Yeni güçlerin araba yapıp yapmadıkları konusundaki tartışma, mühendis Yang Song'un gözünde bir matematik problemi
Yeni araba yapım güçleri hakkındaki sözlerin konusu ve savaşı durmamış gibi görünüyor ve en tartışmalı nokta, yeni araba yapım kuvvetlerinin araba yıkımı sağlayıp sağlamayacağı. Geleneksel otomobil şirketlerinin bazı büyük patronları, yeni araba yapım kuvvetlerinin hiçbir teknik temeli olmadığına ve hayatta kalmanın zor olduğuna inanıyor. Yıkım hakkında konuşmak, titreyip dikkatli olmaktır.
Çoğu liberal sanat öğrencisi olan medya temsilcileri, otomobil yapımının yeni güçlerinin ülkenin yeniden canlandırılmasında olumlu bir rol oynayabileceğine ve teşvik edilmesi gerektiğine inanarak genellikle duygularını başlangıç noktası olarak alıyorlar. İki taraf, birbirlerinin görüşlerinde bazı gerçekler olduğu için sonsuza dek tartıştı. Bir "bilim öğrencisi" olan Yang Song ve "mühendis markası" Baowo'nun gözünde bunların hepsi basit matematik problemleri.
Batarya teknolojisi ve maliyet kısıtlamaları, saf elektrikli araçların kısa sürede tamamen popüler hale gelmesini zorlaştırıyor
Araba yapımının yeni gücü nedir? Aslında, otomobil üretiminde yeni güçleri tanımlama sektörünün standardı, şirketin araç Ar-Ge'sine ve içten yanmalı motorlar ve dişli kutuları dahil üretim teknolojilerine sahip olup olmadığıdır. Tam da bunun nedeni, saf elektrikli araçların, otomobil yapımını ve bakımını kolaylaştırmak için motorlar ve dişli kutuları için endüstriye giriş engellerini aşmış olmasıdır ve bu nedenle, İnternet teknolojisi şirketlerinin geçmişine sahip yeni güçler otomobil üretmeye gelmiştir. Diğer bir deyişle, saf elektrikli araçlar popüler hale gelirse ve tüm otomobil üreticileri artık motorlar ve vites kutuları gibi teknolojileri kullanmazsa, yeni güçler ile geleneksel otomobil şirketleri arasında bir ayrım çizgisi olmayacak.
Yani, saf elektrikli araçların geleneksel yakıtlı araçlara ve benzinli-elektrikli hibrit araçlara kıyasla pek çok avantajı var Saf elektrikli araçların popülaritesi neden bu kadar yavaş? Sorun, elektrikli araç akülerinin teknoloji ve üretim maliyetinde yatıyor. Elektrikli araç akülerinin akü saklama limitini, akü enerji yoğun limitini ve akü üretim maliyet limitini aşmak şu an için kolay bir iş değil, yakıtla çalışan binek araçlar yerine saf elektrikli araçların tüm popülaritesini gerçekleştirmek daha da zor. Zor. Batarya teknolojisinin sınırlandırılması, saf elektrikli araçların tam popülaritesine ulaşmadaki gecikmenin temel nedenidir. Dahası, kısa sürede niteliksel bir atılım elde etmek zordur. Tüm bunlar, Borgward Automotive'in başkanı Yang Song tarafından açıkça görüldü.
Enerji güvenliği, Çin'de saf elektrikli araçların trend olduğunu belirledi
Her ne kadar geleneksel yakıtlı araçlar ile yeni enerji araçlarının paralel durumu, özellikle de saf elektrikli araçlar, hala Çin otomobil pazarının ana akımını oluştursa da, pazarın hızlı açılması esas olarak yakıtlı araçların gücüne bağlıdır. Ancak uzun vadede, saf elektrikli araçlar, Çinli otomobil şirketlerinin gelecekteki gelişim yönü olmalıdır.Önceden, editör, Çin'in gelişmiş ülkeleri yakalayarak endüstriyel üretime ulaşmak istediğini ve virajı geçmeyi sağlamak için elektrikli araçların popülerleşmesini kaçınılmaz olarak teşvik edeceğini analiz etti. Son zamanlarda, uluslararası ham petrol vadeli işlemlerinin fiyatı keskin bir şekilde yükseldi ve tek bir varil fiyatı 70 $ işaretini aşarak bir kez daha Çin ve Çinli otomobil şirketlerine sinyal ve uyarı verdi. İlgili verilere göre, Çin'deki binek araçların mevcut toplam yıllık yakıt tüketimi, toplam ulusal yıllık yakıt tüketiminin 1 / 2'sine ulaştı.Uluslararası durum değiştiğinde, ülkenin endüstriyel üretimini ve ulusal savunma güvenliğini etkileyecek hatta tehdit edecek. Çinin binek otomobillerinin tümü tamamen elektrikli araçlarla değiştirilirse, bu binek otomobillerin toplam yıllık elektrik tüketimi, ülkenin toplam yıllık elektrik tüketiminin yalnızca% 'sini oluşturabilir. Olumsuz faktörler olsa bile, ülkenin işleyişi temelde etkilenecektir. girişim. Petrole olan bağımlılık ne kadar küçükse, Çin'in gelecekte uluslararası arenada konuşma hakkı o kadar olumlu olacaktır. Bu nedenle, ister ulusal endüstriyel teknolojinin geliştirilmesi için isterse ulusal güvenlik kaygıları için olsun, Çin ve Çinli otomobil şirketleri göreve bağlı olacak ve saf elektrikli araçların popülerleşmesini gerçekleştirmek için hiçbir çabadan kaçınmayacak.
Mühendis Yang Song ve mühendis markası Baowo'nun gözünde yeni enerji fikirleri
Bu arka plana dayanarak, Yang Song liderliğindeki Borgward Automotive, yakıtlı araçların ve saf elektrikli araçların ortak gelişimini gerçekleştirmek için ikili bir paralel İkiz Enerjisi enerji görünümü (kısaca ET enerji görüşü) oluşturdu. Şimdiye bağlı olarak, geleceğe bir göz atın.
Yakın zamanda Borgward Otomobil Markası Günü etkinliğinin basın toplantısından yola çıkarak, Borgward Auto, maksimum 375 kilometre menzile sahip saf elektrikli dört tekerlekten çekişli SUV BXi7'yi ve yüksek kaliteli GT SUV Borgward BX6'yı kullandı. Otomotiv ET enerji konseptinin getirdiği yeni ürün serisi. Yüksek kaliteli yakıt araçları + yüksek kaliteli saf elektrikli araçlar = şimdiki zaman ve gelecek Bu, 1 + 1 = 2'nin basit matematiksel formülüdür.
Endüstri 4.0, esnek üretim için saf elektrikli araçların yumuşak bir şekilde inmesini sağlayacak bir e-Tahrik platformu oluşturur.
Geleneksel yakıtlı araçların ve tamamen elektrikli araçların çift yollu geliştirilmesi, basit terimlerle yapılması zor bir şeydir. Özellikle son yıllarda canlanan ve Çin pazarına giren bir marka olan Borgward için. Çin'de satılan çok fazla model yok. Üretim maliyetlerini ve marka yönetimi risklerini kaçınılmaz olarak artıracak olan, saf elektrikli araçların ve geleneksel yakıtlı araçların aynı anda üretimi için birden fazla üretim hattı inşa etmek akıllıca bir hareket değildir. Öyleyse, Borgward çift yönlü geliştirmeyi nasıl başarır? Neyse ki, Borgward Automotive uzun bir geçmişe ve Alman kökenli bir mühendis markasıdır. Sadece üç yıl içinde Borgward Automotive, dünyanın birinci sınıf insan kaynaklarını ve teknolojik avantajlarını bir araya getirdi, Çin-Amerikan ve Alman uluslararası mühendislerden oluşan bir ekip oluşturdu, en iyi temel teknolojilere hakim oldu ve birinci sınıf kaliteli ve standart bir Çin-Alman akıllı üretim endüstrisi 4.0 fabrikası kurdu. Saf elektrikli araçlar ve yakıtlı araçların ortak üretimini gerçekleştirebilen ve aynı anda iki tip aracın üretimini destekleyebilen e-Tahrik platformuna sahiptir. Yeni enerji araçları üretirken diğer şirketlerin mevcut yakıtlı araç platformlarını değiştirmesinden farklı olarak, e-Propulsion platformu tasarımının başında yeni enerji araçları ve geleneksel enerji araçları için desteği tamamen dikkate almaktadır. Yeniden dirilen Borgward arabasının, geleneksel yakıtlı araçlar ile saf elektrikli araçlar arasında hızlı ve esnek bir şekilde geçiş yapmasına izin verin, böylece Borgward, son derece rekabetçi Çin otomobil pazarında hızla bir yer edinebilir ve gelecekteki rekabet için gücünü biriktirebilir.
Bofan'ın bakış açısı: Araba yapımının yeni gücü konusundaki tartışma bitmek bilmiyor ve iki taraf birbiriyle çelişiyor. Aslında saf elektrikli araçlar çağının ne zaman geleceği sorusu, açıkçası yeni enerji araçları için batarya teknolojisi meselesidir. "Bilim öğrencisi" Yang Song ve "Mühendis marka" Baowo'nun gözünde bu sadece bir hesaplama formülüdür. Herkesin asıl niyeti ve başlangıç noktası, Çin'in otomobil pazarının refahı ve gelecekte ülkenin sağlıklı ve düzenli gelişmesidir. Kazanmak veya kaybetmek için sözlü rekabete çok fazla enerji harcamak yerine, Borgward Auto gibi şimdiki zaman ile gelecek arasında doğru bir denge bulmak daha iyidir. Mesele gerçek.
