g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Wei Jianjun'un "en kısa yolu"

Metin | Dr. Ten Martin

Araba totemiyle üretilmiştir, izinsiz yeniden basılamaz

Yıl soğuk, sonra çamlar ve selviler solacak.

Şu anda, otomobil pazarı 20 yılın en kötü "soğuk akımını" yaşıyor. Sektör, bu yıl otomobil pazarının olumsuz büyümesinin neredeyse kaçınılmaz bir sonuç olduğunu ve önümüzdeki yıl durumun çok şiddetli olacağını söylüyor. Geçtiğimiz Kasım ayında, geçen yıla göre% 18'lik keskin bir düşüşle toplam 2.019 milyon yerli binek araç satıldı.Bu, Temmuz ayından bu yana yıllık bazda art arda beşinci ay düşüş oldu.

Bu durumda, Wei Jianjun liderliğindeki Great Wall Motors'un bir çam ve selvi havasına sahip olduğu anlaşılıyor. Sektörün kamuoyu da geçen yıl bu dönemde şüpheden değişti.

Great Wall Motors, bu yıl Ocak'tan Kasım'a kadar toplam 919.200 yeni otomobil sattı. 2018'de 1 milyonu geçeceği tahmin edilen bir sonuçtur. WEY markasının 10 Aralık'ta ikinci yıl dönümü gecesinde, WEY markasının 200.000 satışla kilometre taşını kırdığı ve 200.000 kullanıcıyla ilk Çin lüks markası olduğu resmi olarak açıklandı.

Bazı insanlar Çin tarzı lüksün Lynk & Co veya Red Flag'den geldiğini söylüyor ve zaten WEY'in sırası olmayacak. Bazıları Wei Jianjun'u anlamadığınızı söylüyor.

Bu nedenle, bu makale Wei Jianjun'un birkaç büyük dönüşümünü kısaca gözden geçiriyor ve Wei Jianjun'un sadece kör ve inatçı olmadığını, aksine Çin Seddi dönüşümünün her adımının aslında en kısa yol olduğunu göstermeye çalışıyor.

Sadece teslim al

1996 yılında, Great Wall Motor'un ilk modeli nihayet bir kamyonet olarak belirlendi. Sonraki 5 yıl içinde Great Wall Motor sadece kamyonetler üretti.

1998'den bu yana, Çin Seddi kamyonetler 20 yıl üst üste ulusal satış şampiyonunu kazandı: 2017'de yurt içi kamyonet satışları 410.000 adet, Great Wall kamyonet satışları yaklaşık 120.000 adet, ikinciden 50.000 adet yüksekti Jiangling ve tek yıllık satış hacmi 100.000'i aştı. Pikap markası.

SUV bonusunun tadını çıkarın

Haval markası resmi olarak 29 Mart 2013 tarihinde bağımsız hale geldi. O yıl Çin'in SUV pazarının gelişiminde önemli bir düğüm oldu. SUV'ler binek otomobil satışlarının% 20'sinden fazlasını oluşturarak otomobillerin hakimiyetini kırdı. Bir önceki yüzde artışı% 2-4'te tutuldu ve ardından% 4-8'e çıktı Bu yılın ilk yarısında SUV'lerin otomobile satış oranı 0.88: 1 oldu.

Her yıl, SUV pazarında yeni gelişmeler ve patlamalar olacak, ilk BYD S6, sonraki Changan CS serisi, son yıllarda GAC GS4 ve büyüyen Geely serisi olacak.

Haval H62011'de piyasaya sürüldü ve aynı dönemde S6 da vardı, ancak birkaç yıl içinde Great Wall, enerjisinin ve kaynaklarının çoğunu her geçen gün ve her yıl H6'nın iyileştirilmesine harcadı. İstatistiklere göre, zaten 100'den fazla H6 modeli var. Bugünün H6'sı 2012'nin H6'sından çok farklı ve o zamanlar rakiplere baktığımızda ya ortadan kayboldu ya da aynı kaldı.

25 Ağustos 2011'de listelenen Haval H6

Şimdi yeni Haval H6

Üstelik bu sıcak ürünler genellikle 2-3 yıl öncülük ediyor ve satışların zirvesinden sonra yetersiz dayanıklılık var. Bununla birlikte, Haval H6 kendini rafine bir araba yapmaya adamıştır Sonuç olarak, 10'dan fazla rakip modeli, yüksek satış, yüksek görünürlük ve yüksek kâr ile H6 kadar iyi değildir.

2012'den 2013'e kadar, Haval H6 bisikletlerinin aylık satışı 20.000 adetti; 2014'ten 2015'e kadar aylık bisiklet satışı 40.000 adetti; 2016'dan 2018'e kadar, aylık bisiklet satışları şaşırtıcı bir şekilde 70-80.000 adede ulaştı.

Çin Seddi'nin Çin otomobil pazarının SUV temettü hissesini tam olarak aldığı söylenebilir.

WEY: Lüks değil, bana ölüm ver

2016 yılının sonunda, Great Wall Motors Başkanı Wei Jianjun, iki WEY odaklanma stratejisi önerdi: biri SUV'lara odaklanmak, diğeri ise 150.000 ila 200.000 yuan fiyat aralığına odaklanmak.

Bazılarının Wei Jianjun'a iftira atmasına neden olan bu stratejiydi.

O zamanlar Çin Seddi ile ilgili herkesin yargısı şuydu: Bu şirket, tüketicilere hitap eden tasarımla birlikte SUV'ların temettülerini yakalamaya daha çok güvendi, bu nedenle satışlar çok iyiydi. SUV bir kızıl deniz haline gelip rekabet yoğunlaştığında, Çin Seddi zarar görecek. Büyük tesir.

Diğer bir deyişle, SUV'lara odaklanın ve arabaları görmezden gelin.Sadece bir tek boynuzlu at değil, sadece bir tek boynuzlu at olacaksınız.

Ancak iki yıl sonra, Çin Seddi, soğuk akıntıda bile bir yer edinerek, bir milyonluk yıllık satışı istikrarlı bir şekilde kazanabilir. WEY markası, son iki yılda 200.000'den fazla araç sattı.

Öte yandan, Chery çok markalı strateji bayrağı altında nerede? Bu yılın ilk 11 ayında, Qoros, Chery Jaguar Land Rover ve Kaiyi Automobile dahil olmak üzere, Chery toplam 520.000 adet sattı.

Daha da önemlisi, Wei Jianjun odak stratejisinde her zaman karı sıkı bir şekilde kontrol etti.

Herkes Great Wall Motorlarının karlılığını bilir. 2013 gibi erken bir tarihte, Great Wall'ın kar marjı, Ferrari ve Porsche'yi geçerek% 16,4'e ulaştı ve dünyanın en yüksek karlılık sağlayan otomobil şirketi oldu.

2016 yılında, 950.000 araçlık yıllık satış hedefini aşan 1.074 milyon araç satışı yapan Great Wall Motors, ilk kez bir milyon araç satış rakamını aştı. Üstelik, yalnızca satış hacmi "yüz kırmak" değil, kar da "yüz kırmaktır": 2016 yılında, Çin Seddi'nin geliri 98.616 milyar yuan ve net karı 10.547 milyar yuan idi.

Bu veriler 2017'de dalgalandı. O sırada, sektörün kötü haberi daha da kötüleşti, ancak Wei Jianjun aslında parasını WEY pazarlamasına ve Haval'ın terminal sübvansiyonlarına harcadı.

Great Wall'un 2018'in ilk yarısı için en son mali raporuna bakın: Yetkiliye göre, 2018'in ilk yarısında borsaya kote şirketlerin hissedarlarına atfedilebilen net kârın yıllık% 52.07 artışla 3.68 milyar yuan olması bekleniyor; toplam işletme geliri ise yıllık% 17.99 artışla 48.68 milyar yuan.

Açıklamada ayrıca, net kârdaki artışın ana nedeninin şirketin ürün yapısının optimizasyonu ve genel ürün karlılığını artıran WEY markalı ürünlerin satışlarındaki artış olduğu açıklandı.

Başka bir deyişle, WEY, Çin Seddi'nin yeni kâr ineği haline geldi. 2018'in ilk yarısında, Great Wall Motor'un bisiklet karı geçen yılın aynı dönemindeki 5.217 yuan'dan% 50.4'lük bir artışla 7.848 yuan'a yükseldi.WEY'in getirdiği marka prim etkisi çok önemliydi.

Bazıları, kârın marka değerine eşit olmadığını söylüyor. Ancak otonom araçlar için kâr ruhtur.

2016'nın Çin otomobil pazarının son "patlama" büyümesi olacağını görüyoruz.Otomobil pazarı, herkesin mutlu olduğu "artan rekabet" döneminden süngünün popüler hale geldiği "hisse senedi rekabeti" çağına geçti. Böylesine acımasız bir çağda, satış hacmi hızla düşüyor ve premium marka priminden yararlanamayan öz mal marka otomobil şirketleri, sürdürülebilir operasyon nasıl desteklenir?

Emsallerle karşılaştırma: Yılın ilk yarısında, diğer birçok bağımsız otomobil şirketinin net karı bir önceki yıla göre düşüş gösterdi. Örneğin, Changan Automobile (000625.SZ), borsada işlem gören şirketlerin hissedarlarına atfedilebilen net kârın geçen yılın aynı dönemine göre% 67,54 düşüşle% 63,21'e düşerek 1,5 milyar ila 1,7 milyar yuan olduğunu gösteren altı aylık performans tahminini yayınladı.

Bu nedenle, Wei Jianjun'un neden SUV'lara odaklanması ve lüks bir SUV olması gerektiğini anlamak bizim için zor değil. 150.000 ila 200.000 aralığı, bağımsız ve ortak girişimler için yalnızca ilk adımdır. Kâr olmadan, sadece ters Ar-Ge'nin sihirli yolunda kalabilirsiniz.

Bu nedenle bağımsız markalar için ölmek lüksten daha iyidir.

Ve bunu uzun süredir fark eden Wei Jianjun, en kısa yolunda 200.000 araçlık ilk basamağı çoktan geçmişti.

postscript:

WEY markasının ortaya çıkmasından sonraki iki yıl içinde, Çin'in büyük bağımsız otomobil şirketleri de art arda daha fazla uluslararası standarda, daha ince işçiliğe ve daha iyi performansa sahip üst düzey markaları veya üst düzey modelleri piyasaya sürdü. Bu değişiklikler WEY'in liderliğiyle alakasız değildir.

Reese'in küresel ortağı ve Reese China'nın genel müdürü Zhang Yun, WEY'in ikinci yıl dönümü markasının gecesinde, WEY'in Çin arabalarının lüks markalar inşa etmesi için tarihi fırsatı yakalaması nedeniyle ortaya çıktığını duyurdu. Ancak WEY mükemmel sonuçlar elde ederken, aynı zamanda şunu da belirtti: WEY'in ritmi kontrol etmesi gerekiyor . Lüks markaların yaratılması bir gecede yapılan bir çaba değildir.Tesla, Lexus ve Apple gibi insanların hepsi uzun yıllar boyunca büyüme yaşadılar. Ayrıca WEY marka oluşturma döngüsünü de bir veya iki yıl değil, bir birim olarak on yıl olarak yeniden anlamamız gerekiyor. . WEY'in bundan sonra yapması gereken şey, kaynaklara yatırım yapmak, küresel lider teknolojiye odaklanmak ve küresel bir marka oluşturmaktır.

Ve WEY de yolda.

WEY VV7'den, Çin'de ilk kez küçük çakışma çarpışmalarına başarıyla meydan okudu, VV5 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda en başarılı beş modelden biri olarak gösterildi ve Ronaldo'nun onayına; WEY'den Japonya, Amerika Birleşik Devletleri, Almanya, Hindistan, Avusturya ve Güney Kore'de Ar-Ge merkezleri kurdu. C + akıllı stratejisinin lansmanına ve ardından 2021'de Kuzey Amerika ve Almanya pazarlarına kadar, WEY'in her adımı dünyanın önde gelen teknolojisini inşa etmek ve küresel bir marka inşa etmektir.

Aslında WEY'e daha fazla zaman vermemiz gerekiyor.