Tüm Mazda modellerini aynı anda kullanmak nasıl bir deneyimdir?
Herkesin bir Mazda otomobili hakkındaki ilk izlenimi, onun sığ olduğu ya da arabanın iyi bir görünüme ve iyi bir kullanıma sahip olduğu yönündedir; daha derindeyse, ısrarcı ve hatta biraz inatçı olabilir. Araba sürmek ve kontrol etmek konusunda iyidir ve halkına sık sık "at-at" tavrıyla gösterir, özellikle bu yıl Mazda markasının Çin'deki satışlarının 300.000 aracı aşmasının beklendiği Çin'deki tüm modellerin dördüncü deneyim etkinliği Hainan'da düzenlendi. Artık kendinden emin.
Şu anda, Çin'deki modeller ithal iki kapılı dönüştürülebilir MX-5 ve CX-3, FAW Mazda'nın Artez ve CX-4'ü ve Changan Mazda'nın Angkera ve CX-5'ini içeriyor. Bunlar arasında sınırlı sayıda piyasaya sürülen MX-5, Çin'de ithal sürüşle CX-3 satıldı.Angkesaila, pazar segmentini sağlam bir şekilde oluşturdu ve markanın ana satış modeli oldu. Mazda modellerinin Çin'deki fiyatı 112.900 RMB ile 34.400 RMB arasında değişiyor.
GVC hızlanma vektör kontrol sistemi (tam adı G VECTORING CONTROL)
Yedi yıllık inovasyonun ardından, "Chuang Chi Blue Sky" uzun zamandır Mazda modellerinde markalandı.Hepimizin bildiği gibi, Chuang Chi Blue Sky teknolojisi motor, şanzıman, gövde ve şasinin dört temel bileşeninin inovasyonunu ve optimizasyonunu içeriyor. Dört ana donanım ile karşılaştırıldığında, GVC hızlandırma vektör kontrol sistemi (bundan böyle "GVC" olarak anılacaktır) yazılım düzeyinde bir optimizasyon teknolojisidir ve aynı zamanda Chuangchi Blue Sky araç dinamik kontrol teknolojisinin ilk teknik başarısıdır. Yüksek verimli ve sofistike Chuangchi Blue Sky teknolojisine güvenen GVC, birlikte çalışabilir. 2018 Atez, CX-4 ve diğer modellerin tümü standart donanımdır. Sistem, sürücünün davranışını saniyede 200 algılama yoluyla değerlendirir, böylece dört tekerleğin optimum yük kapasitesini hesaplar ve en dengeli sürüş duruşunu elde etmek için tork çıkışını saniyede 20 kez ayarlar.
Statik inceleme: ruhu hareket ettiren aile
Görünüm ilk bakışta kaybolmaz. "Soul Motion" tasarım konsepti altında, Mazda'nın aile odaklı ön yüzü son derece bütündür. Soul Motion tasarımı, son derece yüksek özgünlükle duygularla dolu nihai dinamik şeklin peşinde koşar ve bu da vurgu yapar " "Dinamik" ve "Ritmik", görünüm detaylarında aynı şekilde yansıtılır.Genel olarak, Soul Motion ailesi "ilk bakışta harika olma ve uzun süredir ondan yorulmama" noktasına ulaşmıştır.
Farlar açısından, dört model, ince ve keskin far çerçevesini çizmek için hava giriş ızgarasının her iki yanındaki krom kaplamanın uzatılmış çizgilerini kullanıyor.
İkonik beş taraflı kalkan şeklindeki ızgara, savaş atmosferi ile doludur.
C direğinin düzgün eğilme duruşu, enerji biriktirme potansiyelini gösterir. Geleneksel SUV'lara daha meyilli olan CX-5 bile kuyruğunu olabildiğince sıkılaştırıyor.
Manipülasyon deneyimi: ataletle rekabet edin
Manipülasyon nedir? Mazda çok yakın bir anlayış gösterdi: manipülasyon, insanlar ve atalet arasındaki bir mücadeledir. Atalet dikey veya yataydan gelir, bu nedenle Mazda, viraj alırken ataletin üstesinden gelmek için GVC'yi (İvme Vektör Kontrol Sistemi, G VEKTÖR KONTROLÜ) tanıtacak, aracın sürücünün niyetini anlamasına ve zımni geri bildirim vermesine izin verecek. Bir yandan, sürücünün direksiyon simidi manipülasyonunun sayısını ve menzilini azaltmasını sağlarken, diğer yandan yolcuların konforunu artırır.
Mazda, sözde kontrolün aslında sürücünün bir arabayı kontrol etmedeki zorluğuna atıfta bulunduğuna inanır. Meslekten olmayanların deyimiyle, başlamak hızlıdır, bu nedenle arabaya ilk kez binip bir Atez veya Anksela kullansanız bile, Aşinalık duygusu ile sarılabilir ve çok fazla ayarlama ve adaptasyon olmadan virajlı yollarda serbestçe kesilebilir.
CX-4 ve CX-5 test sürüşü
GVCnin müdahalesi çok az. Yetkili, algılanması kolay olmayan bir aralık olan 0.3G içinde düzeltilmiş hızlanmayı kasıtlı olarak kontrol etti. Bu ayarın nedeni muhtemelen sürücüyü çok fazla kontrolden mahrum etmek istemememden kaynaklanıyor. Sürücüyü rahatsız etmeden veya tiksindirmeden makul bir mesafe içinde müdahale edin.
GVC müdahalesi hafif olsa da, GVC ile veya GVC'siz karşılaştırma deneyiminde, aynı yolu ve aynı dönüşü geçerken, vücudun çok dürüst titreme büyüklüğü size ikisi arasındaki farkı zaten anlattı. Bu nedenle, daha az etkili görünen GVC, aslında uzun süre araç kullandığınızda size belirli bir güven duygusu verecektir. Başka bir araca geçerseniz, kendinizi rahatsız hissedebilirsiniz. Bu, Mazda'nın küçük bir ihtiyatı olarak kabul edilebilir.
CX-4'ün alçak duruşundan farklı olarak CX-5, geleneksel SUV'umuzun gövdesine daha yakındır. CX-5'in daha yüksek ağırlık merkezi kasıtlı olarak zayıflatılabilir. Bununla birlikte, Sanya Havaalanı'ndan Wanning'deki otele Mazda CX-5'i 120 kilometre sürdüm ve arka koltukta daha derin bir his vardı.Yüksek hızda solladıktan sonra orijinal şeride geri döndüğümde çok fazla sarsıldığımı hissettim. Mazda'nın daha yüksek vücut ağırlığına sahip modeller için bile hassas ve güçlü ayarlamalar yaptığı görülebilir.
GVC'li veya GVC'siz mekan deneyiminde küçük farklılıklar var
Farkı daha da hissetmek için, mekan deneyimi bölümü sürekli 180 derecelik bir köşe oluşturdu.Mazda ve diğer üreticilerin mekan test sürüşü ayarları aynı değil ve tüm dondurma kovası mekanını en yüksek hızda çalıştırmamızı gerektirmiyor. , Ancak, sürücüye ve yolculara her dönüşün ince geri bildirimini derinden algılayarak, arazide yumuşak bir yörünge ile koşalım. Sonuçta, gaz kelebeği ile yavaş bir hızda dönerken, araya giren GVC en çok çalışıyor Evet, bu ataletli bir yarışmadır.
Red CX-4, GVC'ye sahip araçlardır ve beyaz CX-4, GVC'siz araçlardır. Mazda CX-4'ün virajlarda GVC'li ve GVC'siz duruşlarında önemli bir fark yoktur, yukarıda da bahsedildiği gibi, fark otomobildeki insanların algısında yatmaktadır.
Mini test Mazda MX-5
Mazda MX-5, bu etkinliğin en büyük yumurtası ... Sonuçta, bu efsanevi midilliyi Çin'deki 500 gerçek otomobil sahibinin huzurunda sürdük.
Sonuç:
Mazda, ürün avantajlarını daha da artırmak için hem "görünüme" hem de "kontrole" odaklanan, yerel kullanıcıların duygusal çekiciliğini ve otomobil ihtiyaçlarını hedefleyen "küçük ve güzel, güzel ve uzmanlaşmış" bir marka olarak konumlandırıyor. Ürün avantajları pazar satış sonuçlarına dönüştürüldüğünde, Mazda'nın neden yorulmadan nihai "at-at entegrasyonu" peşinde koştuğunu anlamak zor değil. Eğilime karşı çıkmak her zaman Mazda markasının dipnotu olmuştur. Her adım ataletle rekabet edecek bu inatçı markadır. hikayesi.
