızla geliştirmesine izin vermek için bu birkaç ayı kullanmak istiyorsanız, tabii ki asıl amaç bu değil.
Depoyu neredeyse yarım yıl boyunca temizlemek gerçekten bu kadar kolay mı?
Aslında Ulusal V standartlarının uygulama süresi sadece birkaç yıldır ve Ulusal VI standartları bir fırtına gibi geldi.Hem üreticiler hem de tüketiciler o kadar çabuk adapte olmayacaklar.Ulusal VI standartlarının uygulanması askıya alınsa bile bence, Bu ayların stoklarını boşaltmak için kullanılmasıyla ideal duruma ulaşmak zordur, kendine ait markalar ve bazı tüketiciler geçici olarak yaralanmaktadır.
Artık envanteri politika seviyesinden temizlemek için zaman kaldı, üreticiler kaçınılmaz olarak National V modellerini tanıtma çabalarını artıracaklar ve National VI modelleri kıt olsa bile National VI modellerini satın alma fırsatı bile vermeyebilirler (muhtemelen değil). Pahalı olma öncülüne göre, fiyatı artırmak ve aracı yükseltmek kolaydır (sadece tüketiciler değil, bayiler de malları baskılayan üreticilerin ikilemiyle karşı karşıya kalırlar); tüketiciler National V modeliyle başlarsa, aracın hızla değer kaybetmesi anlamına gelir (tabii ki Kısa vadede araba değiştirmeyi düşünmezseniz bir etkisi yoktur) Bu nedenle, bu durum göz önüne alındığında, başlangıç yapmak isteyen ve kısa vadede araba değiştirecek tüketiciler, National VI modellerine daha fazla yönelecekler, böylece çoğu bağımsız marka ile sorun yaşanmayacak. Yeni otomobil satın alındıktan sonra uzun süreli kullanımı düşünürseniz, yakın gelecekte milli beş modelin altını satın almak için iyi bir zaman olacak ve tüm markaların katılma şansı var.
Tüketicilerin National V modellerinin değerinin korunmadığını, National VI modellerinin dar seçildiğini ve fiyatların şişirildiğini düşündüklerinde bekle ve gör durumuna girmeye daha istekli olma ihtimali de vardır. Belirsiz faktörler olduğunda tüketiciler kolayca ödeme yapamazlar . Yazarın görüşüne göre, aslında durum buydu.Ulusal V standardı, Ulusal VI standardından çok da farklı değil. Bu nedenle, Ulusal VI standardının uygulanması geçici olarak askıya alınsa bile, stok çözme konusunda hala büyük değişiklikler var. Bu yılın ilk yarısında büyük olasılıkla. Otomobil pazarındaki genel olarak zayıf satışlar geçen yıl devam etti.
Söylendiği gibi, Ulusal VI standartlarının uygulanması piyasa açısından gerçekten büyük bir etkiye sahip olabilir Teknik bir bakış açısına göre, "Ulusal VI" çevrimiçi olmadan önce, "ölüme zorla" özerklik hala üretimden tüketime kadar devam ediyordu. Çok boyutlu yükseltme? "Makalede, Xianguan konusunu analiz ettim ve" fideleri sökmek "gibi bir tadı var.
Yazarın görüşüne göre, yeni emisyon standartlarının uygulanması kaçınılmaz olarak pazarda belirli şoklara yol açacaktır ve araç sahiplerinin, üreticilerin ve politikaların çıkarları arasında bir denge kurmak zordur; ancak uzun vadede, son tahlilde araç sahiplerine iade edilecektir. Yerli tüketicilerin arabalarının kalitesini artırmak için, daha iyi bir yol bulması gereken sadece bir gecikme meselesi.
